所謂物流，要實現(xiàn)物的流動，必須通過運輸來完成貨物在空間上的變化。可以說運輸是物流的核心，運輸管理的能力，直接反映了物流水平的高低，因此是物流管理的重中之重。
客戶下了訂單，物流就按照訂單去安排運輸資源（車輛、船、集裝箱、車皮等），送達(dá)客戶，完成訂單……一切順理成章。但實際情況是，有些訂單并不能順利地完成，會產(chǎn)生延遲甚至要修改訂單才能運輸，到底是什么問題呢？我們以汽車運輸為例，講講主要的幾種改單情況：
1、車輛不足
訂單下達(dá)以后，個別承運商可能會有各種理由，比如下單太遲不夠時間約車、車輛在客戶處卸貨被壓太久回不來、原來安排的幾臺車衛(wèi)生達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)給退回去了……總之就是有“客觀原因”不能及時安排足夠車輛到倉庫提貨，要求訂單緩發(fā)或者修改單量而不考核他的績效。這種狀況一旦泛濫開來，說明運輸?shù)目刂屏σ呀?jīng)很弱了，承運商越不希望被考核，我們越要發(fā)揮考核的威力，不光考核承運商，還要考核自己內(nèi)部的運輸團(tuán)隊，以及下單、接單的訂單相關(guān)人員。
在前面的章節(jié)“訂單計劃”模塊中，我們提到一個“有效訂單”的概念，客戶/銷售在規(guī)定時間內(nèi)下的訂單，通過有效性確認(rèn)（如付款、信用額鎖定、審批等方式）就成為有效訂單，訂單管理部門要在規(guī)定時間內(nèi)將有效訂單完成操作（如系統(tǒng)錄入、打印單據(jù)等）并傳遞給運輸管理部門，運輸管理部門在規(guī)定時間內(nèi)制定好發(fā)運計劃交給承運商，承運商在規(guī)定時間內(nèi)安排足夠車輛去完成接到的全部訂單，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該明確界定并考核各自的職責(zé)。比如考核銷售的就是截單時間內(nèi)的有效訂單下達(dá)率，超過截單時間的要計入緊急訂單去考核他們；訂單和運輸部門要考核在對應(yīng)時間內(nèi)完整、準(zhǔn)確輸出相應(yīng)訂單計劃和運輸計劃的水平；對承運商的就是接單后按合同及時到倉庫、及時完好送達(dá)的要求進(jìn)行考核，只有每個環(huán)節(jié)都管控到位，才不至于互相推卸責(zé)任。
2、貨物不足
正常情況下運輸部門在制定發(fā)運計劃時，會考慮每個品種的可發(fā)數(shù)量，將庫存狀態(tài)為正常的產(chǎn)品才做入發(fā)運計劃中，對不清楚能否在車輛提貨前被釋放的數(shù)量、及在制品待下線的數(shù)量保持警惕，但做到了這些，仍不可能完全避免發(fā)生發(fā)運計劃所需品種貨物不足的情況。例如客戶下了一張訂單剛好夠一個12.5米的整車，但制定運輸計劃時發(fā)現(xiàn)其中有個批次的500箱產(chǎn)品存在質(zhì)量風(fēng)險被hold住了，于是用12.5米車不滿載，改成9.6米車又裝不下，因此出現(xiàn)不匹配而產(chǎn)生改單（適合9.6米車的量）或者整單緩發(fā)（12.5米車的訂單與客戶溝通等質(zhì)量放行后統(tǒng)一發(fā)運）。這種情況會造成客戶服務(wù)水平的降低，要改善的話除了物流的精細(xì)化管理，還需要整個供應(yīng)鏈的共同努力，比如提前完成質(zhì)檢以減少合格品突然被hold等。
3、車型不匹配
通常情況下，運輸部門制定發(fā)運計劃時，會參考每個承運商的各個車型尺寸，再結(jié)合訂單數(shù)量、體積、重量去安排，而現(xiàn)實中，即使非常嚴(yán)格地如此執(zhí)行了，也還會有車型與訂單不匹配的情況出現(xiàn)，例如車型不標(biāo)準(zhǔn)造成的不匹配，同樣是9.6米的高欄車，有些車的欄桿比較彎，兩側(cè)裝貨的高度比中間少幾層；有些車的欄桿之間有柱子，這些柱子占用了車廂空間，導(dǎo)致柱子對應(yīng)的那一排每層要少裝一箱……客戶下了3000箱的整車訂單，因為車型不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致有30箱剩余，裝不上去。對于這種情況，最好就不要找客戶修改訂單成2970箱了，客戶考核是OK的，運輸也按標(biāo)準(zhǔn)車輛去制定計劃，要考核的是承運商，記30箱未及時完成，要求他們改進(jìn)的方面是車型標(biāo)準(zhǔn)化。
運輸執(zhí)行要高效，首要的就是計劃的準(zhǔn)確性，如果計劃及訂單有大量的修改，不僅運輸執(zhí)行力要打折扣，后續(xù)的很多管理都會受影響。應(yīng)減少改單、不斷加強(qiáng)計劃性，才能讓每天的工作遠(yuǎn)離忙碌的混亂，而變成有條不紊的輸送價值。
來源：非紅物流、JitLogistics
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