????? 導(dǎo)讀:隨著物流電商的快速發(fā)展，特別是去年中海集團(tuán)與阿里巴巴的合作以及后者在美國的上市，使數(shù)量眾多的中國小型貨代企業(yè)神經(jīng)高度緊張，航運(yùn)電商這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業(yè)吃差價盈利模式的終結(jié)。
隨著物流電商的快速發(fā)展，特別是去年中海集團(tuán)與阿里巴巴的合作以及后者在美國的上市，使數(shù)量眾多的中國小型貨代企業(yè)神經(jīng)高度緊張，航運(yùn)電商這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業(yè)吃差價盈利模式的終結(jié)。而對大中型貨代企業(yè)而言，用互聯(lián)網(wǎng)思維方式經(jīng)營已是大勢所趨。
物貿(mào)在線貨代聯(lián)盟發(fā)起人張梓靖分析，現(xiàn)在貨代電商化各方面條件已經(jīng)成熟，帶寬和計算機(jī)軟硬件設(shè)備不但廣泛普及而且采購成本低廉，PC+智能手機(jī)更是年輕人工作生活的標(biāo)配，年輕人不管做什么都喜歡酷炫，10年內(nèi)電商占有10%的貨代市場份額輕而易舉。貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的生意模式，接入互聯(lián)網(wǎng)，與多渠道多終端融合才能適應(yīng)未來趨勢。
以往由于信息化投入成本高，貨代企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)的作業(yè)模式，沒有建立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息平臺，使業(yè)務(wù)信息散落各處，貨代企業(yè)只能憑印象做決策。未來，電商平臺化運(yùn)營后，包括與上下游客戶的業(yè)務(wù)往來和企業(yè)內(nèi)部流程都將標(biāo)準(zhǔn)化到電商平臺，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疑點(diǎn)都可追溯到問題根源，通過綜合各個側(cè)面數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確判斷客戶動態(tài)、企業(yè)內(nèi)部存在的問題等。
據(jù)調(diào)查，目前除了以船東為主導(dǎo)的船東系物流電商平臺外，還有一些貨代系的第三方物流電商平臺。一些實力雄厚的貨代企業(yè)，紛紛以互聯(lián)網(wǎng)的思維方式或以打造國際物流第三方電子商務(wù)平臺為目標(biāo)，打通和整合物流行業(yè)資源，開創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)+金融”的全新模式；或貨代企業(yè)自身搭建O2O平臺，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗服務(wù)。這些自行開發(fā)軟件在客戶的手機(jī)和電腦上，大多具備查詢報價、訂艙、船期、貨物狀態(tài)等功能，目的是加強(qiáng)船東、貨主、貨代之間的溝通能力，提升服務(wù)體驗度。
業(yè)內(nèi)人士指出，未來可能還會出現(xiàn)由控制外貿(mào)端的企業(yè)發(fā)起的物流電商平臺，它們擁有豐富的外貿(mào)訂單資源，控制著物流的源頭；或由港務(wù)局牽頭發(fā)起的物流電商平臺，整合碼頭、內(nèi)河、船代、貨代資源；也可能由中小型貨代企業(yè)聯(lián)合發(fā)起物流電商平臺，整合其細(xì)分航線的價格、艙位、服務(wù)資源。這時整個貨代業(yè)是完全互聯(lián)網(wǎng)化的，全民營銷、人人皆媒體、企業(yè)管理扁平化、企業(yè)間互動成為常態(tài)，營銷和服務(wù)同時存在。國際貨代業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下的確存在變革可能，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與使原先不可能的事情成為可能，孕育著巨大機(jī)會。雖然目前還沒有成功案例，但航運(yùn)電商平臺模式一旦實驗成功，會被快速復(fù)制到其他非標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品的電商化運(yùn)動中。
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李林海表示，電商使所有行業(yè)都在發(fā)生重大變革，互聯(lián)網(wǎng)之于傳統(tǒng)貨代，首先是作為更加高效的工具淘汰落后的工具，其次還帶來全新的思維，也就是互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)會讓貨代業(yè)回歸本質(zhì)，重構(gòu)貨代業(yè)生態(tài)圈。貨代企業(yè)要順勢而為，利用新技術(shù)手段時應(yīng)立足供應(yīng)鏈，為客戶提供更多增值服務(wù)，才能真正提高企業(yè)核心競爭力。
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