隨著整個物流行業(yè)的發(fā)展，特別是“數字化”和“互聯網+”的助力，以及新零售的推動，整個供應鏈網絡架構發(fā)生了巨大變化，如分銷鏈條縮短、末端配送成為挑戰(zhàn)等。在這些變化之下，供應鏈各個環(huán)節(jié)對信息化的需求也相應提高。
創(chuàng)立于2001年的唯智信息技術（上海）股份有限公司（以下簡稱“唯智”）是中國最早的專業(yè)物流信息化軟件供應商之一，于國內率先提出并部署完成物流混合云戰(zhàn)略，并推出集OMS（物流訂單管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、BMS（物流財務控制系統(tǒng)）、ROS（路徑優(yōu)化系統(tǒng)）、LRCS（多類型物流機器人控制系統(tǒng)）、TCS（車貨交易系統(tǒng)）及物流鏈云平臺等于一身基于物流4.0的完整產品線，成為智能和移動互聯的全面供應鏈解決方案提供商。憑借專業(yè)的軟件和優(yōu)質的產品服務，唯智幫助制造、汽車、快消、醫(yī)藥、電商、冷鏈等行業(yè)的領軍企業(yè)及為之服務的中小企業(yè)進入了互聯互通、透明協(xié)同、大數據驅動的信息化新時代，受到客戶高度認可。
隨著大數據、云計算等技術的發(fā)展，以及“互聯網+”戰(zhàn)略在企業(yè)的落地，近年來越來越多的企業(yè)紛紛調整商業(yè)運營模式。那么，這些變化對供應鏈與物流產生了哪些影響？企業(yè)對物流信息化服務提出了哪些新的需求？物流信息化技術有哪些值得關注的發(fā)展趨勢？……唯智信息技術（上海）股份有限公司總裁陳夢槐女士作為中國物流行業(yè)的領軍人物、物流信息化專家，在本專題中就這些問題進行了深入分享。
記者：首先請您分析，互聯網等技術的發(fā)展和商業(yè)模式的變革對供應鏈帶來了哪些變化？這些變化使企業(yè)對物流信息化建設產生了怎樣的需求？
陳夢槐：隨著整個物流行業(yè)的發(fā)展，特別是“數字化”和“互聯網+”的助力，以及新零售的推動，整個供應鏈網絡架構發(fā)生了巨大變化。
其一，分銷鏈條縮短，去中間化趨勢明顯。B2B訂單大量流向各大平臺，中小經銷商面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。
其二，最后一公里配送成為瓶頸。互聯網帶來的“去中間化”使得物流網絡需要進一步下沉，甚至需要實現從廠商直配終端用戶。然而，目前各大經銷商的末端配送能力尚未建立，如何實現更低成本的配送，成為供應鏈網絡架構改變之后面臨的最大挑戰(zhàn)。
在這些變化之下，供應鏈各個環(huán)節(jié)對信息化的需求也相應提高。
首先，從倉庫作業(yè)來看，在新的供應鏈網絡架構之下，經銷商面臨更多直配終端用戶的需求；部分經銷商將物流業(yè)務延伸出來提供專門的物流服務，進行統(tǒng)倉統(tǒng)配已成為趨勢。這就意味著經銷商的倉庫作業(yè)更加復雜——由整箱作業(yè)為主變?yōu)椴鹆銙x為主。對于整箱作業(yè)來說，并不需要非常復雜的信息系統(tǒng)，但是拆零揀選無疑對WMS的要求更高。
其次，從運輸作業(yè)來看，由于經銷商末端配送業(yè)務的增加，需要履行更加分散化、碎片化的訂單，這也意味著需要優(yōu)化多個送貨點的配送路徑及順序等，這就需要TMS來建立優(yōu)化模型，實現路徑優(yōu)化和管理。
記者：針對新的變化與需求，唯智是如何為客戶提供物流信息系統(tǒng)服務的？唯智所倡導的混合云戰(zhàn)略又是如何助力供應鏈信息互聯互通的呢？
陳夢槐：一直以來，唯智的主要服務對象是諸如富士康、海爾這樣的大品牌商，但是隨著供應鏈網絡結構的改變，唯智也進行了全面的轉型升級，在服務大企業(yè)的同時滿足其經銷商的信息化需求。但是，經銷商大都是中小企業(yè)，沒有能力像大品牌商那樣上線動輒上百萬甚至千萬元的昂貴信息系統(tǒng)。在這種情況下，云服務便開始成為市場的普遍需求。
