（有很久沒(méi)有提筆寫(xiě)些什么了，突然有一天非常感慨人生五味，與行業(yè)的幾位哥們聊天，發(fā)出對(duì)于行業(yè)的感慨，讓我有了一個(gè)突然提筆的想法，人生五味，行業(yè)雜談，如有得罪，敬請(qǐng)拍磚。）
人生五味、行業(yè)雜談、還未及時(shí)褪去2017年的疲憊，2018年已經(jīng)過(guò)去了1/4、拼盡全力，只為平淡一生！
人生五味酸甜苦辣咸，行業(yè)雜談，笑看風(fēng)云。
一、人生五味
1、酸：零擔(dān)物流企業(yè)的酸，處處趕，物流企業(yè)安家已經(jīng)迫在眉睫，與其趕不如集
零擔(dān)物流企業(yè)不論大小，最大的酸就是搬家，就是接到通知拆遷，而后四處流浪，與其拆不如聚，與其堵不如疏。
新年伊始與很多的物流朋友小聚，再次提到了物流人最為心酸的地方，就是年年搬家，城市年年清理整頓，物流企業(yè)離城市越來(lái)越遠(yuǎn)，還有有些城市干脆一刀切把物流企業(yè)已經(jīng)趕到省級(jí)與省級(jí)的交界點(diǎn)，物流成本瞬間上漲，還有些城市把物流定義為毒流，提到物流，就是人多，車(chē)多，安全問(wèn)題多，這種思維在很多城市蔓延，物流真的就是一無(wú)是處嗎！？
很多城市喜歡智能，喜歡大數(shù)據(jù)，喜歡電商，喜歡高大上，但是C端的物流行為只是消費(fèi)，B端物流才是真正的制造業(yè)，流通所必須的運(yùn)輸行為，給物流企業(yè)一個(gè)安穩(wěn)的家，給物流一個(gè)安穩(wěn)的生活場(chǎng)景，打造一個(gè)線下物流的集群是關(guān)乎一個(gè)城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)好與壞的晴雨表，不要以為誤以為電商、快遞就能取代B端生意，B端的生意才是社會(huì)物流的主力軍，與其年年趕，不如城市拿出解決方案，實(shí)現(xiàn)集的過(guò)程，物流集聚，效益產(chǎn)生，管理簡(jiǎn)單，便于規(guī)范。人生五味第一位就是酸，提到年年趕，物流的朋友瞬間心酸。
2、甜：政策紅利不斷釋放，物流企業(yè)依舊是困難重重
1）2017年12月27日，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合部署道路貨運(yùn)車(chē)輛檢驗(yàn)檢測(cè)改革工作。計(jì)劃2018年底前，將在15個(gè)省份實(shí)行普通貨運(yùn)車(chē)輛在本級(jí)行政轄區(qū)范圍內(nèi)異地辦理檢驗(yàn)檢測(cè)，無(wú)需辦理委托手續(xù)，并逐步推行跨省異地檢驗(yàn)檢測(cè)。此項(xiàng)政策主要集中在普通貨運(yùn)車(chē)輛上，大型客車(chē)、校車(chē)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)、車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)、低平板半掛車(chē)除外。
2）2017年10月16日，中國(guó)人民銀行和銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)貸款有關(guān)政策的通知》，宣布自2018年1月1日起，自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)貸款最高發(fā)放比例為80%，商用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)貸款最高發(fā)放比例為70%；自用新能源汽車(chē)貸款最高發(fā)放比例為85%，商用新能源汽車(chē)貸款最高發(fā)放比例為75%；二手車(chē)貸款最高發(fā)放比例為70%。新政策中明確了新車(chē)貸款的利率和年限，利率按照國(guó)家規(guī)定的貸款利率計(jì)算，新車(chē)貸款年限最高為5年，二手車(chē)最高年限為3年。
3）根據(jù)交通運(yùn)輸部《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020)》，為減輕檢驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用負(fù)擔(dān)，2018年交通部將出臺(tái)政策力爭(zhēng)減少營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛重復(fù)檢測(cè)、重復(fù)收費(fèi)。并取消營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)強(qiáng)制上線檢測(cè)，由經(jīng)營(yíng)者自主確定二級(jí)維護(hù)周期，自行組織車(chē)輛維護(hù)。
