當(dāng)談到叉車行業(yè)將發(fā)生的事情時(shí), 那些已經(jīng)經(jīng)歷了多年演變的人, 往往是對(duì)正在發(fā)生的事情以及我們從這里走向何方，具有很好的判斷。
像許多行業(yè)一樣, 我們今天看到的大部分新事物, 以及明天將計(jì)劃的東西, 在我們的行業(yè)中已經(jīng)見過(guò)。
技術(shù)是嶄新的和更強(qiáng)大, 變化的速度比以往任何時(shí)候都要快, 但是在我們的行業(yè)中發(fā)生的很多事情，以前發(fā)生過(guò), 并從根本上與一個(gè)事實(shí)聯(lián)系在一起。這就是那些建立可預(yù)見性、變化中的行動(dòng)和人們對(duì)改變的信任，將會(huì)贏得未來(lái)。
我的名字是Chris Kuny,我個(gè)人在叉車行業(yè)工作了38年（譯者注：三菱卡特彼勒叉車公司銷售總經(jīng)理，Equipment Depot 服務(wù)經(jīng)理，Big Joe 技術(shù)顧問）。在這段時(shí)間里, 我看到了幾波變化, 同時(shí)在叉車行業(yè)中最大的公司之一工作過(guò)。幾年前, 因?yàn)槟昙o(jì)大了，精力不濟(jì)，我退休了, 但在退休大約60天后, 我覺得退休的生活不適合我，我重新回到我喜愛的叉車行業(yè), 我加入了Big Joe團(tuán)隊(duì)。
Big Joe專注于物料搬運(yùn)領(lǐng)域最快速創(chuàng)新的工作, 這讓我極度的高興-因?yàn)檫@讓我重新?lián)碛辛烁鞣N各樣的樂趣。正如他們所說(shuō), 改變是好的。下面是我的一些看法, 一個(gè)叉車行業(yè)的歷久彌新的老家伙用依然新鮮的眼光來(lái)看一看叉車行業(yè)。
THE WAREHOUSE HAS CHANGED 倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)變了
我看到的最大變化是倉(cāng)儲(chǔ)的巨大轉(zhuǎn)變，為了補(bǔ)充零售商店的倉(cāng)儲(chǔ)更多的是挑選低數(shù)量，高品類的訂單, 來(lái)支持電子商務(wù)。零售配送中心現(xiàn)在向零售商運(yùn)送的是體量較小的托盤貨物, 而不是以往的每周一次, 現(xiàn)在通常是每周分三次, 以支持在商店層面有限的庫(kù)存中提供最大量的即時(shí)性的產(chǎn)品選擇。要做到這一點(diǎn), 需要從根本運(yùn)作上對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行廣泛的改變, 一些倉(cāng)庫(kù)確實(shí)在努力打破舊的傳統(tǒng), 克服不再適合的系統(tǒng)和設(shè)備的局限性?，F(xiàn)在的設(shè)施也在嘗試同時(shí)面向零售商店和直接面向消費(fèi)者電子商務(wù)訂單的雙重支持。通常稱為 "omni-channel 分撥", 將不同產(chǎn)品流的需求混合在一個(gè)站點(diǎn)上, 給那些喜歡挑戰(zhàn)的人帶來(lái)各種樂趣。它類似于在同一空間運(yùn)行一個(gè)餐廳和快餐店兩種業(yè)態(tài), 并試圖同時(shí)取悅兩種類型的客戶。
為了在這樣的環(huán)境中工作, 倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)做出反應(yīng), 把更多的倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)放在靠近人口中心的地方, 試圖保持倉(cāng)儲(chǔ)的靈活性, 并計(jì)算出從倉(cāng)庫(kù)最快速的交付貨物的方式。在整個(gè)配送供應(yīng)鏈中, 由于隔夜交貨和兩天交貨的需求, "實(shí)時(shí)" 庫(kù)存變得越來(lái)越普遍, 庫(kù)存控制系統(tǒng)正變得完全集成, 以支持這些新的模式。每周處理的訂單或目前每月正在處理訂單的多個(gè)設(shè)施, 所有安排, 以相互關(guān)聯(lián)的作業(yè)方式, 越來(lái)越多的強(qiáng)大的系統(tǒng)運(yùn)行，不斷增加的可預(yù)測(cè)的需求算法，各種集成焦急在一起，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)作。
