近日，航運(yùn)行業(yè)陸續(xù)發(fā)布半年報(bào)和二季度財(cái)報(bào)，從中可以看到大部分的企業(yè)都處于虧損的狀態(tài)，全球航運(yùn)業(yè)都處于低潮，就連航運(yùn)巨頭們也無法幸免。面對(duì)這樣的局面，航運(yùn)巨頭們都是怎么解決的？
?????? 首先，小編先帶大家看一下中國遠(yuǎn)洋的半年報(bào)，這是中國遠(yuǎn)洋與中海運(yùn)重組之后發(fā)布的首份半年報(bào)。
?????? 在中國遠(yuǎn)洋發(fā)布的半年報(bào)中顯示，2016 年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入309.41億元，同比下降8.50%；實(shí)現(xiàn)凈利潤-72.09億元，同比下降465.19%。受集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)極度低迷的影響，2016年上半年中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-48.2億元，其中包括已出售的干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)1月份至2月份的凈利潤-7.6億元?！?br />
? 虧損了，辭職了？
?????? 中國遠(yuǎn)洋虧損達(dá)72.09億元，這一數(shù)字創(chuàng)下中國遠(yuǎn)洋自上市以來的虧損之最。但引起小編注意的是，在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)發(fā)布半年報(bào)之后又發(fā)布公告稱，董事會(huì)近日收到公司董事孫月英女士、孫家康先生、葉偉龍先生及王宇航先生，監(jiān)事馬建華先生、職工監(jiān)事高平先生及張莉女士的辭呈，因工作崗位變動(dòng)原因，自愿辭去在本公司擔(dān)任的董事及其他職務(wù)。
?????? 據(jù)了解，受公司經(jīng)營受到低油價(jià)和低運(yùn)價(jià)雙重?cái)D壓，馬士基集團(tuán)董事會(huì)也在商討如何進(jìn)行重組，以應(yīng)對(duì)新的形勢。而就在今年的6月份馬士基也經(jīng)歷了“換帥”，由原先帶領(lǐng)集團(tuán)旗下馬士基集裝箱航運(yùn)公司的Soren Skou接替原集團(tuán)最高管理者。
?????? 中國遠(yuǎn)洋對(duì)這次董事集體辭職原因并未詳細(xì)說明。董事們真的是因?yàn)楣敬箢~虧損才集體辭職的嗎？是什么造成中國遠(yuǎn)洋上半年有這么大的虧損呢？小編大概梳理了一下幾點(diǎn)原因：
?????? ① 非經(jīng)常性損益中損失最大一部分與此前兩大央企合并重組有關(guān)。因期內(nèi)需要出售中散集團(tuán)和處置佛羅倫公司，產(chǎn)生了24.30億元的凈損失。以及中散集團(tuán)出售前經(jīng)營虧損 7.62 億元，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09 億元，上年同期為 19.74 億元；本期扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-48.21 億元，上年同期為-20.02 億元。
?????? ② 主業(yè)方面，中國遠(yuǎn)洋的虧損與全球經(jīng)濟(jì)走勢有關(guān)。2016年上半年，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI）和中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值同比分別下跌35.8%和28.8%，二者分別在3月中旬和4月末跌至歷史最低點(diǎn)。歐美干線主流運(yùn)價(jià)同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運(yùn)價(jià)也明顯低于2008年金融危機(jī)后的水平。由此，中國遠(yuǎn)洋便出現(xiàn)了營業(yè)收入微降，凈利潤卻大幅下滑的局面。由于運(yùn)價(jià)下跌，成本高于收入，公司甚至出現(xiàn)了負(fù)毛利率，上半年綜合毛利率為-5.59%，比上年減少10.05個(gè)百分點(diǎn)。
?????? ③ 重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。中遠(yuǎn)系和中海系在上半年重組后，中國遠(yuǎn)洋集中資源重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和碼頭業(yè)務(wù)。其中，公司營收占比超過九成的集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率同比減少13.11個(gè)百分點(diǎn)至7.78%，毛利為-21.77億元，同比減少36.34億元；干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)、集裝箱租賃業(yè)務(wù)的毛利率也出現(xiàn)不同程度的下滑。雖然因?yàn)榧b箱碼頭吞吐量上升，碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)盈利7.23億元，但遠(yuǎn)不能抵消集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的嚴(yán)重虧損。
對(duì)手：馬士基二季度嚴(yán)重虧損
?????? 在早前馬士基發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)利潤1.18億美元，相比去年同期大幅下滑。
?????? 其中，最大的業(yè)務(wù)板塊馬士基航運(yùn)業(yè)績不盡人意，報(bào)出1.5億美元虧損，一季度維持盈利后再度轉(zhuǎn)虧，其運(yùn)價(jià)也同比下降了24%，處于歷史低位。實(shí)際利潤年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），除丹馬士公司外，其余各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的實(shí)際利潤均低于去年同期。
