滿幫“納妾”志鴻大車隊(duì)的熱鬧還沒(méi)過(guò)，供銷大集“迎娶”遠(yuǎn)成物流的信息披露就登上行業(yè)頭條。
物流產(chǎn)業(yè)的資本化競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從快遞企業(yè)的上市潮，滲透到干線整車、零擔(dān)快運(yùn)等核心板塊。
筆者相信：資本驅(qū)使下的行業(yè)競(jìng)合，2018年正式打響。
資本市場(chǎng)莊家太多、陰謀論盛行，最近行業(yè)內(nèi)和一些產(chǎn)融媒體甚至鼓噪：資本進(jìn)入產(chǎn)業(yè)“獵食”，大講“狼來(lái)了”的故事。
先入洞房，才知是郎還是狼
從順豐、三通一達(dá)，到百世、德邦的競(jìng)相上市，基本是Eileen到資本市場(chǎng)上拿錢、開辟新戰(zhàn)場(chǎng)，再拿錢再戰(zhàn)。還沒(méi)看到哪個(gè)物流企業(yè)正在或者已經(jīng)“甩鍋”給股市。
資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，有零和思維者懷疑陰謀：這是“狼與羊”，套現(xiàn)就離場(chǎng)；而雙贏思想的商人接受陽(yáng)謀：郎娶女嫁，組建利益共同體。
近3年，多倫股份改名“匹凸匹”、瀚葉擬38億購(gòu)買900多個(gè)微信大號(hào)等資本市場(chǎng)的“花邊新聞”不絕于耳。
筆者怎么也不相信做建材陶瓷的轉(zhuǎn)型互金、生物科技的轉(zhuǎn)型新媒體和大數(shù)據(jù)等“基因變異“在一個(gè)停牌、一個(gè)重組就可以搞定。也正是這些割散戶的韭菜事件頻繁發(fā)生，才讓很多人產(chǎn)生了“狼與羊”的浮想。
以上市主體的自身業(yè)務(wù)定位、資源優(yōu)勢(shì)，并購(gòu)遠(yuǎn)成物流資產(chǎn)的匹配性來(lái)看，本次供銷大集“迎娶”遠(yuǎn)成物流，很契合其歷史主業(yè)沿革、商業(yè)布局和長(zhǎng)期價(jià)值投資邏輯，呈現(xiàn)出1+1＞2的整合價(jià)值是必然。
放在國(guó)家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)百?gòu)?qiáng)政策之下來(lái)看，類似供銷大集并購(gòu)遠(yuǎn)成物流資產(chǎn)的事件，筆者認(rèn)為這只是個(gè)開始，不存在誰(shuí)是誰(shuí)的棋子、誰(shuí)贏誰(shuí)虧的問(wèn)題。
美事一樁：供銷大集穩(wěn)城池，遠(yuǎn)成集團(tuán)立新山
供銷大集并購(gòu)遠(yuǎn)成物流的合同物流等多年來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，對(duì)于其“中國(guó)城鄉(xiāng)商品流通綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商”定位而言，極大地支撐起了供銷大集的物流網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)足了服務(wù)投射能力。關(guān)鍵供銷大集給的又不是現(xiàn)金，是發(fā)行新股——供銷大集作為“娶新娘”的郎官肯定美了。
那么，遠(yuǎn)成物流是不是就虧了呢？筆者相信，虧了的事情幾萬(wàn)遠(yuǎn)成人都不會(huì)答應(yīng)。
遠(yuǎn)成物流的陽(yáng)謀：賣掉利潤(rùn)增長(zhǎng)見頂?shù)膫鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)，煥發(fā)新生機(jī)——以遠(yuǎn)成這些年的運(yùn)力組織、網(wǎng)絡(luò)管理和運(yùn)作實(shí)施能力，憑借這次進(jìn)入資本市場(chǎng)（遠(yuǎn)成股票有了還愁錢嗎？），在快遞和快運(yùn)甚至零擔(dān)市場(chǎng)“再下一城”不是癡人說(shuō)夢(mèng)。
在17年的行業(yè)非公開場(chǎng)合，筆者就曾預(yù)言遠(yuǎn)成會(huì)很快進(jìn)行資本化運(yùn)作。
今天來(lái)看，被猜中了。筆者依據(jù)不僅是遠(yuǎn)成拿下全國(guó)性快遞牌照和快運(yùn)業(yè)務(wù)這幾年的高增長(zhǎng)，從15年-17年遠(yuǎn)成低調(diào)地舉全集團(tuán)資金、延長(zhǎng)應(yīng)付賬期，節(jié)衣縮食地砸向7000家直營(yíng)門店就可窺探其戰(zhàn)略意圖。