4）根據(jù)交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、工信部、公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局2016年年8月聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》要求，2017年年內(nèi)完成60%的不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)更新淘汰，2018年6月全面完成治理目標(biāo)。2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通行，符合《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）要求的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)比重達(dá)到100%，中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)等先進(jìn)車(chē)型得到廣泛應(yīng)用。（相關(guān)政策解讀來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
政策紅利年年釋放，但是物流企業(yè)依舊是捉襟見(jiàn)肘，依舊是無(wú)法實(shí)現(xiàn)舊貌換新顏，國(guó)家提出物流也降本增效，物流企業(yè)的物流費(fèi)用一降再降，已經(jīng)降到最后的底褲，依舊無(wú)法實(shí)現(xiàn)紅利變現(xiàn)，依舊無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模的突破，紅利是甜，是人生五味第二位，正所謂一個(gè)巴掌一個(gè)棗，這個(gè)棗還在咀嚼的時(shí)候，巴掌如期而至。希望甜依舊，事業(yè)依舊，助力物流也快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)大變革，回歸物流理性與本質(zhì)，真正的實(shí)現(xiàn)降本增效。
3、苦：物流成本年年漲，但是物流運(yùn)價(jià)年年低，十幾年如一日，規(guī)格要求越來(lái)越高大上，實(shí)際基礎(chǔ)依舊
物流成本年年在上漲，但是物流運(yùn)價(jià)確實(shí)是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)健，原本的一個(gè)9.21運(yùn)價(jià)有部分的回升，隨后沒(méi)過(guò)多久，又開(kāi)始了一輪運(yùn)價(jià)波動(dòng)，一落千丈。有人說(shuō)，活該，這是行業(yè)本身特性造成的，總有人愿意用低價(jià)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，愿意用低價(jià)切入行業(yè)，或許這是對(duì)的，因?yàn)檎娴挠衅髽I(yè)就這么干的，或許這就行業(yè)分散，個(gè)體單元居多，導(dǎo)致的，無(wú)可厚非的一件事情，但是客戶們，鏈主們的需求卻是一邊要求降低成本，一邊是高質(zhì)量的的要求，同時(shí)賬期的小夾板一上，物流企業(yè)們的老板就是幾多歡喜幾多愁，上市的老板笑了，未來(lái)是我們的了，因?yàn)橛绣X(qián)，可以折騰，大專線笑了，因?yàn)檫€有人愿意賦能，我們可以活過(guò)難關(guān)，但是這是長(zhǎng)久之計(jì)嗎！？
基礎(chǔ)不改善，還是老樣子，換湯不換藥，今天你來(lái)賦能，拿走你的場(chǎng)景，給到的賦能是用更低的價(jià)格去打造賦能者想要的場(chǎng)景，撈一筆，走人，傷的還是行業(yè)。
人生五味第三位苦，正所謂吃得苦中苦方為人上人，梅花香至苦寒來(lái)，熬過(guò)這個(gè)冬天還有下一個(gè)冬天，在春天來(lái)臨之際，我們先把苦膽放一放，曬干，愿來(lái)年苦少些！
4、辣：跨界、資本。大到幾十億美金，小到幾百萬(wàn)人民幣，物流的辣，從高度到低度，從來(lái)都是高大混搭苦逼
物流行業(yè)，這幾年真可謂風(fēng)光無(wú)限，跨界的，上市的一蹴而就，辣的眼睛都睜不開(kāi)，一群革命者，一群去中心化的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，高舉著旗幟，大踏步的涌入，行業(yè)瞬間轟然倒塌，貌似掀起了行業(yè)革命，但是割來(lái)割去的好像成長(zhǎng)起來(lái)的就是那么幾家，剩下的還是你玩你的，我玩我的，物流的辣度也開(kāi)始分為微辣，中辣，重辣。融合在嘴邊，整合在骨子里，這就是物流辣的原理，但是辣的度缺失，無(wú)法帶來(lái)行業(yè)本質(zhì)的變化，辣來(lái)辣去的最后變成了自己玩中心化，自己變成了中心化的一份子，成為了一個(gè)另一個(gè)方式的自己。