? ?這真的是一個(gè)勇敢的新世界, 而在倉(cāng)庫(kù)里 “Stack Them High, Let 'em Fly”(堆得越多，銷路越好)的日子或多或少消失了。
MORE VARIETY, LESS TIME ?更多選項(xiàng)，更短時(shí)間
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具體來(lái)說(shuō), 在更少的時(shí)間處理和分撥更多的品類（sku）是目前緊要的任務(wù)。這迫使這些物流公司需要專心考慮更有效率的倉(cāng)庫(kù)空間, 以及應(yīng)用更加高效有用的裝卸設(shè)備。
具體來(lái)說(shuō), 在更少的時(shí)間處理和分撥更多的品類（sku）是目前緊要的任務(wù)。這迫使這些物流公司需要專心考慮更有效率的倉(cāng)庫(kù)空間, 以及應(yīng)用更加高效有用的裝卸設(shè)備。
? ?大型電子商務(wù)巨頭作為這樣的例子必須創(chuàng)造卓越的倉(cāng)儲(chǔ)效率, 以處理的數(shù)量, 品種和速度, 否則他們就不能提供一個(gè)比傳統(tǒng)的零售業(yè)務(wù)更引人注目的優(yōu)勢(shì)。為了做到這一點(diǎn), 電子商務(wù)巨頭花巨資進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、重申和失敗, 并迅速學(xué)習(xí)以發(fā)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)中最適合公眾需求的東西。電子商務(wù)巨頭從這個(gè)過(guò)程中分配效率和收益, 然后迫使大型超市零售商必須跟上, 要么玩線上交易，要么在商店本身或提供更多的消費(fèi)者價(jià)值。大型零售商店并不是沒有優(yōu)勢(shì), 比如擁有接近客戶的庫(kù)存, 但在電子商務(wù)方面，它們已經(jīng)落后了，并在試圖追趕。正如大型商超所做的那樣, 也在迫使電子商務(wù)巨頭進(jìn)入傳統(tǒng)的實(shí)體和磚墻結(jié)構(gòu)的位置, 這創(chuàng)造了一個(gè)非?；钴S的對(duì)斗, 這就主宰我們今天看到的許多變化。目前還沒有人想出完美的模型, 而許多已經(jīng)開始把添加更多的靈活性和適應(yīng)性, 并試圖追求完美。
對(duì)于我們來(lái)說(shuō), 當(dāng)務(wù)之急的事情是付出巨大的努力到產(chǎn)品上, 比如我們的Big Joe 的J1JOEY的Task Support Vehicle車是正確的趨勢(shì)。J1 JOEY是輕小的, 靈活的, 并提供了1噸的承載能力,解決在 DCs 和商店層面用更少的時(shí)間和空間支持更多的品類。J1 JOEY可以在 6 ' 通道, 并支持堆垛小訂單數(shù)量高達(dá) 20 '.....，這意味著在垂直和水平空間都有擴(kuò)展。甚至地方商店儲(chǔ)藏室收發(fā)貨物也非常簡(jiǎn)便。這真是一個(gè)非常輕巧的機(jī)器，是我在叉車行業(yè)生涯中充滿著變化和挑戰(zhàn)樂趣的一款產(chǎn)品。
SAFETY CHANGES ?安全的變化
我所看到的另一個(gè)大的變化領(lǐng)域是關(guān)于叉車的安全性, 涉及有可能產(chǎn)生的工人傷害。一些叉車制造商置入包括穩(wěn)定系統(tǒng)或藍(lán)光燈等, 在叉車接近行人時(shí)，警示行人注意安全。一些公叉車限速僅為5英里, 這影響了相當(dāng)昂貴的叉車的生產(chǎn)率。在Big Joe, 我們的重點(diǎn)是叉車的后面, 我們甚至看到許多客戶不管三七二十一希望去除站駕功能。與一個(gè)時(shí)速可達(dá)10英里的3噸的叉車相比, Big Joe的步行式堆垛車可以操作廣泛的工作, 在安全方面比較具有許多優(yōu)勢(shì):
- 他們運(yùn)行是大約正常步行速度3米/秒，重量只是座駕式的1/4。
- 他們沒有后方配重, 前面也沒有高堆積貨物, 通常在座駕式這是一個(gè)盲點(diǎn)。
