序言
其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)的概念在中國(guó)已經(jīng)家喻戶曉，從便利了大眾出行生活的共享單車(chē)，到共享充電寶、共享汽車(chē)、共享充氣娃娃、共享雨傘、共享睡眠倉(cāng)等產(chǎn)品引發(fā)的“真共享”還是“偽需求”的爭(zhēng)議，必須肯定的是共享經(jīng)濟(jì)的確正在改變著我們的生活場(chǎng)景……
共享經(jīng)濟(jì)大潮席卷而來(lái)，正在掀起一場(chǎng)深刻的經(jīng)濟(jì)變革。然而這些跟我們今天說(shuō)的云倉(cāng)到底有什么關(guān)系？
一、共享經(jīng)濟(jì)報(bào)告
首先看一份行業(yè)報(bào)告，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39450億元，增長(zhǎng)率為76.4%。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心也預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長(zhǎng)，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。共享經(jīng)濟(jì)毫無(wú)疑問(wèn)將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢(shì)。
二、什么是物流行業(yè)共享經(jīng)濟(jì)
什么才是共享經(jīng)濟(jì)？其核心是整合分散的閑置資源，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提高利用效率，釋放資源價(jià)值的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
2017年共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出爆發(fā)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并深刻影響著處在降本增效改革中的物流行業(yè)。傳統(tǒng)物流在信息、資源、系統(tǒng)等方面都無(wú)法做到互聯(lián)互通，帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，對(duì)于物流行業(yè)的變革是顛覆性的，通過(guò)共享物流資源，可以大幅度降低物流成本增加效率。
三、目前云倉(cāng)分類(lèi)
云倉(cāng)首先是以多倉(cāng)為據(jù)點(diǎn)的、通過(guò)信息和運(yùn)輸貫通的物流網(wǎng)絡(luò)，其次是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的庫(kù)存分布要固定的邏輯進(jìn)行計(jì)算的算法系統(tǒng)。云倉(cāng)基本歸納為如下的三類(lèi)：
第一類(lèi)：3PL多倉(cāng)——單倉(cāng)或少量倉(cāng)
很多人講他是云倉(cāng)，其實(shí)其講的云倉(cāng)就是他有很多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，只是物理倉(cāng)，這些個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間并沒(méi)有太多的邏輯和聯(lián)系，甚至根本都是不同的貨主。每個(gè)倉(cāng)的庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)都是獨(dú)立進(jìn)行的，從本質(zhì)上來(lái)講，這個(gè)所謂的云倉(cāng)就是單倉(cāng)。例如（快遞公司及部分三方倉(cāng)）：
1.中通云倉(cāng)
杭州中吉供應(yīng)鏈，總部與各網(wǎng)點(diǎn)合資或者獨(dú)資的三方倉(cāng)，無(wú)互聯(lián)性，2016年7月份開(kāi)始。
2.圓通云倉(cāng)
全國(guó)各網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立做的三方倉(cāng)，無(wú)互聯(lián)性，繼原來(lái)的圓通新龍后總部剛剛涉足這塊。
3.申通倉(cāng)
全國(guó)各網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立做的三方倉(cāng)，無(wú)互聯(lián)性，開(kāi)始比較早。
4.韻達(dá)萬(wàn)倉(cāng)
全國(guó)各網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立做的三方倉(cāng)，無(wú)互聯(lián)性，2017年正式布局。
5.其他三方倉(cāng)
