近來，物流行業(yè)可謂風(fēng)起云涌，一方面，物流業(yè)一些新興企業(yè)躊躇滿志利用APP、大數(shù)據(jù)打通信息壁壘，而一些大型企業(yè)則大力提升自身倉儲(chǔ)、物流體系的信息化、智能化水平；另一方面，在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下，大件物流、農(nóng)村物流、跨境物流成為行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今物流行業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，平臺(tái)型企業(yè)成為大勢(shì)所趨，各種思路都是在摸索中前進(jìn)，但物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)單靠幾家企業(yè)的力量幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，而以平臺(tái)的思路形成合力，才是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。
搭建共創(chuàng)共贏的物流生態(tài)圈
目前，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的全球第一物流大國(guó)，但據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%，相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家8-9%的占比，中國(guó)的物流成本依然較高。
造成這一現(xiàn)狀的原因是多方面的。在整個(gè)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈中，由于環(huán)節(jié)多、從業(yè)企業(yè)較為碎片化，企業(yè)上下游之間的信息流難以打通，由此導(dǎo)致流通成本居高不下，此外物流企業(yè)的信息建設(shè)水平也是參差不齊，加劇了信息不暢的問題。為此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有用“社會(huì)辦物流”的思路形成大平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)打通全產(chǎn)業(yè)鏈的信息通路，才能實(shí)現(xiàn)物流各類資源的高效配置，屆時(shí)，物流業(yè)的主體將不再是物流企業(yè)，而是物流平臺(tái)。
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在平臺(tái)方面，國(guó)內(nèi)大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌日日順物流已經(jīng)進(jìn)行了前瞻布局，通過聯(lián)合天貓、京東等平臺(tái)企業(yè)，小米、微鯨、聯(lián)想17TV等互聯(lián)網(wǎng)電視品牌，美樂樂、芝華士、喜臨門、顧家、酷漫居等家居類品牌，以及小牛電動(dòng)車，億健、伊吉康、藍(lán)堡等健身器械品牌，日日順物流攜手2000多個(gè)品牌企業(yè)建立起了物流行業(yè)最大規(guī)模的智慧物流生態(tài)圈。
為了讓生態(tài)圈不斷完善，日日順物流在今年5月6日發(fā)起召開了“2016中國(guó)智慧物流品牌日”，召集業(yè)界各方一起探討互聯(lián)網(wǎng)新環(huán)境下物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑；7月底，日日順物流聯(lián)合中國(guó)物流學(xué)會(huì)舉辦“日日順物流創(chuàng)客訓(xùn)練營(yíng)”，首批營(yíng)員為來自北大、上海交大、西安交大等國(guó)內(nèi)12所一流院校的百余名學(xué)子，日日順物流創(chuàng)客訓(xùn)練營(yíng)為高校創(chuàng)客學(xué)生提供理論與實(shí)踐、學(xué)生與創(chuàng)客、學(xué)校與企業(yè)零距離碰撞的機(jī)會(huì)，共同探索智慧物流的新模式。
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對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“2016中國(guó)智慧物流品牌日”是集合業(yè)界一流資源，聚焦的是行業(yè)當(dāng)下轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑，而“日日順物流創(chuàng)客訓(xùn)練營(yíng)”則是輸出業(yè)界一流資源，聚焦的是行業(yè)明天的發(fā)展大計(jì)。但不管是當(dāng)下還是明天，這兩次事件都是日日順物流基于背后智慧物流生態(tài)圈的資源，針對(duì)物流行業(yè)大發(fā)展的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，本著共創(chuàng)共贏的原則所做的探索。
物流行業(yè)加速告別“傻大笨粗”
世界管理大師德魯克說，互聯(lián)網(wǎng)最大的影響是消滅了距離。在人們獲取信息、服務(wù)以及表達(dá)自己的觀點(diǎn)方面，便利性達(dá)到了前所未有的高度。對(duì)企業(yè)而言，除了可以更方便地獲取用戶需求外，各種資源也可以零摩擦進(jìn)入企業(yè)，在企業(yè)的平臺(tái)上滿足用戶需求，同時(shí)將自身價(jià)值最大化。
在這一發(fā)展趨勢(shì)下，“人人經(jīng)濟(jì)”成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是在出行、外賣等需求、供給方面的碎片化程度較高的行業(yè)，“人人經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)初具規(guī)模，不少人認(rèn)為，“人人經(jīng)濟(jì)”有望成為國(guó)家供給側(cè)改革的重要實(shí)現(xiàn)路徑之一。
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相比而言，物流行業(yè)在需求和供給方面的碎片化趨勢(shì)也日益明顯。在需求方面，低價(jià)已經(jīng)成為網(wǎng)購基本訴求，用戶關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到商品品質(zhì)、物流服務(wù)等方面，對(duì)物流服務(wù)的速度、個(gè)性化、可視化等提出了更高的要求；在供給方面，除了既有的3000萬貨車司機(jī)，國(guó)內(nèi)還有大量可兼職的車輛和人力資源未被釋放出來。這樣來看，讓碎片化的需求和供給有效對(duì)接，形成“人人物流”生態(tài)，是物流行業(yè)未來發(fā)展的大勢(shì)所趨。
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在“人人物流”方面，成立于美國(guó)舊金山的Postmates等國(guó)外企業(yè)展開了系列探索，在國(guó)內(nèi)，也有企業(yè)在挖掘“無組織的組織力量”，而且選擇的是難度較大的大件物流領(lǐng)域。
2013年底，國(guó)內(nèi)大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌日日順物流開始探索社會(huì)化運(yùn)力共享平臺(tái)——車小微，社會(huì)上閑置的車輛、司機(jī)均可以通過注冊(cè)加入車小微平臺(tái)，并在平臺(tái)上搶單獲取更多收益。如今，車小微平臺(tái)已聚集了9萬輛車、18萬服務(wù)兵，通過用戶評(píng)價(jià)驅(qū)動(dòng)供給端資源的持續(xù)優(yōu)化。從本質(zhì)上看，日日順物流車提供的是一個(gè)社會(huì)化創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，利用社會(huì)化的力量對(duì)接社會(huì)化的需求，立足物流行業(yè)加速供給側(cè)改革。
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在車小微助力下，日日順物流連續(xù)兩年斬獲天貓雙十一第一單配送，與此同時(shí)，配送品類也逐步由家電擴(kuò)展到家具、家居、健身器材等領(lǐng)域，滿足了用戶、客戶在個(gè)性化、可視化、精準(zhǔn)高效等方面的需求，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展速度快的同時(shí)也能保證用戶體驗(yàn)好，助推物流行業(yè)加速告別“傻大笨粗”的印象。
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英國(guó)管理史家斯圖爾特·克雷納有句話說：“管理上沒有最終的答案，只有永恒的追問?！本唧w到一個(gè)行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展來看，就是沒有永遠(yuǎn)的平衡，我們一直奔跑在尋找下一個(gè)平衡點(diǎn)的路上。承襲了海爾集團(tuán)創(chuàng)新求變的基因，日日順物流在創(chuàng)新方面一直走在行業(yè)前列，不管是創(chuàng)客訓(xùn)練營(yíng)還是車小微，日日順物流都正在用創(chuàng)新升級(jí)模式推動(dòng)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這將深刻影響物流產(chǎn)業(yè)的未來。
來源：綜合中國(guó)日?qǐng)?bào)及網(wǎng)絡(luò)
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