?今年6月以來，隨著全球需求漸弱經(jīng)濟疲軟，集裝箱航運市場遭受寒冬考驗，海運市場“旺季不旺”。各大航線運價一路暴跌，部分航線已跌倒疫情錢水平，航運市場也充滿了變數(shù)。船公司破產(chǎn)倒閉、全球零售巨頭紛紛消減航線退船退箱......
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運價暴跌！成立半年航運公司申請破產(chǎn)！
今年6月，英國貨運代理Allseas Global Logistics宣布成立旗下的集裝箱航運公司，其為40年來首個在英國注冊的航運公司，并計劃通過租船甚至是訂造新船的方式來擴大運力。而如今，這家成立不到半年的新公司宣布破產(chǎn)倒閉！
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據(jù)悉，才成立不久的英國航運公司Allseas Global Project Logisitcs終止了其中歐航線的服務(wù)，據(jù)報道，該公司因未能履行其部署6艘船的租約承諾后申請破產(chǎn)。
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Allseas經(jīng)營著6艘亞歐航線的包租船，掛靠寧波、吉大港和利物浦等港口。6月份公司剛成立時表示，將專門提供從中國到英國/歐洲的進出口服務(wù)，以及從孟加拉國到英國/歐洲的進口服務(wù)，包括提供直航服務(wù)，大大減少從出發(fā)地到目的地的運輸時間。
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但到9月的時候，該公司已經(jīng)被曝出現(xiàn)了多艘船舶的違約情況。據(jù)了解，目前這6艘船舶中的4艘已經(jīng)被交還給了原船東。Alphaliner和Linerlytica的報告均顯示，除了Allseas之外，越來越多的長航線上的新玩家以及更多的運力也正在退出亞歐航線。
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值得注意的是，最近據(jù)稱又有一家運營跨太平洋航線和亞洲至歐洲航線的新興企業(yè)存在違約風(fēng)險。外媒稱一些物流巨頭正瀕臨危機。
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德路里也表示，由于需求下降，預(yù)計整個2023年航運市場將面臨運力過剩局面，再加上航運公司在疫情期間分期訂購新船，東西主要貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運價可能會比預(yù)期更早達(dá)到疫情前的水平。隨著2022年旺季的平穩(wěn)，在高度波動的市場條件下，一些擁有相對較小船只的航運公司發(fā)現(xiàn)維持正常運營且不虧損將更難。在大型船舶運營的東西主要貿(mào)易航線中，隨著運價下降，很有可能會有更多的新來者退出市場。
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全球零售巨頭巨虧6.5億，削減自營航線止損
隨著集運市場運價暴跌和運力供應(yīng)改善，美國大型零售商開市客（COSTCO）最近表示正在削減自營航線的風(fēng)險敞口，并為此計提9300萬美元的虧損。
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COSTCO聲稱，由于擁堵加劇和運費飆升，COSTCO最初租用了三艘船并租賃了數(shù)千個集裝箱，為了省錢，隨后又租用了另外四艘船，為期三年。而這其中就包括依靠COSTCO的支持，由PASHA期租MPCC旗下的“CARPATHIA”和“AS CARLOTTA”兩輪，日租金42000美元，租期三年分別到2025年5月和9月。
COSTCO表示，當(dāng)下全球集運市場已經(jīng)正?；?，管理層認(rèn)為以傳統(tǒng)方式交付商品對會員更加有利，COSTCO并不想自己從事海運業(yè)務(wù)。
此前，除COSTCO外，包括宜家、沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）在內(nèi)的不少大型零售商去年也曾選擇租用集裝箱或雜貨船，并使用自備集裝箱，更有貨代和零售巨頭直接成立了自己的航運公司，以應(yīng)對全球航運市場運力嚴(yán)重吃緊和供應(yīng)鏈的瓶頸，以保障自身供應(yīng)鏈的安全。
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宜家率先撤離
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在全球經(jīng)濟衰退預(yù)期下，疊加地緣政治、供應(yīng)鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場競爭，集運市場快速下跌的市況下，去年曾買箱租船的宜家，今年9月份率先宣布放棄這一策略。
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對此，宜家解釋說：2021年底正是集裝箱最短缺的時期，在供應(yīng)鏈中斷和港口擁堵的情況下，當(dāng)時決定購買集裝箱和租船，希望確保其貨物更加快捷、及時地送到消費者手中。不過，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)變的情況下，宜家已經(jīng)放棄了這一解決方案。
宜家表示，“我們并無意長久采用這種商業(yè)模式，此外，我們正與業(yè)務(wù)伙伴密切合作，不斷評估和實施其他適合緩解整個價值鏈緊張的其他解決方案。”
這些新進航運市場的玩家可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快。隨著全球海運費狂降，未來可能會有更多的新來者退出航運市場....
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