中鐵物流旗下中倉(cāng)網(wǎng)、寶供物流、久耶供應(yīng)鏈、上海漢維倉(cāng)儲(chǔ)、湖南中倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)、杭州能容云倉(cāng)、上海新邦供應(yīng)鏈、北京易庫(kù)電子商務(wù)、小斑馬客棧、石獅大帝物流、上海寶時(shí)物流、山東速邁物流、深圳歐瑞特供應(yīng)鏈、北京百利威、北京眾誠(chéng)一家供應(yīng)鏈、浙江長(zhǎng)興興網(wǎng)、寧波聚龍智創(chuàng)、河南建寧物流、杭州谷汝電子商務(wù)、成都潤(rùn)寶物流、北京云圖物流、上海秒倉(cāng)科技、廣州愛(ài)郵云倉(cāng)、湖北三當(dāng)家供應(yīng)鏈、諸暨大襪云倉(cāng)、福建富星云倉(cāng)、上海陽(yáng)合供應(yīng)鏈、晉江易庫(kù)供應(yīng)鏈、西安白菜供應(yīng)鏈、上海吉新物流、蘇州盛豐物流、上海實(shí)宜倉(cāng)儲(chǔ)、泉州弘橋智谷物流、江蘇松松云倉(cāng)供應(yīng)鏈、莆田樂(lè)商物流科技……
第二類(lèi)：3PL多倉(cāng)—指規(guī)模比較大
很多大的3PL講他是云倉(cāng)，用云倉(cāng)來(lái)標(biāo)榜他的先進(jìn)性。歸納起來(lái)這類(lèi)倉(cāng)有2種主要能力：
第1種能力，是他們可以根據(jù)客戶的數(shù)據(jù)、以及客戶對(duì)服務(wù)和成本的要求，建議客戶把庫(kù)存分布在不同的倉(cāng)庫(kù)，讓庫(kù)存離用戶最近，從而取得較快的送達(dá)效果，取得較低的快遞成本。第2種能力，這些3PL的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大、自動(dòng)化程度高、運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)，訂單響應(yīng)速度快、履行能力強(qiáng)。
例如：（菜鳥(niǎo)投資）菜鳥(niǎo)心怡倉(cāng)、（菜鳥(niǎo)投資）百世云倉(cāng)、發(fā)網(wǎng)供應(yīng)鏈、科捷物流、浙江網(wǎng)倉(cāng)、北嶺倉(cāng)、天圖物流（新三版上市）、順豐云倉(cāng)、蜂巢供應(yīng)鏈、網(wǎng)贏如意倉(cāng)、 酷武供應(yīng)鏈、普羅格、怡亞通供應(yīng)鏈（上市企業(yè)）、 郵政倉(cāng)，中國(guó)郵政速遞物流、蘇寧云倉(cāng)、 安德云倉(cāng)、昌和云倉(cāng)、海爾日日順……
第三類(lèi)：全國(guó)云倉(cāng)布局
這才是真正的云倉(cāng)，我覺(jué)得這是大家真正想實(shí)現(xiàn)的，但是行業(yè)中暫時(shí)沒(méi)有太多的人做到的。這個(gè)云倉(cāng)體系不僅會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)分布庫(kù)存、有很強(qiáng)的自動(dòng)化訂單履行能力，還會(huì)主動(dòng)的以貨主為單位對(duì)全渠道庫(kù)存分布自動(dòng)進(jìn)行調(diào)拔、對(duì)庫(kù)存進(jìn)行集中和優(yōu)化、并拉動(dòng)上游供應(yīng)鏈的補(bǔ)貨。
例如：京東云倉(cāng)、菜鳥(niǎo)云倉(cāng)（也在逐步向這方面發(fā)展）……
共享模式最重要的是鏈接，通過(guò)系統(tǒng)與服務(wù)做實(shí)質(zhì)的解決市場(chǎng)需求的東西才是真正的共享，如果平臺(tái)只共享不連接資源與客戶，不保證服務(wù)質(zhì)量，那這種共享是偽共享。
四、云倉(cāng)能給商家?guī)?lái)什么？
在全國(guó)新的物流形勢(shì)下，各類(lèi)云倉(cāng)發(fā)展很快，物流巨頭紛紛發(fā)力進(jìn)軍云倉(cāng)服務(wù)領(lǐng)域，如郵政云倉(cāng)、京東云倉(cāng)、蘇寧云倉(cāng)等。這么多的云倉(cāng)平臺(tái)涌現(xiàn)出來(lái)，已經(jīng)形成了多方爭(zhēng)霸、熱火朝天的新物流行業(yè)局面。
一句話總結(jié)，云倉(cāng)可以說(shuō)是向社會(huì)開(kāi)放倉(cāng)儲(chǔ)資源和配送資源的第三方物流服務(wù)模式。商家跟云倉(cāng)平臺(tái)企業(yè)簽定入倉(cāng)協(xié)議，在云倉(cāng)平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)布局庫(kù)存，使用云倉(cāng)平臺(tái)的倉(cāng)庫(kù)資源，將庫(kù)存布在離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)里。當(dāng)顧客訂單下達(dá)后，由云倉(cāng)平臺(tái)自動(dòng)選擇最優(yōu)倉(cāng)庫(kù)揀選出貨，然后由云倉(cāng)平臺(tái)將貨品送到顧客手中，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求的極速反應(yīng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
具體講有以下作用：
1.訂單完成提前期