辣原本不屬于中國(guó)，按照舌尖中國(guó)的介紹，這是一個(gè)外來(lái)的物種，但是辣確認(rèn)我們更加的具有食欲，更加的具有探索性，人生五味第四位辣，正所謂辣的直接，辣的簡(jiǎn)單，物流原本就是簡(jiǎn)單，物流原本就是直接，期待一個(gè)本質(zhì)的改變帶來(lái)行業(yè)的革命！
5、 咸：一邊是新物流、新趨勢(shì)，一邊卻是物流本質(zhì)無(wú)變化
新物流新的太突然，新趨勢(shì)新的太偶然，物流在一個(gè)悄無(wú)聲息的夜里完成了看似華麗的轉(zhuǎn)身，默默的發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)身的就是那么幾位，鳳角的幾位，麟毛都不算，因?yàn)檫€沒(méi)有達(dá)到那個(gè)程度，我們看看天天新趨勢(shì)，新物流的或者是真正實(shí)現(xiàn)新物流的，用我們的十指來(lái)數(shù)數(shù)，如果一夜春風(fēng)帶來(lái)的是行業(yè)都是新，那是真的新，幾家新，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)行業(yè)本質(zhì)的新，那只能是仰視，或者是因?yàn)樾露_(kāi)始實(shí)現(xiàn)部分的壟斷，那真不是新。
咸的有點(diǎn)過(guò)度，沒(méi)有撒均勻，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)菜品的均衡咸，物流本質(zhì)無(wú)變化，所有的新對(duì)于物流來(lái)講只是助力的工具，只是協(xié)助物流完成了效率并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流本質(zhì)的變化。
咸，人生五味最后一位是我們生活中每天生活味道的必需品，而且是平淡無(wú)味中的關(guān)鍵調(diào)和品，如何發(fā)揮這一特性，實(shí)現(xiàn)物流的咸中適當(dāng)非常關(guān)鍵，期待調(diào)和的物流能夠快速的跟隨新的變化實(shí)現(xiàn)自我的救贖，實(shí)現(xiàn)物流的本質(zhì)的變化，完成一個(gè)漂亮的華麗的轉(zhuǎn)身。
二、行業(yè)雜談
1、兩極分化：一邊數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)；一邊是苦逼競(jìng)爭(zhēng)、汗珠掉地下摔八瓣，還不一定賺錢(qián)
今天我們會(huì)大數(shù)據(jù)比我們親人還了解我們自己，因?yàn)?，家里人可能只看到了屋子里文文靜靜的你，但大數(shù)據(jù)把你方方面面都看了個(gè)精光。大數(shù)據(jù)懂你，但不愛(ài)你，大數(shù)據(jù)在電商，在快遞是C端的消費(fèi)大數(shù)據(jù)，看到的是精準(zhǔn)的消費(fèi)群體，看到是商品的優(yōu)劣性和人的習(xí)慣，拼出的購(gòu)買(mǎi)的能力與品質(zhì)的刻畫(huà)，打造是因人而異的服務(wù)體系，但是物流大數(shù)據(jù)好像沒(méi)有那么的簡(jiǎn)單，首先物流的數(shù)據(jù)是B端的數(shù)據(jù)，更突顯價(jià)值，而不是今天天天喊的數(shù)據(jù)。
今天我們發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)的兩極分化及其嚴(yán)重，高大上的已經(jīng)逼格無(wú)限，苦逼的已經(jīng)不能靠著汗珠過(guò)日子打造前途，行業(yè)的分化帶來(lái)的是行業(yè)內(nèi)部的劇烈動(dòng)蕩，但是這種動(dòng)蕩能否帶來(lái)重組需要拭目以待。B端的物流尤其是小B端的物流環(huán)境和生意是真正的主流，是真正的風(fēng)光無(wú)限好，只是在險(xiǎn)峰！
2、模式跟風(fēng)：缺少創(chuàng)新與亮點(diǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的降本增效，缺少增量支持，存量難以維持持續(xù)的發(fā)展
模式跟風(fēng)不僅僅存在物流領(lǐng)域，這是普遍沒(méi)有想象力的事件，但是物流里面的跟風(fēng)顯得有些不可思議，因?yàn)椴毁嶅X(qián)，因?yàn)闆](méi)有故事講，同一個(gè)模式，同一個(gè)邏輯，同一個(gè)存量，最后玩死了，講故事的時(shí)期就像讀書(shū)時(shí)喜歡聽(tīng)評(píng)書(shū)和看故事會(huì)一樣，總會(huì)慢慢的成為過(guò)去，成為一個(gè)記憶，但不是永久。