需要強調的是，由于大企業(yè)對數據安全性要求非常高，不可能使用公有云；而中小企業(yè)能力有限，卻又希望企業(yè)能夠有快速的發(fā)展，對他們而言租用更為經濟的公有云是最好的選擇。二者對云的需求明顯不同。為此，唯智通過將公有云和私有云打通，將大企業(yè)和為之服務的中小企業(yè)連通起來，這便是唯智所倡導的混合云戰(zhàn)略。去年3月，唯智正式發(fā)布“公有云+私有云”的混合云戰(zhàn)略，并通過以下幾方面工作幫助企業(yè)之間實現“互聯互通”：
一是基于唯智豐富的運營經驗，率先將所有產品部署到云上，實現產品云化。
二是打通私有云與公有云，使信息能夠在整個供應鏈的上下游得到快速分享。供應鏈鏈主部署私有云架構，其上下游供應商通過租用方式，使用公有云服務，通過信息有效打通及多數據庫同時運行的架構，為用戶開通其需要的功能服務，讓中小企業(yè)能夠以更低的成本享受到大企業(yè)同樣的信息化，從而提升整個供應鏈鏈條的運行效率。
三是智能化，比如路徑優(yōu)化，通過規(guī)則引擎使中小企業(yè)同樣可以使用基于云端的智能算法。信息化服務商的產品能夠基于云端來部署，能夠在云端提供服務與支持，這在目前行業(yè)是非常明顯的趨勢，物流信息化領域也只有唯智在提供這一服務。
唯智希望，通過架構、流程、服務、API、數據五個層面的混合，帶來整個供應鏈的聯通透明以及整個行業(yè)的信息化，使整個供應鏈上不論大企業(yè)，還是中小企業(yè)，甚至最小的企業(yè)全部處于同一個水平線，使得作業(yè)效率和作業(yè)標準保持一致，從而提升整個供應鏈的效率。
記者：您認為要實現整個供應鏈的互聯互通和信息化還存在哪些瓶頸？
陳夢槐：眾所周知，供應鏈包含原材料供應商、制造商、各級分銷商及平臺、終端用戶等參與者，鏈條長，角色多，因此企業(yè)和企業(yè)之間的信息互聯互通是非常重要也是很難實現的，這就需要標準的信息化建設以及新技術的助力。比如，能夠把供應鏈上下游企業(yè)全部串起來的唯智EDI連接云服務技術，幫助企業(yè)解決供應鏈端到端的透明化問題。
在唯智看來，能夠真正將供應鏈上下游串聯起來的是物流，而物流平臺公司，或者說物流系統(tǒng)是最有可能幫助行業(yè)實現互聯互通的。唯智旗下的物流鏈云平臺基于SaaS模式，通過上游對接企業(yè)ERP、WMS、OMS等系統(tǒng)，下游對接承運商、快遞公司的信息系統(tǒng)，將貨主、承運商、司機、收貨人連接在一起，打破信息壁壘，加快響應速度，提升物流效率，實現云運輸管理、云路徑優(yōu)化、貨物追蹤管理等功能。
不僅如此，唯智利用互聯網、大數據技術，通過供應鏈上下游的互聯互通所采集而來的企業(yè)內外部數據搭建數據中臺，即把供應鏈決策的所有數據集中在一起，快速做出分析和決策。而供應鏈決策加上數據中臺所構成的供應鏈中臺也是企業(yè)做供應鏈管理時最重要的一個平臺。
記者：物流信息化技術還有哪些值得關注的發(fā)展趨勢？對于區(qū)塊鏈技術以及容器云等技術的價值您是如何看待的？
陳夢槐：在不斷提升自身技術的同時，唯智也非常關注信息技術的發(fā)展及其在物流領域的應用。
例如，我們認為區(qū)塊鏈技術非常好，它確保了從甲方到乙方的信息真實性，解決了多方交易的信任度問題。目前，區(qū)塊鏈技術在供應鏈金融領域得到了快速的發(fā)展。在物流領域，由于各家有各自的信息系統(tǒng)，如果沒有共同的標準語言就無法進行數據交換，而區(qū)塊鏈正好定義了一種標準，實現了跨區(qū)域、跨企業(yè)的信息交換，從而提升了供應鏈效率。
對于容器云的應用，唯智也非常關注。第一，容器作為物流單元化與信息化的重要載體之一，越來越多的物流容器攜帶芯片成為智能容器，在整個物流過程中，其位置和狀態(tài)可以被抓取，實現貨物的在途跟蹤。第二，隨著物聯網技術的應用推廣與升級，將來每一個物流容器都將擁有自己的特有編碼，如同人的身份證號一樣，無論流向哪里，都知道其歸屬等信息。第三，物流容器同時又是可以循環(huán)共用的，這也是我們看到的最標準的對流業(yè)務，即讓托盤等物流容器可循環(huán)，可流轉，并且這種流轉的需求正變得越來越旺盛。因此，容器通過用數據、用互聯網、用物聯網等技術手段去管理，也是必須的，而唯智也早就開始在利用平臺管理容器。