這里指定單產(chǎn)生到客戶收到貨的時(shí)間。在云倉(cāng)模式下，通過(guò)預(yù)測(cè)銷(xiāo)售和提前將庫(kù)存布局到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)，盡量縮短配送時(shí)間，縮短“定單完成提前期”。順豐云倉(cāng)的“云倉(cāng)即日”、“云倉(cāng)次日”，京東云倉(cāng)的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”，每個(gè)在時(shí)間上極致追求的物流產(chǎn)品，都反應(yīng)了“定單完成提前期”的極度重要。
2.供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間
云倉(cāng)體系中高效的干線運(yùn)輸能力縮短了從生產(chǎn)商到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸時(shí)間。除了倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)多，庫(kù)存分布廣、離顧客近外，還有強(qiáng)大、高效的倉(cāng)庫(kù)間的干線運(yùn)輸體系，順豐云倉(cāng)甚至計(jì)劃在湖北建貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，2小時(shí)覆蓋全國(guó)市場(chǎng)，以此來(lái)提高順豐云倉(cāng)的干線運(yùn)輸效率。高效的干線運(yùn)輸體系，縮短了從生產(chǎn)商到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸時(shí)間。
倉(cāng)、配一體化縮短了倉(cāng)儲(chǔ)與配送的交接時(shí)間。在有些倉(cāng)儲(chǔ)與配送分開(kāi)的模式中，倉(cāng)庫(kù)分揀好的包裹需要?dú)w集到配送總部，再統(tǒng)一分撥到各配送站，增加了倉(cāng)儲(chǔ)與配送的交接時(shí)間。在倉(cāng)、配一體化的模型中，倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)與配送信息系統(tǒng)直接對(duì)接，甚至統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一規(guī)則，直接在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分揀時(shí)就按配送站點(diǎn)分組與歸集，揀完之后直接配送，將倉(cāng)庫(kù)、配送的交接時(shí)間大大縮短。
綜上兩個(gè)原因，再加上本來(lái)就已經(jīng)縮短了“訂單完成提前期”，整個(gè)供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間明顯縮短。
3.供應(yīng)的庫(kù)存成本
首先，安全庫(kù)存低。我們知道，供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間越短，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的安全庫(kù)存就越低，這一點(diǎn)無(wú)須再多論證。
其次，云倉(cāng)體系內(nèi)共享各處庫(kù)存也進(jìn)一步降低了安全庫(kù)存量。通常來(lái)說(shuō)，分倉(cāng)增加會(huì)增加整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存總量。但在云倉(cāng)體系中，通過(guò)干線快速調(diào)撥能力，和信息系統(tǒng)強(qiáng)大的訂單選倉(cāng)能力，使各分倉(cāng)的庫(kù)存實(shí)現(xiàn)共享，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存量。
4.凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（運(yùn)營(yíng)資本）
庫(kù)存量下降帶來(lái)庫(kù)存成本下降。庫(kù)存資金占用減少，能提高企業(yè)資金利用效率，從而增加凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。
輕資產(chǎn)物流模式減少固定資產(chǎn)投資額。幫助企業(yè)將資金有效地運(yùn)用于關(guān)鍵業(yè)務(wù)中，強(qiáng)化核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)減少非關(guān)鍵性業(yè)務(wù)部門(mén)的固定投資，來(lái)提高企業(yè)凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。