今天的物流企業(yè)，尤其是中小微物流企業(yè)已經(jīng)被玩壞了，還想玩人家的存量，門(mén)都沒(méi)有，圈內(nèi)很多的模式根基就是存量，只想存量，不做增量，沒(méi)有意義的事，曾經(jīng)或許可以，但是現(xiàn)在絕對(duì)不可以，因?yàn)闆](méi)有增量的支撐，難以維系關(guān)系的正常，靠著補(bǔ)貼過(guò)日子已經(jīng)成為笑柄，因?yàn)閮r(jià)值點(diǎn)太低。動(dòng)不動(dòng)就親自上手，理由簡(jiǎn)單暴力，因?yàn)槟銢](méi)做好，所以我要來(lái)做，歸根結(jié)底就是價(jià)值！
3、輕資產(chǎn)變重資產(chǎn)：很多初期定義為輕資產(chǎn)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始重
平臺(tái)從最初的互聯(lián)網(wǎng)+輕資產(chǎn)起步，到今天的重資產(chǎn)投入，輕到重發(fā)生了一個(gè)質(zhì)變，目前物流行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)高舉輕資產(chǎn)融合平臺(tái)的已經(jīng)開(kāi)始所剩無(wú)幾，要么重運(yùn)營(yíng)，要么重資產(chǎn)，而目前看是一窩蜂的重資產(chǎn)，同時(shí)更加的簡(jiǎn)單，運(yùn)力成為首先的切入點(diǎn)。
因?yàn)檫\(yùn)力是行業(yè)內(nèi)的運(yùn)載工具，也是管理相對(duì)簡(jiǎn)單，但是成本控制是需要嚴(yán)管的，但是安全是需要投入的，但是貨源是需要攬入的，但是簡(jiǎn)單在哪里那，就是低價(jià)切入，不亦樂(lè)乎！先用價(jià)格戰(zhàn)，沒(méi)有最低只有更低，沒(méi)有想不到只有更想不到，為什么哪！因?yàn)樾‰u不尿尿各有各的道，賺錢(qián)不在物流，這是很多人在講的，歡呼跳躍，太好了，物流的朋友們開(kāi)心死了，但是事實(shí)那，不知道！
4、獨(dú)角獸成為關(guān)鍵詞
何為獨(dú)角獸，何為物流行業(yè)獨(dú)角獸？今天太多的模式夢(mèng)想成為獨(dú)角獸，走過(guò)漆黑的黑夜，是否迎來(lái)嶄新的明天，是成為行業(yè)夢(mèng)想獨(dú)角獸還是演變成為行業(yè)獨(dú)角獸的噩夢(mèng)，今天我們看不到答案，但是行業(yè)內(nèi)擁有獨(dú)角獸的潛質(zhì)，因?yàn)槲锪鬟@個(gè)領(lǐng)域太大了，太廣了，玩法太多了，沒(méi)準(zhǔn)那一天夢(mèng)想就實(shí)現(xiàn)了，成為佼佼者，成為大家夢(mèng)想中的獨(dú)角獸。
5、賦能成為新動(dòng)力
賦能絕對(duì)不是單一的單向的，而是相互的，相互的實(shí)現(xiàn)共享賦能，但是賦能什么，賦能受眾能否帶來(lái)物流的改變，有白白的賦能嗎，賦能圖什么，真正的賦能是大眾賦能還是戰(zhàn)略賦能，行業(yè)內(nèi)今天講賦能的太多了，都不清楚那些是真，那些是假，賦能一定帶來(lái)的是正能力，一定帶來(lái)的是快速的崛起和發(fā)展，電商平臺(tái)廣義賦能了線上做生意的人，給生意人賦能，那么物流平臺(tái)賦能什么，邏輯還是如出一轍嗎，還是更加的廣義，更加的具有價(jià)值，值得我們?nèi)ド罡ド钔诤痛蛟欤?/span>
6、行業(yè)融資難，金融成為物流的稻草
零擔(dān)物流行業(yè)，尤其是中小微的物流企業(yè)，在融資渠道上和融資成本上難上難，民間借貸物流利潤(rùn)難以覆蓋，如何維系一個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，如何打造物流行業(yè)的普惠金融成為關(guān)鍵，而不是掛羊頭賣(mài)狗。物流企業(yè)再融資成為行業(yè)的深思，今天物流行業(yè)內(nèi)的賬期已經(jīng)被玩壞了，從最初的30天、60天到今天的見(jiàn)票90天更有甚者120天，這是足以讓賬期拖死的行業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的融資成本不再難，針對(duì)行業(yè)的痛點(diǎn)，這是很多需要去思考的。
人生五味，伴隨著我們逐步走向成熟，行業(yè)雜談更多的是行業(yè)的思考，這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代，這是一個(gè)足以一夜實(shí)現(xiàn)神話的時(shí)代，也是一夜成為悲劇的時(shí)代，人生五味，讓我們一起茁壯成長(zhǎng)，行業(yè)雜談，笑看一切風(fēng)云！
作者 | 韓雪峰
來(lái)源 | 物流沙龍
作者簡(jiǎn)介：韓雪峰，物流沙龍?zhí)匮麑＜?，關(guān)注貨運(yùn)、醫(yī)藥物流等諸多領(lǐng)域。人稱“物流打字機(jī)”，作品高產(chǎn)。
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