記者：唯智從去年正式提出混合云戰(zhàn)略到現在已經整整一年過去了，請問您在此過程中得到哪些市場反饋，對此有何體會？對于實現公司的進一步發(fā)展還有哪些新的想法？
陳夢槐：由于混合云戰(zhàn)略同時滿足了大企業(yè)及中小企業(yè)的信息化需求，其合理性得到了市場的認可，因此唯智在這兩端市場均取得了很好的業(yè)績，2017年云業(yè)務增長預計超過200%。唯智作為行業(yè)內最早做云服務，特別是做大型公有云平臺的專業(yè)物流軟件服務商，我們在此過程中的確頗有感觸。
一方面，唯智的產品幫助客戶實現了快速的發(fā)展；另一方面，受益于越來越多的客戶使用，唯智公有云產品越來越完善。也就是說，唯智與客戶之間正形成一個正向循環(huán)，二者互利、互促。這一點對于SaaS平臺而言至關重要。因為SaaS服務通常收費不高，如果供應商對現有社區(qū)或生態(tài)圈的服務力度不夠，客戶便不會再續(xù)費。但正是由于唯智和客戶之間的這種相互促進關系，客戶數量及對平臺新功能需求的增長，讓唯智始終保持著對產品的持續(xù)更新能力，加之強大的服務保障能力，使唯智云平臺的競爭優(yōu)勢愈發(fā)明顯，續(xù)費客戶比例非常高。
隨著新零售和互聯網的發(fā)展，我們也清楚地看到，企業(yè)的發(fā)展和轉型，技術的創(chuàng)新與升級需要雙引擎來推動。以前，企業(yè)主要依靠自己的業(yè)務部門牽頭或者主導來進行創(chuàng)新，進行企業(yè)變革，提升企業(yè)收入；但在互聯網轉型的當下，我們越來越多地看到信息部門的重要性，它可以幫助業(yè)務部門來固化創(chuàng)新的流程，可以讓IT快速落地來支撐新業(yè)務發(fā)展。換句話說，我們很清楚地看到CIO（首席信息官）的角色轉變，某種意義上來看，他需要兼具業(yè)務、技術、運營等多方面的能力，因此挑戰(zhàn)非常大。
有意思的是，我們也欣慰地看到，能夠主動擁抱變化的人反而能夠甩開包袱，挖掘潛能，并實現快速的進步。如同時勢造英雄，通過主動擁抱變革，整個行業(yè)也因此得到洗禮與升華。
記者：在新零售、智能制造等新需求快速發(fā)展情況下，物流行業(yè)將有哪些機遇與挑戰(zhàn)？對于企業(yè)物流信息化升級您有哪些建議？
陳夢槐：我認為雖然新零售為區(qū)域性的經銷商帶來了沖擊，但也帶來了前所未有的機遇。一方面，其下一級的經銷商逐漸去中心化，如果區(qū)域性經銷商能夠主動擁抱互聯網，提升流量后還可以進一步將業(yè)務往上游延伸；另一方面，區(qū)域經銷商的物流業(yè)務可以分離出來成為獨立的服務。如前面提到，新零售模式帶來的供應鏈結構變化使得經銷商的統(tǒng)倉統(tǒng)配需求增加。因此獨立物流業(yè)務既增加了企業(yè)的收入，又增強了企業(yè)的核心競爭力。
在信息化方面，我覺得當區(qū)域經銷商將物流獨立后，其原有的ERP系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)一定會面臨因業(yè)務轉型而提升的需求，唯智的SaaS物流云平臺非常希望能夠和大家一起探討如何順應這一變化趨勢，從而幫助大家應對越來越復雜的倉庫作業(yè)及供應鏈的互聯互通。同時我們也看到在供應鏈競爭時代，一些具有前瞻性眼光的大的品牌企業(yè)，正以更加開放的格局擁抱這種變化、甚至是放低姿態(tài)，幫助供應鏈上下游企業(yè)共同提升運營管理水平。這種跳出企業(yè)范疇為整個供應鏈盡職盡責的態(tài)度非常讓人欽佩。在物流信息化飛速發(fā)展的背景下，只有更加開放才能看到更多機會，才能避免錯失風口，才能在潮流中不斷抓住新的機遇，甚至成為弄潮兒開創(chuàng)全新時代。
來源：物流技術與應用
記者：任芳
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