按需購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)，輕資產(chǎn)、低成本進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，對(duì)眾多中小企業(yè)、甚至是知名的大企業(yè)來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)都是可想而不可求的事情。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)庫(kù)存的云布署，只有少數(shù)“土豪”，像京東、蘇寧、海爾等，能玩得動(dòng)。他們集巨大的資源，在全國(guó)建設(shè)上百個(gè)倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)體系，將庫(kù)存布到顧客身邊?，F(xiàn)在，在云倉(cāng)平臺(tái)的支持下，中小企業(yè)也能做得來(lái)全國(guó)庫(kù)存布局的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略了。在新的云倉(cāng)時(shí)代，創(chuàng)新型中小企業(yè)若越能先使用好這樣的社會(huì)資源，就越能搶占市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，借力在行業(yè)格局中快速脫穎而出。
五、實(shí)現(xiàn)云倉(cāng)，大致可以分為以下3種
1.甲方私有云
品牌企業(yè)自建團(tuán)隊(duì)、自建網(wǎng)絡(luò)，這條路投入大、時(shí)間長(zhǎng)、難度大，如：亞馬遜、京東，當(dāng)然這些私有云最后也都對(duì)外開(kāi)放了。
2.第三方公有云
由第三方投資運(yùn)營(yíng)的物流網(wǎng)絡(luò)，面向所有的社會(huì)企業(yè)開(kāi)放，如：EMS云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)、菜鳥(niǎo)云倉(cāng)、百世云倉(cāng)等。
3.行業(yè)公有云
由行業(yè)共建共享一個(gè)云平臺(tái)，集中大家的訂單、共享規(guī)模效應(yīng)和共同的競(jìng)爭(zhēng)能力。其實(shí)，我覺(jué)得這個(gè)行業(yè)公有云的生命力會(huì)超越第三方的公有云，因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)真正可以和貨主進(jìn)行互動(dòng)、真正可以從貨主的用戶出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和服務(wù)并實(shí)現(xiàn)，真正的幫貨主創(chuàng)造更多的價(jià)值。
六、云倉(cāng)時(shí)代的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與物流發(fā)展策略
物流的重要性，已經(jīng)隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)同。接下來(lái)，物流的作用，或者社會(huì)地位，還會(huì)有什么樣的變化？
縱觀近代商業(yè)史，從制造商到消費(fèi)者的通路，一直在變更和革新?？梢哉f(shuō)，供應(yīng)鏈上的不同環(huán)節(jié)各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。曾經(jīng)，層級(jí)繁復(fù)的分銷(xiāo)體系。后來(lái)，超級(jí)連鎖零售商大大縮短了通路，它們影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的格局?，F(xiàn)在，電商另辟新徑，引發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的洗牌，微商、微電商轉(zhuǎn)型，未來(lái)，隨著超級(jí)物流企業(yè)的崛起，如云倉(cāng)模式的大覆蓋、大普及，物流能否成為至關(guān)重要的通路，進(jìn)一步改變供應(yīng)鏈的格局呢？
目前基于云倉(cāng)的巨大優(yōu)勢(shì)，各企業(yè)對(duì)這種模式的應(yīng)用，表現(xiàn)為如下幾種形式。
目前基于云倉(cāng)的巨大優(yōu)勢(shì)，各企業(yè)對(duì)這種模式的應(yīng)用，表現(xiàn)為如下幾種形式。
（一）建立私有云倉(cāng)平臺(tái)體系
指企業(yè)以自身能力，建立全國(guó)性的、甚至全球性的云倉(cāng)體系，包括倉(cāng)儲(chǔ)體系和配送體系，滿足自己企業(yè)內(nèi)部的物流需求和自家生態(tài)系統(tǒng)里的物流需求。我們按云倉(cāng)規(guī)模的范圍來(lái)看，又可以分為四種。
1.全球云倉(cāng)
這是指超級(jí)企業(yè)在做的案例類(lèi)型，如阿里巴巴在推動(dòng)的跨境云倉(cāng)，集全球倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力，支持全球范圍里的商品大流通。
2.全國(guó)云倉(cāng)
這是指以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的大企業(yè)在做的案例類(lèi)型，例如蘇寧云倉(cāng)支持其全國(guó)數(shù)千家實(shí)體店的物流配送，京東云倉(cāng)支持其全國(guó)電商客戶的訂單物流需求。
