近日，京東自主研發(fā)的全球首個無人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。
京東無人智慧配送站面積14.4平米、高3.6米，可存儲至少28個貨箱，具有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電。
該配送站運(yùn)行時(shí)，無人機(jī)將貨物送到無人智慧配送站頂部，并自動卸下貨物。貨物將在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動中轉(zhuǎn)分發(fā)，從入庫、包裝，到分揀、裝車，全程100%由機(jī)器人操作，最后再由配送機(jī)器人完成配送。
“末端無人機(jī)、無人車是解決城鄉(xiāng)‘最后一公里’配送難題的重要手段，無人智慧配送站則成為兩者互相連接，實(shí)現(xiàn)全程無人配送的中轉(zhuǎn)站，是解決末端配送無人化的重要一環(huán)。”京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹，京東無人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境，兼?zhèn)渥蕴帷⑼藫Q貨、收發(fā)件等服務(wù)，隨著無人智慧配送站的廣泛應(yīng)用，幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題。
此前2月5日，中國民用航空西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)授予“陜西省物流配送多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)”牌照，京東成為中國民用航空局批準(zhǔn)的首個以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。
京東方面表示，無人機(jī)、無人車、無人倉是京東智慧物流的三大支柱，“去年618以來，京東無人機(jī)已在宿遷、西安實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營，兩個月內(nèi)完成了數(shù)千單配送任務(wù)，飛行里程近2萬公里。京東無人車也已在北京、杭州、西安的多所高校開始運(yùn)營，而智能機(jī)器人更是早已在不同倉儲物流中心投入使用?！?/span>
京東物流X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，計(jì)劃將干線、支線、末端三級“無人機(jī)+通航”的智慧物流體系全面落地陜西。據(jù)了解，為了進(jìn)一步優(yōu)化京東在陜戰(zhàn)略布局，京東計(jì)劃在西安投資100億元，建設(shè)面積200多萬平米的現(xiàn)代化智能物流基礎(chǔ)設(shè)施。
物流無人化的競爭正在全面鋪開。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無人倉”，亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞等都在推出無人機(jī)配送業(yè)務(wù)。
去年8月初，京東宣布在江蘇昆山啟用無人分揀中心，其最大特點(diǎn)是，從供包到裝車，全流程無人操作。同時(shí)，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也宣布，自己打造的中國最大機(jī)器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。
物流無人化的最大優(yōu)勢是提高效率，降低成本。據(jù)京東方面介紹，目前京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山無人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到9000件/小時(shí)，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人。無人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)也表示，過去的傳統(tǒng)倉庫，消費(fèi)者下單之后，揀貨員需要跑步到貨架前，將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉庫內(nèi)多次跑動，通常每小時(shí)只能揀貨100多件。現(xiàn)在，揀貨員與機(jī)器人搭配后，每小時(shí)的揀貨量比以前提升了3倍多。
物流無人化是未來發(fā)展的趨勢，融合了目前幾乎所有的熱點(diǎn)技術(shù)，對阿里和京東等企業(yè)來說，這個噱頭將吸引資本聚集并帶來市值上漲，也是目前物流業(yè)最佳的競爭手段之一。
但目前來看，現(xiàn)階段物流無人化的成本遠(yuǎn)高于人工成本，各大企業(yè)還無法將無人機(jī)、無人倉進(jìn)行大規(guī)模商用，目前的概念離成熟運(yùn)用和系統(tǒng)集成還有很大差距。
來源：界面新聞
作者：習(xí)曼琳
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