近期菜鳥網(wǎng)絡(luò)的國際化動(dòng)作頻頻。
6月13日，菜鳥與阿聯(lián)酋航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在迪拜機(jī)場(chǎng)建設(shè)輻射亞歐非三大陸的eHub(數(shù)字貿(mào)易樞紐), 以提升和改善中東地區(qū)的電商包裹的物流體驗(yàn)。
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迪拜機(jī)場(chǎng)是全球第四大貨運(yùn)空港，在整個(gè)中東地區(qū)的樞紐地位首屈一指，是連接亞洲與歐洲、非洲的重要核心節(jié)點(diǎn)。
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阿聯(lián)酋航空擁有267架寬體客機(jī)（其中14架全貨機(jī)），在迪拜機(jī)場(chǎng)擁有兩個(gè)屬于自己的航空貨運(yùn)站。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球超過155個(gè)目的地。
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這是繼6月6日?qǐng)A通速遞宣布聯(lián)合中國國航參與菜鳥網(wǎng)絡(luò)香港eHub樞紐建設(shè)，以及菜鳥系另一成員中通速遞在6月11日與土耳其航空、太平洋航空宣布在香港成立合資公司的事件之后，菜鳥國際化的又一個(gè)大動(dòng)作。
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菜鳥網(wǎng)絡(luò)還計(jì)劃在未來建設(shè)更多的可以在72小時(shí)內(nèi)覆蓋全球主要城市的超級(jí)物流樞紐。首批納入計(jì)劃的城市包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、香港、列日等。
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以馬云在2016年3月提出的eWTP(電子世界貿(mào)易平臺(tái))概念為依托，菜鳥正在朝著打造世界級(jí)的物流大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)，建設(shè)服務(wù)于eWTP智能物流基礎(chǔ)設(shè)施的方向快速邁進(jìn)。
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菜鳥網(wǎng)絡(luò)的國際化在帶給國際物流行業(yè)效率提升的背后，是對(duì)于現(xiàn)有每個(gè)運(yùn)輸鏈條上的參與元素的改造與重組。
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1、貨運(yùn)航空公司的危機(jī)感來了
航空公司歷來一直處于整個(gè)運(yùn)輸鏈條的最上游，屬于高技術(shù)、重投入、精運(yùn)營的高門檻行業(yè)，而且還有著非常嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和行業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
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每家航空公司都有一些屬于自己的特定航線網(wǎng)絡(luò)。菜鳥要將整個(gè)全球的航空運(yùn)力整合到一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)中，通過技術(shù)的手段來達(dá)到更加合理的資源利用和效率提升以及成本優(yōu)化。
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許多航空公司相繼成為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸服務(wù)商?？缇畴娚贪\(yùn)輸成本構(gòu)成中，70%以上的成本來自于航空段的空運(yùn)費(fèi)，這也是整個(gè)跨境物流鏈條成本優(yōu)化空間最大的一塊兒。
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菜鳥掌握了大量的C端客戶物流訂單。通過其前端的一系列合作伙伴的攬收網(wǎng)絡(luò)將包裹進(jìn)行分揀操作之后，再由菜鳥整合貨量，向航空公司或者包機(jī)公司統(tǒng)一洽談倉位和價(jià)格。
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貨運(yùn)航空公司以后所面對(duì)的最大客戶將會(huì)是菜鳥系的物流公司，說的更直接一點(diǎn)就是菜鳥。菜鳥目前已經(jīng)相繼開通了莫斯科、比利時(shí)等航點(diǎn)的定期貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。
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航空公司面對(duì)的單個(gè)客戶體量越來越大，單個(gè)客戶的議價(jià)能力越來越強(qiáng)。之前是一架飛機(jī)的倉位分包給很多個(gè)貨運(yùn)代理人來攬貨，以后的情況可能整架飛機(jī)直接被單個(gè)客戶承包了。
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2、航空貨運(yùn)代理公司大幅減少
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目前的航空貨運(yùn)市場(chǎng)中，許多傳統(tǒng)線下的B2B貿(mào)易訂單還是通過貨運(yùn)代理向航空公司訂艙的模式來完成。每家航空公司在每個(gè)區(qū)域都會(huì)有多個(gè)一級(jí)貨運(yùn)銷售代理來幫其攬收貨物。
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阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國跨境電商出口交易規(guī)模將達(dá)到12萬億元，占中國進(jìn)出口總額的約37.6%。而中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，目前跨境電商占外貿(mào)進(jìn)出口比重大約為17%。
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隨著海量的跨境電商包裹涌向航空運(yùn)輸市場(chǎng)，在帶動(dòng)了航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)近幾年持續(xù)繁榮的背后，其實(shí)整個(gè)行業(yè)的鏈條正在逐漸被重構(gòu)。
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電商包裹的物流訂單最終是掌控在電商平臺(tái)手中的，電商平臺(tái)都會(huì)擁有自己的物流體系。菜鳥網(wǎng)絡(luò)以整合的模式，將航空公司(干線服務(wù))、專線公司（攬收操作）、快遞郵政（尾程派送）等每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)商都納入了自己的體系。