中國遠(yuǎn)洋PK馬士基，誰能擺脫困局？
?????? 虧損現(xiàn)象持續(xù)發(fā)生，面對(duì)這種狀況，中國遠(yuǎn)洋和馬士基分別是怎么做的呢？
中國遠(yuǎn)洋：收購、尋求海外碼頭
?????? ① 收購8架海外網(wǎng)絡(luò)公司。近日，中國遠(yuǎn)洋宣布，其下屬公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)下屬公司及其他關(guān)聯(lián)公司就收購8家海外網(wǎng)絡(luò)公司簽訂協(xié)議，收購總金額約合5360萬人民幣。除了海外網(wǎng)絡(luò)的整合，到目前為止，中遠(yuǎn)集運(yùn)已完成國內(nèi)31家營銷網(wǎng)絡(luò)公司的收購。
?????? ② 在海外尋求控股更多碼頭。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口新任總經(jīng)理張為透露，公司在海外尋求控股更多碼頭，打造更多比雷埃夫斯式的港口，從而滿足于客戶需求和中遠(yuǎn)海運(yùn)整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略，同時(shí)真正提升自己的利潤空間。目前中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在考察的碼頭項(xiàng)目有30多個(gè)，絕大部分是海外碼頭，主要圍繞“一帶一路”沿線進(jìn)行布局。
馬士基：終止港口、拆分業(yè)務(wù)
?????? ① 9月起，馬士基將終止瀘州、池州等港口直達(dá)提單服務(wù)。馬士基通過就近港口為客戶提供相應(yīng)進(jìn)出口服務(wù)。10家港口為：安徽省池州港、四川省瀘州港、遼寧省營口港、錦州港、山東省日照港、湖南省岳陽港、廣東省瀝滘港、太平港、滘心港、南沙舊港。
?????? ② 全球最大的集裝箱承運(yùn)商馬士基將按業(yè)務(wù)被拆分成兩個(gè)板塊：一塊專注于運(yùn)輸，一塊專注于能源。目前的新策略仍在決策階段，馬士基表示，信息不便公布，但成立新的運(yùn)輸公司和能源公司這一消息會(huì)在九月底正式宣布。 新的能源公司集團(tuán)可能將涵蓋馬士基石油天然氣公司、馬士基石油勘探公司和馬士基海洋服務(wù)等公司；而運(yùn)輸部門將涵蓋馬士基航運(yùn)公司、丹馬士環(huán)球物流、馬士基集裝箱碼頭公司、馬士基特種船公司和馬士基油輪公司。
?????? 航運(yùn)市場低迷，航運(yùn)巨頭們不管是采用哪種方法都是為了降低成本，擴(kuò)大收益。展望下半年的航運(yùn)市場，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將低速增長，三季度雖然是傳統(tǒng)的旺季，市場需求有所回暖，但總體運(yùn)力過剩將繼續(xù)困擾集裝箱航運(yùn)業(yè)，市場形勢依然嚴(yán)峻。
?????? 首先，小編先帶大家看一下中國遠(yuǎn)洋的半年報(bào)，這是中國遠(yuǎn)洋與中海運(yùn)重組之后發(fā)布的首份半年報(bào)。
?????? 在中國遠(yuǎn)洋發(fā)布的半年報(bào)中顯示，2016 年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入309.41億元，同比下降8.50%；實(shí)現(xiàn)凈利潤-72.09億元，同比下降465.19%。受集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)極度低迷的影響，2016年上半年中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-48.2億元，其中包括已出售的干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)1月份至2月份的凈利潤-7.6億元?！?br />
? 虧損了，辭職了？
?????? 中國遠(yuǎn)洋虧損達(dá)72.09億元，這一數(shù)字創(chuàng)下中國遠(yuǎn)洋自上市以來的虧損之最。但引起小編注意的是，在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)發(fā)布半年報(bào)之后又發(fā)布公告稱，董事會(huì)近日收到公司董事孫月英女士、孫家康先生、葉偉龍先生及王宇航先生，監(jiān)事馬建華先生、職工監(jiān)事高平先生及張莉女士的辭呈，因工作崗位變動(dòng)原因，自愿辭去在本公司擔(dān)任的董事及其他職務(wù)。
?????? 據(jù)了解，受公司經(jīng)營受到低油價(jià)和低運(yùn)價(jià)雙重?cái)D壓，馬士基集團(tuán)董事會(huì)也在商討如何進(jìn)行重組，以應(yīng)對(duì)新的形勢。而就在今年的6月份馬士基也經(jīng)歷了“換帥”，由原先帶領(lǐng)集團(tuán)旗下馬士基集裝箱航運(yùn)公司的Soren Skou接替原集團(tuán)最高管理者。
?????? 中國遠(yuǎn)洋對(duì)這次董事集體辭職原因并未詳細(xì)說明。董事們真的是因?yàn)楣敬箢~虧損才集體辭職的嗎？是什么造成中國遠(yuǎn)洋上半年有這么大的虧損呢？小編大概梳理了一下幾點(diǎn)原因：
?????? ① 非經(jīng)常性損益中損失最大一部分與此前兩大央企合并重組有關(guān)。因期內(nèi)需要出售中散集團(tuán)和處置佛羅倫公司，產(chǎn)生了24.30億元的凈損失。以及中散集團(tuán)出售前經(jīng)營虧損 7.62 億元，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-72.09 億元，上年同期為 19.74 億元；本期扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-48.21 億元，上年同期為-20.02 億元。
