編者按：供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃和運(yùn)作模式，與企業(yè)的商業(yè)模式和服務(wù)目標(biāo)要求高度相關(guān)。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)邊界已經(jīng)被打開，智能化信息技術(shù)將幫助企業(yè)建設(shè)開放協(xié)同型的敏捷供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)廣泛且深度的應(yīng)用，使得商業(yè)環(huán)境出現(xiàn)兩個(gè)特征，對(duì)極度個(gè)性化需求的滿足，和對(duì)分散需求的整合服務(wù)。首先，企業(yè)的營(yíng)銷傳播變得非?？旖莞咝?，個(gè)人社交網(wǎng)絡(luò)得到前所未有的發(fā)展，其結(jié)果是to-c的商業(yè)模式獲得巨大成功，但消費(fèi)者個(gè)體的特征更加自由化/時(shí)尚化/休閑化/個(gè)性化，更容易接受新的品牌和新的服務(wù)。對(duì)應(yīng)B端來(lái)看，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)不斷快速變化，市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)難度增大，企業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃面臨不確定性的挑戰(zhàn)。
其次，在to-b領(lǐng)域，信息技術(shù)正在幫助實(shí)現(xiàn)整合滿足企業(yè)原先分散的需求，提高需求方的采購(gòu)效率。目前，b2b供應(yīng)鏈平臺(tái)模式正在蓬勃發(fā)展，供應(yīng)方B端的企業(yè)，面臨著更多產(chǎn)品線和巨大數(shù)量級(jí)SKU的供應(yīng)鏈規(guī)劃組織，其物流網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作模式與傳統(tǒng)的單個(gè)企業(yè)自己的分銷物流網(wǎng)絡(luò)相比，在服務(wù)功能和訂單履行模式方面都有很大的差異。
對(duì)于b2c物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃， 網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的布局依據(jù)主要來(lái)自客戶需求分布和企業(yè)對(duì)客戶訂單履行時(shí)效（order lead-time）滿足率的設(shè)定目標(biāo)，可以是一個(gè)總倉(cāng)服務(wù)全國(guó)，也可以多個(gè)區(qū)域倉(cāng)服務(wù)多個(gè)區(qū)域。更快速的訂單履行時(shí)效滿足率要求，將驅(qū)動(dòng)更多區(qū)域倉(cāng)的布局，或者采用更快的運(yùn)輸、配送模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
另一方面，對(duì)c端客戶體驗(yàn)度的追求，特別是生鮮電商的發(fā)展，催生了線上線下融合服務(wù)模式的持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)零售企業(yè)在電商零售的沖擊下，展開被動(dòng)式的轉(zhuǎn)型。如，在百聯(lián)集團(tuán)商務(wù)電子化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，本人負(fù)責(zé)其物流整合發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，見證了大型傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程的艱難和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的堅(jiān)定決心。傳統(tǒng)零售門店設(shè)施資源不再僅僅是零售設(shè)施，而是成為新零售模式下實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的多種功能一體的社區(qū)服務(wù)最重要的網(wǎng)點(diǎn)；門店服務(wù)人員也從單純的零售功能轉(zhuǎn)為零售服務(wù)和線上訂單履行的作業(yè)人員和末端服務(wù)人員。在這里，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)的框架和邊界被完全打開，信息技術(shù)+網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施功能轉(zhuǎn)型，幫助企業(yè)重新構(gòu)建了開放延伸型的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，上下游庫(kù)存被打通，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施資源被更多的參與者共享，多種訂單履行模式借助該平臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)，建立了開放型的城市新零售和供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)融合一體的服務(wù)平臺(tái)。
對(duì)于b2b平臺(tái)型的物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，驅(qū)動(dòng)要素可能很多，包括產(chǎn)品類別的復(fù)雜性，巨大量的庫(kù)存SKU，庫(kù)存管理策略，客戶服務(wù)要求，以及采購(gòu)地集散等。受產(chǎn)品類別供應(yīng)地的影響，網(wǎng)絡(luò)布局可能走向區(qū)域倉(cāng)+類別總倉(cāng)的模式。庫(kù)存管理模式方面，除了自有網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的庫(kù)存外，還可能要包含對(duì)部分供應(yīng)商網(wǎng)點(diǎn)的庫(kù)存協(xié)同管理。為了從戰(zhàn)略層面滿足末端對(duì)客戶的服務(wù)需求，可能需要布局大量的末端區(qū)域服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其數(shù)量可能從幾十個(gè)到幾百個(gè)，此時(shí)，末端網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展模式成為重點(diǎn)，開放合作將有利于增強(qiáng)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的戰(zhàn)略彈性。