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航空貨運(yùn)代理公司不掌控實(shí)際運(yùn)力資源，也不具備攬收終端電商包裹的能力。其主要是作為一個(gè)貨主和航空公司之間的紐帶而存在，故不屬于菜鳥整合的主要目標(biāo)對(duì)象。
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菜鳥直接去接洽包機(jī)公司或者航空公司，已經(jīng)繞開了航空貨運(yùn)代理人這樣一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著B端市場(chǎng)傳統(tǒng)貿(mào)易貨源的減少，C端電商包裹涌向電商平臺(tái)自身的物流體系，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)代理公司以后會(huì)大幅減少。
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3、國際快遞巨頭迎來挑戰(zhàn)
菜鳥將運(yùn)輸環(huán)節(jié)的每一段都解剖開來, 物流服務(wù)商每一部分的成本都會(huì)被算的一清二楚。從前端攬收、干線運(yùn)輸、尾程派送等環(huán)節(jié)進(jìn)行切分, 再交給對(duì)應(yīng)的專業(yè)化公司來操作。
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菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過將具備一定專業(yè)度和體量規(guī)模的電商專線物流企業(yè)整合進(jìn)來，綜合多家專線公司的貨量，向航空上游以及尾程派送環(huán)節(jié)都可以拿到更低的成本。
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菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的72小時(shí)全球送達(dá)的目標(biāo)，基本上現(xiàn)在市面上的商業(yè)快遞巨頭也不敢這么承諾。其要達(dá)到上述目標(biāo)，必定是對(duì)現(xiàn)有國際物流運(yùn)輸鏈條的肢解和重構(gòu)。
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以DHL ecommerce 的電商包裹服務(wù)為例，其實(shí)大部分的貨源是來自于市面上的電商專線公司，這些專線公司自己安排頭程航空段運(yùn)輸，只是用到了DHL 的最后一公里派送服務(wù)。
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UPS、Fedex、DHL等國際快遞巨頭在亞馬遜當(dāng)時(shí)成立了自己的貨運(yùn)航空公司Amazon Prime Air的時(shí)候就已經(jīng)感受到了來自于電商平臺(tái)自建物流的挑戰(zhàn)。
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菜鳥的整合物流的底氣來自于其手握商流和數(shù)據(jù)，其它物流公司由于其自身無法完成整個(gè)商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，因此無可避免的成為了被整合重構(gòu)的對(duì)象。
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4、菜鳥的國際化商業(yè)生態(tài)閉環(huán)
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菜鳥全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)看到了初步的輪廓，它通過智慧路由鏈接了海外倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、末端派送、海關(guān)商檢等每個(gè)環(huán)節(jié)。這其中還包括了全球履約中心倉（Global Fulfillment Center）、EWTP超級(jí)物流樞紐、定期洲際貨運(yùn)包機(jī)等。
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在菜鳥的國際化物流網(wǎng)絡(luò)中，目前已經(jīng)有上百家國外物流公司接入。萬國郵聯(lián)、商業(yè)快遞、本土派送公司等都是菜鳥的合作伙伴。隨著前不久馬云宣布還要投入1000億元用于物流投入，相信這張網(wǎng)中未來還會(huì)有更多的元素融入進(jìn)來。
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菜鳥從2013年成立之初就給自己的定位是一家平臺(tái)化的數(shù)據(jù)公司，希望通過技術(shù)和數(shù)據(jù)來提升傳統(tǒng)物流行業(yè)的效率。從技術(shù)到運(yùn)營層面的開放、協(xié)同、社會(huì)化是其基本特征。
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菜鳥給每個(gè)合作伙伴的定位是專業(yè)的人做專業(yè)的事，既要確保每個(gè)環(huán)節(jié)上的合作伙伴可以有合理的利潤支撐，以維持其持續(xù)發(fā)展，又得避免同一業(yè)務(wù)類型的體系內(nèi)成員之間的過度競(jìng)爭(zhēng)。
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作為一個(gè)推動(dòng)行業(yè)變革創(chuàng)新的探路者，菜鳥的每一步都會(huì)對(duì)現(xiàn)有的行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。尤其是未來較長(zhǎng)一段時(shí)期，菜鳥依然還會(huì)處于一個(gè)持續(xù)投入的階段，盈利周期會(huì)比較長(zhǎng)。
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菜鳥的全球化布局的關(guān)鍵在于能否給整個(gè)行業(yè)以及體系內(nèi)的合作伙伴持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。未來是商流、物流、信息流高度融合的商業(yè)閉環(huán)生態(tài)。
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物流與貿(mào)易的深度融合時(shí)代已經(jīng)到來。處于行業(yè)鏈條中間部位的物流企業(yè)，向上則可擁抱電商平臺(tái)，向下亦能與商家深度合作。挖掘潛在優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)自身定位，擁抱行業(yè)變化，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。
文/ 王永強(qiáng)
來源：跨境物流百曉生
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