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國際貨代物流公司DSV發(fā)布通告：

“空運出口方面，上海浦東國際機場的貨運操作受到嚴重影響，只有極少數(shù)的卡車能得到特殊通行證，將貨物從出口倉轉(zhuǎn)移到機場航站樓。許多航班被取消，貨物空運需要轉(zhuǎn)移到其他機場。因此，DSV在鄭州新鄭機場的運力正在全力運轉(zhuǎn)，滿足貨物送達歐洲和美國的需求?！?/div>

“空運進口方面也是相似的情況。由于卡車運輸?shù)南拗?，沒有貨物可以從上海浦東機場的進口倉轉(zhuǎn)移出來。因此DSV也建議將進口貨物轉(zhuǎn)至鄭州?！?/div>

“海運出口方面，整箱卡車運輸仍有可能，只要司機能提供有效的陰性檢測證明，整箱出口的操作全過程仍不受封控的影響。但由于部分司機處于隔離狀態(tài)，運力也將受限。電子清關服務仍可進行。由于洋山港所有倉庫均已關閉，道路封鎖導致所有零擔運輸車輛無法從其他省份進入上海，DSV在上海港口的拼箱出口服務目前取消。所有拼箱出口將轉(zhuǎn)移到DSV在寧波、蘇州和南京進行?！?/div>

“海運進口方面，整箱運輸?shù)牧鞒倘曰颈３挚蛇\營狀態(tài)，而用于分拆拼箱貨物的集裝箱貨站關閉?！?/div>

盡管多家國際貨代物流公司宣稱僅有卡車運輸受嚴重影響，海運整箱服務仍可進行，但實際上困難仍顯而易見。在員工持有有效陰性檢測證明的條件下，物流企業(yè)可在港口保持閉環(huán)操作，工人們在倉庫和辦公室里過夜。但是，在被戲稱為“上海人民想躺平，被全國人民硬生生扶了起來”的玩笑中，還有多少上海的卡車能被允許進入諸如寧波、蘇州、南京這樣的城市？出了上海之后，尤其是長三角地區(qū)的很多地方對上海來的車輛采取直接勸返。

與此同時，上海港實際上絕大部分貨源來自長江三角洲地區(qū)，并非上海本地工廠，上海本地很少有貨運司機，因此集卡的跨省貨運受到了直接影響。封控不關閉港口，但貨運效率仍受到較大影響。疫情原因使港口工人、集卡司機出入不如以往順暢，導致貨運時效延遲。

上海浦東一名貨運公司工作人員表示，事實上，并不是集卡司機有核酸陰性證明就可以了，有很多小區(qū)現(xiàn)在被封控，居民無法出行，這其中也包括集卡司機。另一名居住在浦西的海運貨代企業(yè)人士告訴媒體，3月28日之后他就一直居家隔離，無法接貨。

缺箱、缺材料、人員短缺等其他問題，堆場的很多工作需要現(xiàn)場操作，比如開堆高車（各種輪式搬運車輛）、集卡拖車等?！蹦壳岸褕鋈鄙偻宪嚾藛T，導致很多進口的空集裝箱陷在碼頭里，不能及時拖到堆場，或者即使拖到堆場，也無法進行驗修?？紤]到封控很有可能持續(xù)下去，缺箱是潛在的問題；同時驗修時需要提前從其他地方（國內(nèi)）采購材料，現(xiàn)在有些堆場已經(jīng)缺少焊接的材料，即使有人力也驗修不了。

值得注意的是，近期，馬士基、中遠海、赫伯羅特、長榮和美森等多家船公司相繼發(fā)布業(yè)務調(diào)整通知。馬士基此前表示，進出上海的卡車運輸服務將受到30%的影響。封控管理“將會導致運輸時間拉長，繞道和使用高速公路的費用等運輸成本有可能會上升”。

上海國際航運研究中心助理研究員龔建偉說，整個物流供應鏈不順暢是成本上升的主要原因。目前整體集卡運輸費用的高點已經(jīng)在慢慢往下走了，但相較歷史價格而言，仍在高位。他認為，這輪封控可能會小幅抬高運價，但不會出現(xiàn)大幅上漲。

人員方面，通知封控的時候比較匆忙，并未給相關公司和人員預留準備時間，諸如運送生活物資、準備床鋪、洗浴的地方等均沒有充分準備。航運、物流公司一些留守在單位和堆場的員工，“生活物資和洗漱都成問題，有的人連休息的床鋪也沒有”。

此外，由于大部分員工被封控隔離，能夠上班的工作人員面臨長時間無法休息的問題，沒有替班人員。之前堆場的工作24小時不停歇，現(xiàn)在一天只能工作一半時間。

至于何時解封…

“具體解封時間要等檢測、復核、人員轉(zhuǎn)運、分析研判工作全部完成后，根據(jù)國家有關規(guī)定，結(jié)合篩查結(jié)果，明確后續(xù)管控措施?！痹诖酥?，全上海市將繼續(xù)實施封控管理，除因病就醫(yī)等外，嚴格落實“足不出戶”

希望疫情影響早日散去，大家早日回歸正常生活工作。

（內(nèi)容來自探索新絲路）

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