?????? 貨物漂洋過海抵達(dá)目的港后卻無人提貨，致使集裝箱長(zhǎng)期滯港，產(chǎn)生高額費(fèi)用；國(guó)內(nèi)造船廠接受不利格式合同，導(dǎo)致仲裁失利；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面。
?????? 其一：受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的影響，國(guó)外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價(jià)，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會(huì)造成集裝箱貨物長(zhǎng)期滯港，產(chǎn)生大量費(fèi)用。當(dāng)前因貨物長(zhǎng)期滯留港口無人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。
?????? 在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國(guó)家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長(zhǎng)期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物，以便低價(jià)收購，給國(guó)內(nèi)出口方帶來損失。為此，外貿(mào)單位在與國(guó)外買方訂立銷售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。
?????? 當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。作為承運(yùn)人，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢對(duì)貨物的處理意見；如果收貨方無反饋，也需依法對(duì)貨物進(jìn)行妥善處置，切實(shí)盡到減損義務(wù)。
?????? 其二：近年來，締約地位不平等導(dǎo)致國(guó)內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動(dòng)地位的問題值得重點(diǎn)關(guān)注。多數(shù)涉外船舶合同會(huì)訂有仲裁條款，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭(zhēng)議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)條例在倫敦仲裁，并適用英國(guó)法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本、挪威或BIMCO(波羅的海航運(yùn)公會(huì))的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本。
?????? 而國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)合同范本研究不多，對(duì)外國(guó)仲裁或訴訟程序了解不夠、缺乏經(jīng)驗(yàn)。造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會(huì)，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國(guó)際上常用的船舶建造合同范本，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下，爭(zhēng)取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié)，不僅要關(guān)注船舶造價(jià)、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行，同時(shí)還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平，或明顯不利于建造方。
?????? 其一：受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的影響，國(guó)外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價(jià)，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會(huì)造成集裝箱貨物長(zhǎng)期滯港，產(chǎn)生大量費(fèi)用。當(dāng)前因貨物長(zhǎng)期滯留港口無人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。
?????? 在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國(guó)家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長(zhǎng)期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物，以便低價(jià)收購，給國(guó)內(nèi)出口方帶來損失。為此，外貿(mào)單位在與國(guó)外買方訂立銷售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。
?????? 當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。作為承運(yùn)人，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢對(duì)貨物的處理意見；如果收貨方無反饋，也需依法對(duì)貨物進(jìn)行妥善處置，切實(shí)盡到減損義務(wù)。
?????? 其二：近年來，締約地位不平等導(dǎo)致國(guó)內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動(dòng)地位的問題值得重點(diǎn)關(guān)注。多數(shù)涉外船舶合同會(huì)訂有仲裁條款，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭(zhēng)議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)條例在倫敦仲裁，并適用英國(guó)法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本、挪威或BIMCO(波羅的海航運(yùn)公會(huì))的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本。
?????? 而國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)合同范本研究不多，對(duì)外國(guó)仲裁或訴訟程序了解不夠、缺乏經(jīng)驗(yàn)。造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會(huì)，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國(guó)際上常用的船舶建造合同范本，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下，爭(zhēng)取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié)，不僅要關(guān)注船舶造價(jià)、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行，同時(shí)還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平，或明顯不利于建造方。
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