?????? ② 主業(yè)方面，中國遠(yuǎn)洋的虧損與全球經(jīng)濟(jì)走勢有關(guān)。2016年上半年，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI）和中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值同比分別下跌35.8%和28.8%，二者分別在3月中旬和4月末跌至歷史最低點(diǎn)。歐美干線主流運(yùn)價(jià)同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運(yùn)價(jià)也明顯低于2008年金融危機(jī)后的水平。由此，中國遠(yuǎn)洋便出現(xiàn)了營業(yè)收入微降，凈利潤卻大幅下滑的局面。由于運(yùn)價(jià)下跌，成本高于收入，公司甚至出現(xiàn)了負(fù)毛利率，上半年綜合毛利率為-5.59%，比上年減少10.05個(gè)百分點(diǎn)。
?????? ③ 重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。中遠(yuǎn)系和中海系在上半年重組后，中國遠(yuǎn)洋集中資源重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和碼頭業(yè)務(wù)。其中，公司營收占比超過九成的集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率同比減少13.11個(gè)百分點(diǎn)至7.78%，毛利為-21.77億元，同比減少36.34億元；干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)、集裝箱租賃業(yè)務(wù)的毛利率也出現(xiàn)不同程度的下滑。雖然因?yàn)榧b箱碼頭吞吐量上升，碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)盈利7.23億元，但遠(yuǎn)不能抵消集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的嚴(yán)重虧損。
對(duì)手：馬士基二季度嚴(yán)重虧損
?????? 在早前馬士基發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)利潤1.18億美元，相比去年同期大幅下滑。
?????? 其中，最大的業(yè)務(wù)板塊馬士基航運(yùn)業(yè)績不盡人意，報(bào)出1.5億美元虧損，一季度維持盈利后再度轉(zhuǎn)虧，其運(yùn)價(jià)也同比下降了24%，處于歷史低位。實(shí)際利潤年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），除丹馬士公司外，其余各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的實(shí)際利潤均低于去年同期。
中國遠(yuǎn)洋PK馬士基，誰能擺脫困局？
?????? 虧損現(xiàn)象持續(xù)發(fā)生，面對(duì)這種狀況，中國遠(yuǎn)洋和馬士基分別是怎么做的呢？
中國遠(yuǎn)洋：收購、尋求海外碼頭
?????? ① 收購8架海外網(wǎng)絡(luò)公司。近日，中國遠(yuǎn)洋宣布，其下屬公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)下屬公司及其他關(guān)聯(lián)公司就收購8家海外網(wǎng)絡(luò)公司簽訂協(xié)議，收購總金額約合5360萬人民幣。除了海外網(wǎng)絡(luò)的整合，到目前為止，中遠(yuǎn)集運(yùn)已完成國內(nèi)31家營銷網(wǎng)絡(luò)公司的收購。
?????? ② 在海外尋求控股更多碼頭。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口新任總經(jīng)理張為透露，公司在海外尋求控股更多碼頭，打造更多比雷埃夫斯式的港口，從而滿足于客戶需求和中遠(yuǎn)海運(yùn)整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略，同時(shí)真正提升自己的利潤空間。目前中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在考察的碼頭項(xiàng)目有30多個(gè)，絕大部分是海外碼頭，主要圍繞“一帶一路”沿線進(jìn)行布局。
馬士基：終止港口、拆分業(yè)務(wù)
?????? ① 9月起，馬士基將終止瀘州、池州等港口直達(dá)提單服務(wù)。馬士基通過就近港口為客戶提供相應(yīng)進(jìn)出口服務(wù)。10家港口為：安徽省池州港、四川省瀘州港、遼寧省營口港、錦州港、山東省日照港、湖南省岳陽港、廣東省瀝滘港、太平港、滘心港、南沙舊港。
?????? ② 全球最大的集裝箱承運(yùn)商馬士基將按業(yè)務(wù)被拆分成兩個(gè)板塊：一塊專注于運(yùn)輸，一塊專注于能源。目前的新策略仍在決策階段，馬士基表示，信息不便公布，但成立新的運(yùn)輸公司和能源公司這一消息會(huì)在九月底正式宣布。 新的能源公司集團(tuán)可能將涵蓋馬士基石油天然氣公司、馬士基石油勘探公司和馬士基海洋服務(wù)等公司；而運(yùn)輸部門將涵蓋馬士基航運(yùn)公司、丹馬士環(huán)球物流、馬士基集裝箱碼頭公司、馬士基特種船公司和馬士基油輪公司。
?????? 航運(yùn)市場低迷，航運(yùn)巨頭們不管是采用哪種方法都是為了降低成本，擴(kuò)大收益。展望下半年的航運(yùn)市場，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將低速增長，三季度雖然是傳統(tǒng)的旺季，市場需求有所回暖，但總體運(yùn)力過剩將繼續(xù)困擾集裝箱航運(yùn)業(yè)，市場形勢依然嚴(yán)峻。
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