近幾年實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的汽車后市場(chǎng)配件供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，就屬于整合服務(wù)型的b2b供應(yīng)鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將標(biāo)準(zhǔn)件和復(fù)雜的車型件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)于終端維修廠客戶。其規(guī)劃重點(diǎn)在于供應(yīng)鏈的訂單履行模式，通過(guò)不同的庫(kù)存管理模式、網(wǎng)點(diǎn)庫(kù)存部署策略和末端網(wǎng)點(diǎn)的合單和配送服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的訂單履行模式。這其中有多種模式選擇，與企業(yè)的商業(yè)模式戰(zhàn)略選擇高度相關(guān)，重點(diǎn)在于庫(kù)存管理模式和部署策略。企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也在于此。
庫(kù)存部署策略是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是不同企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作模式的差異點(diǎn)，影響整體運(yùn)作效率和運(yùn)營(yíng)管理水平。庫(kù)存部署策略的決策依據(jù)很多，包括品牌維度策略，產(chǎn)品類別維度策略，特別是不同品牌或產(chǎn)品類別的供應(yīng)地分布特征驅(qū)動(dòng)的庫(kù)存部署策略；還包括庫(kù)存SKU快品/中品/慢品的結(jié)構(gòu)特征，快品趨向于分散布局，提高訂單履行時(shí)效，慢品趨向于集中管理，提高訂單滿足率。
對(duì)于b2b平臺(tái)，SKU數(shù)量巨大（如汽配行業(yè)、建材行業(yè)，以及工業(yè)品），慢品的庫(kù)存管理模式和部署策略關(guān)系到該物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率，還伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至最終導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境。這就需要考慮建設(shè)協(xié)同/開放型的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，除了企業(yè)自營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施布局，還需要考慮將上游供應(yīng)商的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施包含到整體網(wǎng)絡(luò)布局中來(lái)，利用自營(yíng)庫(kù)存和供應(yīng)商庫(kù)存構(gòu)建更加協(xié)同的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)作體系。也需要考慮與更廣大的市場(chǎng)末端的區(qū)域型服務(wù)商的設(shè)施資源相互合作，構(gòu)建高度柔性的末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的主體是相對(duì)封閉的，但處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，企業(yè)的商業(yè)模式、營(yíng)銷戰(zhàn)略和服務(wù)范疇已經(jīng)發(fā)生很大的變化，或者往大覆蓋發(fā)展，大者將更大；或者往深度服務(wù)挖掘，建立無(wú)可替代的服務(wù)功能。因此，我們深刻意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)必須是開放的，必須是上下游協(xié)同的。只有開放，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)延伸，才能構(gòu)建需要的服務(wù)功能、能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)需要的戰(zhàn)略彈性；只有協(xié)同，才能保持供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)整體生產(chǎn)、庫(kù)存和運(yùn)作流程實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的多贏發(fā)展格局。
上述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)被我們稱為“開放協(xié)同型供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)”。除了對(duì)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃，更需要依靠信息化系統(tǒng)的建設(shè)，從采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、訂單履行管理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作管理、運(yùn)輸配送管理、到整體供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)可視化管理，需要專業(yè)的信息系統(tǒng)支持協(xié)調(diào)計(jì)劃和具體運(yùn)作，構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作各方的效率最優(yōu)共贏體系。
然而，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的實(shí)施，并不意味著就能夠?qū)崿F(xiàn)開放協(xié)同的最終目標(biāo)。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，信息技術(shù)已經(jīng)從企業(yè)運(yùn)作運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施走到了前臺(tái)，開放協(xié)同型的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)依賴智能化的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈協(xié)同的重點(diǎn)在于信息及時(shí)傳遞和獲得，最重要的是快速及時(shí)作出響應(yīng)。傳統(tǒng)的信息技術(shù)側(cè)重點(diǎn)在信息管理和傳遞，但相關(guān)的響應(yīng)、決策和執(zhí)行還是依賴人工實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈協(xié)同涉及多方，所有需要人工協(xié)調(diào)決策的體系，其效率都是低的，至少是不可靠的（不穩(wěn)定性的），難以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的協(xié)同目標(biāo)。
對(duì)于信息技術(shù)的智能化應(yīng)用，我們最期待的是供應(yīng)鏈上下游日?；顒?dòng)中的部分協(xié)同計(jì)劃、決策和調(diào)整實(shí)施指令能夠由信息系統(tǒng)完成，即由信息機(jī)器而不是人工完成。這涉及庫(kù)存管理、庫(kù)存SKU部署策略調(diào)整、庫(kù)存補(bǔ)貨、客戶訂單履行模式、運(yùn)輸管理、末端服務(wù)資源管理，以及上游生產(chǎn)計(jì)劃組織等多方面。
