?在傳統(tǒng)物流人的眼中，數(shù)字貨運(yùn)、車貨匹配的幾家巨頭一直主攻線上，離線下的實(shí)體運(yùn)營(yíng)還很遙遠(yuǎn)，暫時(shí)沒(méi)有危及到他們的生存。
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但今年畫風(fēng)突變，從年頭到年尾，大量的專線老板感嘆，滿幫利用拼車已經(jīng)將他們的大票零擔(dān)蠶食了不少。貨拉拉今年走馬換將，末端的派送不少地方與德邦合作，零擔(dān)出貨日單量提升了不少。
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一、滿幫開(kāi)店，五重豪禮
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從線上到線下，大票零擔(dān)拼車，向零擔(dān)進(jìn)軍一直是滿幫、貨拉拉們的夢(mèng)想。9月，滿幫開(kāi)啟【快來(lái)運(yùn)滿滿開(kāi)個(gè)店！】的線上招商活動(dòng)：
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1、根據(jù)專線個(gè)性化特點(diǎn)，由你自主設(shè)定路由、時(shí)效、價(jià)格；
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2、快速結(jié)算：客戶一收貨即結(jié)運(yùn)費(fèi)；
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3、平臺(tái)提貨：客戶下單，平臺(tái)車隊(duì)送至專線檔口；
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4、百萬(wàn)級(jí)商機(jī)：平臺(tái)引流，百萬(wàn)級(jí)貨主曝光，助力拉單；
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5、免費(fèi)特快特價(jià)服務(wù)：免費(fèi)開(kāi)通特快特價(jià)專區(qū)，讓有能力的專線（三方）、網(wǎng)點(diǎn)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，獲得更多訂單。
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——五重利好，誘惑滿滿。
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二、目標(biāo)清晰，三類群體
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主要針對(duì)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、專線、三方三類群體，簽約需要保證金3000元：
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1、網(wǎng)點(diǎn)類：起步價(jià)200元（含三個(gè)省份），鼓勵(lì)輻射疆、藏、青、甘、蒙等落后省區(qū)，其他省區(qū)每增加一個(gè)省50元，對(duì)于所有的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)流向自然是面向全國(guó)，所以累加的金額自然得拉滿到最高499元的標(biāo)準(zhǔn)。所以網(wǎng)點(diǎn)需要的基本入駐費(fèi)用門檻是3499元；
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2、專線類：保證金3000元（含兩個(gè)直達(dá)城市，即兩條線路），每增加1條加多1000元；入駐的城市分49元、99元、199元三檔，如果你只有兩條線路，最少的成本門檻為3049元，最多為3149元；
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3、三方同專線規(guī)則。
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仔細(xì)分析這三類群體，三方有貨，快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)有前后端的提派能力，專線則是配載與干線運(yùn)輸?shù)膶＜遥咭唤Y(jié)合，在零擔(dān)物流可以形成一個(gè)完美的閉環(huán)，快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)可以靠邊站了。
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三、“月度之星”評(píng)選
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我們?cè)賮?lái)看看滿幫對(duì)優(yōu)質(zhì)專線的評(píng)選：
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1、評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)：成交訂單量≥5單，投訴率?1%，簽收準(zhǔn)時(shí)率≥95%；
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2、分蘇州、昆山、無(wú)錫、上海四組，成交單量得排名組內(nèi)前10%。
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獎(jiǎng)勵(lì)很讓人心動(dòng)：①發(fā)貨頁(yè)展示“月度之星”一個(gè)月；②同維度線路內(nèi)排名置頂一個(gè)月；③發(fā)貨頁(yè)投放一個(gè)月的專題廣告。
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從評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前滿幫的專線入駐率并不高，成交量單月達(dá)到5單就可以評(píng)選，所以目前入駐的專線在滿幫內(nèi)獲得業(yè)務(wù)的頻率并不高。