黃遠(yuǎn)成，一個(gè)在物流行業(yè)苦熬超過(guò)三十年的企業(yè)家，肯放棄等來(lái)的市場(chǎng)新機(jī)遇、坐失資本助力下奠定“江湖”地位的機(jī)會(huì)？遠(yuǎn)成集團(tuán)最新的企業(yè)文化內(nèi)宣“人生能有幾回搏、遠(yuǎn)成二次創(chuàng)業(yè)”，或許已經(jīng)折射出了黃老板——這位其貌不揚(yáng)的川蜀男人內(nèi)心世界。
物流產(chǎn)業(yè)為棋局，資本和標(biāo)的企業(yè)都是棋子
國(guó)內(nèi)物流業(yè)的服務(wù)供給、細(xì)分業(yè)務(wù)、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)相較發(fā)達(dá)國(guó)家而言，還很蠻荒。換句話說(shuō)，快遞、快運(yùn)和零擔(dān)的市場(chǎng)現(xiàn)在還只是粗放地“跑馬圈地”，而面向客戶的差異化定位和服務(wù)，有順豐在，還沒(méi)有哪家企業(yè)敢“稱王”。
如何攻占中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的新山頭？有資本助攻的物流企業(yè)無(wú)異于配上了“重型坦克”去對(duì)陣“弓箭長(zhǎng)矛”的肉軀部隊(duì)。
物流產(chǎn)業(yè)是作為物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，說(shuō)到底是復(fù)合型的服務(wù)業(yè)。強(qiáng)管理、重運(yùn)營(yíng)、重資金是一致以來(lái)是物流產(chǎn)業(yè)的明顯特征，這也是產(chǎn)業(yè)金融、產(chǎn)業(yè)資本化的基礎(chǔ)。
資本想進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，是要以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)作、集約化發(fā)展為目標(biāo)的。說(shuō)直白些，資本方的大筆資金只有流入物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的上下游各個(gè)貿(mào)易、結(jié)算主體，轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，才能推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)大型企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的跨越——這也是進(jìn)入的為何都是大資本方，小資金基本九牛一毛解決不了問(wèn)題。
既然產(chǎn)融轉(zhuǎn)化、價(jià)值互通，資本和企業(yè)就都成了物流產(chǎn)業(yè)的棋子，每一個(gè)從業(yè)者、參與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的企業(yè)，都不可能跳出來(lái)操控這盤大棋。在降低物流成本、提升物流效率的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求下，資本和產(chǎn)業(yè)的融合需要進(jìn)一步加速。
接受并正確認(rèn)知產(chǎn)融大趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)亟需復(fù)合型、實(shí)踐派的人才。這已成為制約物流企業(yè)高水平運(yùn)作、快速成長(zhǎng)的核心問(wèn)題之一。
56小結(jié)
筆者預(yù)判2018年的遠(yuǎn)成物流和供銷大集資產(chǎn)并購(gòu)將是一個(gè)標(biāo)志性事件，以此開啟的諸多并購(gòu)事件、并購(gòu)之再并購(gòu)會(huì)此起彼伏，最終中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)是以10-15年見分曉的“五代十國(guó)”——并不會(huì)“三國(guó)鼎立”。
放眼經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，對(duì)比國(guó)內(nèi)外的共性和特性化市場(chǎng)、環(huán)境，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)足夠大，需求足夠分化，這是物流服務(wù)業(yè)的本質(zhì)，也注定了產(chǎn)業(yè)整合、形成的陣營(yíng)將以一定的邊界而共生。
原創(chuàng)：金蟬子 ?
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