上述系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，最終將為供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的敏捷性打下基礎(chǔ)。敏捷供應(yīng)鏈概念早在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)提出，但傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流的決策體系若仍舊依賴人工決策，供應(yīng)鏈的敏捷就無(wú)從談起。當(dāng)今信息智能化技術(shù)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展應(yīng)用，為敏捷供應(yīng)鏈的建設(shè)提供了基礎(chǔ)技術(shù)支持。敏捷供應(yīng)鏈的核心是，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求環(huán)境變化、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和供應(yīng)鏈組織變化，及時(shí)調(diào)整策略，其目標(biāo)是最大化滿足客戶需求，降低庫(kù)存。
信息系統(tǒng)智能化趨勢(shì)的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，是傳統(tǒng)需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)的失效。傳統(tǒng)商業(yè)模式下，需求預(yù)測(cè)非常重要，企業(yè)基于此開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)劃，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系依據(jù)產(chǎn)品銷售計(jì)劃和供應(yīng)計(jì)劃來(lái)制定各項(xiàng)計(jì)劃，以及相關(guān)物流能力的規(guī)劃準(zhǔn)備。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境下，消費(fèi)者需求切換快，需求預(yù)測(cè)對(duì)于企業(yè)來(lái)講變得非常困難，對(duì)于某些行業(yè)甚至毫無(wú)意義。相反，基于企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，制定供應(yīng)鏈物流體系相關(guān)規(guī)劃，在實(shí)際運(yùn)作中，要基于市場(chǎng)需求的變化、供應(yīng)結(jié)構(gòu)變化和企業(yè)的銷售實(shí)際情況，快速做出相應(yīng)的調(diào)整，最大化滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)保持盡量小的庫(kù)存投入。這些目標(biāo)，都依賴信息智能化技術(shù)幫助實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的敏捷性。
此外，智能化技術(shù)在物流中心運(yùn)作環(huán)境的應(yīng)用也令人期待。在過(guò)去十多年的發(fā)展建設(shè)中，國(guó)內(nèi)物流中心經(jīng)歷了現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作管理信息系統(tǒng)實(shí)施、作業(yè)模式和流程優(yōu)化、自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用等階段，運(yùn)作水平已經(jīng)有了很大的提升。盡管常規(guī)的作業(yè)策略和優(yōu)化改善途徑顯而易見，但大部分物流中心的日常運(yùn)作還面臨一些共性問題，包括如何通過(guò)儲(chǔ)位布局優(yōu)化來(lái)提升作業(yè)效率，如何對(duì)不同的訂單結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸組處理、采用對(duì)應(yīng)的作業(yè)略提高訂單履行效率，如何制定補(bǔ)貨作業(yè)策略提高整體效率，如何實(shí)現(xiàn)最小化的物料搬運(yùn)次數(shù)完成訂單履行作業(yè)，如何不斷提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，如何實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)而降低等待時(shí)間，對(duì)于超大空間的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施如何有效分配人力資源，以及預(yù)警系統(tǒng)和可視化管理等。
互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流中心的運(yùn)作挑戰(zhàn)主要來(lái)自不斷增長(zhǎng)的SKU數(shù)量，客戶訂單結(jié)構(gòu)的不斷變化，以及訂單履行時(shí)效性要求的不斷提高。智能化的建設(shè)方向不是自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是信息自動(dòng)化問題，更應(yīng)該是用機(jī)器學(xué)習(xí)和優(yōu)化的決策機(jī)制替代人工對(duì)日常運(yùn)作做出最優(yōu)的決策并自動(dòng)安排履行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)位策略和作業(yè)策略的最優(yōu)，資源利用率最優(yōu)。信息技術(shù)供應(yīng)商應(yīng)該在這些領(lǐng)域幫助客戶企業(yè)開展相關(guān)實(shí)踐，推動(dòng)物流中心的智能化發(fā)展。
總之，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃和運(yùn)作模式，與企業(yè)的商業(yè)模式和服務(wù)目標(biāo)要求高度相關(guān)。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)邊界已經(jīng)被打開，智能化信息技術(shù)將幫助企業(yè)建設(shè)開放協(xié)同型的敏捷供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。
在傳統(tǒng)思維中，物流中心的建設(shè)與升級(jí)的順序是，從機(jī)械化到信息化，作業(yè)流程優(yōu)化，自動(dòng)化，最后到智能化。這種順序是不合理的。其實(shí)，信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，智能化是信息化的高級(jí)階段，不論物流中心的體量大小，不論是否應(yīng)用了自動(dòng)化設(shè)備，都應(yīng)該開展智能化技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)效率提升。
文｜王祖錦
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