- 通常情況下, 步行式在操作過(guò)程中的能見度和注意力會(huì)更好。
此外, 在安全方面, 我也看到很多人遠(yuǎn)離手動(dòng)設(shè)備, 如滾動(dòng)梯子和手動(dòng)托盤搬運(yùn)車。比起公司不恰當(dāng)?shù)氖褂媚切┛赡軒?lái)跌倒風(fēng)險(xiǎn)或背部受傷的設(shè)備，員工受傷和營(yíng)業(yè)額的損失昂貴多了。
在Big Joe的產(chǎn)品線, 替代梯子的小產(chǎn)品和小型電動(dòng)托盤車，強(qiáng)調(diào)這個(gè)安全問題。使用輸送工人的機(jī)器或認(rèn)為人是可以搬著貨物走下梯子的不安全做法已經(jīng)不能接受了。人們的價(jià)值太高了, 當(dāng)涉及到安全和基本的工人任務(wù)時(shí), 大多數(shù)行業(yè)的態(tài)度肯定在改變。
你可以從我的客戶之一Victory Packaging公司得到驗(yàn)證-從幾年有超過(guò)100萬(wàn)美元的工人索賠,到選用了一些簡(jiǎn)單的小機(jī)器而幾乎消除了工人工傷索賠的狀況。
BIG DATA & ANALYTICS HASCHANGED THE GAME 大數(shù)據(jù)和分析改變游戲
? ? 過(guò)去十年, 我們的客戶在車隊(duì)管理和數(shù)據(jù)分析方面得到了非常復(fù)雜的內(nèi)容。企業(yè)收集了關(guān)于燃料使用, 電池使用, 操作員經(jīng)常撞上東西的數(shù)據(jù), 他們駕駛的速度和更多......。我也看到越來(lái)越多的公司利用遠(yuǎn)程信息處理和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)降低車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本, 甚至把他們的叉車直接綁進(jìn)其 WMS (倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))。通過(guò)這樣做,叉車和他們的運(yùn)營(yíng)商正在變得如此一體化, 幾個(gè)工人也可以做這些了，這真的讓我感到驚訝。在叉車方面, 企業(yè)通過(guò)識(shí)別劣質(zhì)和不安全的駕駛員來(lái)節(jié)省資金, 通過(guò)檢查哪些電池在運(yùn)行中最有效, 以及在液化氣叉車上獲得更好的燃油效率, 從而獲得更好的能源使用。在操作方面, 大數(shù)據(jù)和分析意味著更好的訂單揀選策略、路由、存儲(chǔ)利用率, 以及匹配庫(kù)存的實(shí)時(shí)需求和倉(cāng)庫(kù)配置等內(nèi)容。
SEEING THE FUTURE ?展望未來(lái)
? ?雖然我已經(jīng)看到了過(guò)去的38年, 我看不到未來(lái)的完美愿景。沒有人能... 但基于我以前所看到的, 我認(rèn)為自動(dòng)化是未來(lái)叉車行業(yè)的第一個(gè)變化, 特別是在未來(lái)5年。
其次是如何改變叉車的動(dòng)力和設(shè)計(jì), 讓叉車更適合明天的世界。我在上面討論的所有事情都指向這個(gè)方向, 并正在為我的職業(yè)生涯的最大變化打下基礎(chǔ), 而這還有待進(jìn)一步的發(fā)展。應(yīng)該是一個(gè)偉大的旅程。30年前, 制造業(yè)經(jīng)歷了這一變化, 現(xiàn)在我們看到物流方面發(fā)生了劇烈的變化, 為接下來(lái)的事情做著準(zhǔn)備。另一波的變化正在來(lái)臨, 就像那些之前來(lái)過(guò)的, 我期待它。
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By ?Chris Kuny - ckuny@bigjoeforklifts.com
By ?Chris Kuny - ckuny@bigjoeforklifts.com
來(lái)源：中國(guó)叉車部落 JitLogistics
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