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四、滿幫的零擔(dān)夢(mèng)
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一些資深的專線人士還會(huì)記得2018年4月滿幫出手并購(gòu)了大車隊(duì)領(lǐng)域前幾名的志鴻物流。志鴻物流從專線發(fā)展起來(lái)，曾經(jīng)是百世共建的四大車隊(duì)之一，而且負(fù)責(zé)其單量最多的華東區(qū)域的始發(fā)車線，在2016年?duì)I收達(dá)到16億人民幣。
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隨后將公司改名為鑫志鴻物流。
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2018年9月，滿幫以鑫志鴻物流為主體，開(kāi)始運(yùn)營(yíng)廣州-上海的專線，經(jīng)停撫州南城，運(yùn)價(jià)比市面低一半。廣州到上海的專線，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)280-300元/噸，滿幫的運(yùn)費(fèi)能做到150元以下。它的收費(fèi)模式根據(jù)噸位+方數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià)，1噸100元，1方25元。如果一噸的貨物體積有2方，運(yùn)費(fèi)就是100+2x25=150元。
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滿幫采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。司機(jī)自帶車輛，滿幫負(fù)責(zé)貨源，每趟固定運(yùn)價(jià)，掛車租賃、分段運(yùn)輸：將廣州到上海的線路分成了兩段，以江西南城為中轉(zhuǎn)點(diǎn)。廣州的司機(jī)開(kāi)車到江西南城后，進(jìn)行甩掛，接上海過(guò)來(lái)的掛車返回廣州，單程750公里，全程1500公里。
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據(jù)悉，新模式推廣后，高峰期每天有幾十輛掛車往返。據(jù)資深專線老板估算，要做成此條線路，還得持續(xù)投入8000萬(wàn)人民幣，每天往返對(duì)開(kāi)上百個(gè)掛才能有規(guī)模效應(yīng)。
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不過(guò)因?yàn)樘潛p嚴(yán)重，滿幫很快就暫停此項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。
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2019年6月、2020年11月先后兩次出資全資收購(gòu)了省省回頭車。收購(gòu)?fù)旰蟪龤⑷胪秦涍\(yùn)市場(chǎng)硬剛貨拉拉外，還借鑒省省在回頭車與零擔(dān)領(lǐng)域的嘗試與教訓(xùn)，迅速推出拼車業(yè)務(wù)，并不斷蠶食專線的大票零擔(dān)市場(chǎng)，而這一塊恰好是很多專線賴以生存的打底業(yè)務(wù)。
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這一塊對(duì)小票快運(yùn)也有所影響，據(jù)不少快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)反饋，他們都先后用過(guò)滿幫的拼車業(yè)務(wù)，連2噸一票的貨都能拼，甚至很多跨省的車源都是4.2m的小車型。
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2021年8月滿幫又收購(gòu)專線軟件領(lǐng)域市占率第一的藍(lán)橋。
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而收購(gòu)藍(lán)橋80%股份的上海橙湖物流科技有限公司又由貴州滿幫100%持股，而持股20%的貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司在與運(yùn)滿滿合并后即成為一家人。所以藍(lán)橋又被滿幫全資控股了。
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僅這幾單并購(gòu)，在公路運(yùn)輸行業(yè)就影響巨大，整車市占率第一的滿幫，在拼車與同城貨運(yùn)領(lǐng)域頗具影響力的省省回頭車，而藍(lán)橋軟件，有3.5萬(wàn)家專線用戶，妥妥的市占率第一的專線軟件......
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對(duì)于這些用藍(lán)橋的專線來(lái)說(shuō)，他們的業(yè)務(wù)，他們的客戶對(duì)滿幫沒(méi)有任何秘密可言?？吹讲痪们柏浝緳C(jī)的罷工，未來(lái)如果滿幫在零擔(dān)成勢(shì)，專線的好日子就走到頭了。這也是專線入駐最大的顧慮。
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所以“綠巨人”滿幫，一直有一個(gè)零擔(dān)夢(mèng)，它對(duì)專線的壓力可想而知。近期風(fēng)傳滿幫憑借手上強(qiáng)大的現(xiàn)金流，趁快運(yùn)低谷時(shí)想抄底某家頭部快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
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一手并購(gòu)，一手直接引導(dǎo)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、專線、三方入駐開(kāi)店，滿幫野望，由此可見(jiàn)一斑。
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