3.區(qū)域云倉(cāng)
指在一個(gè)相對(duì)較小的區(qū)域內(nèi)，建設(shè)或者租賃多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合快遞或者車(chē)輛配送，搭建網(wǎng)狀的供應(yīng)鏈體系，以對(duì)區(qū)域內(nèi)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快、更經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。
4.城市云倉(cāng)
新零售的到來(lái)，京東和阿里在布局最后一公里便利店，未來(lái)將會(huì)成為最后一公里末端的城市末端云倉(cāng)（這些倉(cāng)庫(kù)普遍都比較小）。
（二）提供第三方云倉(cāng)平臺(tái)服務(wù)
指為其他企業(yè)提供云倉(cāng)物流服務(wù)的企業(yè)，其中有些物流企業(yè)主要為別人提供云倉(cāng)服務(wù)，有些物流企業(yè)主要是為自己服務(wù)，然后才將私有云倉(cāng)平臺(tái)上的一部分資源拿出來(lái)，為社會(huì)企業(yè)提供第三方云倉(cāng)物流服務(wù)。
1.純粹第三方云倉(cāng)平臺(tái)
典型案例如百世云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)。以百世云倉(cāng)為例，它聯(lián)合淘寶對(duì)眾多商家開(kāi)放物流平臺(tái)，提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送服務(wù)，以及信息服務(wù)等。以信息服務(wù)的效果為例，百世云倉(cāng)的訂單處理功能，能夠直接將淘寶的訂單分流，在雙11期間，大大減輕了淘寶平臺(tái)的數(shù)據(jù)壓力。
2.兼職第三方云倉(cāng)平臺(tái)
典型案例如蘇寧云商、京東云倉(cāng)，在滿足自身物流需要后，逐步將物流資源向社會(huì)開(kāi)放，反過(guò)來(lái)支持蘇寧、京東完成向平臺(tái)化公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
（三）借力社會(huì)化的云倉(cāng)平臺(tái)基礎(chǔ)服務(wù)
1.大型企業(yè)借力社會(huì)云倉(cāng)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工與經(jīng)營(yíng)
例如，寧波太平鳥(niǎo)電商和魅族品牌利用順豐云倉(cāng)平臺(tái)，通過(guò)分倉(cāng)備貨將庫(kù)存前置，縮短流程，實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨、區(qū)內(nèi)配送、快速送達(dá)，不僅降低了綜合物流成本，店鋪的DSR評(píng)分也有所提升。
2.中小型企業(yè)借力云倉(cāng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速市場(chǎng)擴(kuò)張
物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送的重資產(chǎn)特點(diǎn)，超出了很多中小企業(yè)的能力范圍。即使從2011年開(kāi)始物流行業(yè)就爆發(fā)式發(fā)展起來(lái)，到現(xiàn)在為止，很多企業(yè)的物流仍處在一個(gè)較低的水平。若能借勢(shì)專(zhuān)業(yè)化的云倉(cāng)平臺(tái)，享受輕資產(chǎn)模式下的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，對(duì)一些產(chǎn)品很有創(chuàng)新和優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)，將大大提高市場(chǎng)拓展的速度。
近兩年，多個(gè)大型云倉(cāng)平臺(tái)，京東云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)、百世云倉(cāng)、蘇寧云倉(cāng)等，向社會(huì)開(kāi)放了他們的云倉(cāng)服務(wù)。以順豐為例，2015年下半年，順豐在全國(guó)上百個(gè)城市推出了“云倉(cāng)即日”和“云倉(cāng)次日”的時(shí)效性服務(wù)。云倉(cāng)即日指消費(fèi)者在當(dāng)日上午11點(diǎn)之前下的有效訂單，都能在當(dāng)天20點(diǎn)前收到所購(gòu)買(mǎi)的商品。云倉(cāng)次日是指在20點(diǎn)前下單，次日18點(diǎn)前可收貨。云倉(cāng)的客戶，如各類(lèi)電商企業(yè)，提前將貨備在各地倉(cāng)庫(kù)里，從而將跨省件變成省內(nèi)件、同城件、區(qū)內(nèi)件，就近發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)即日送達(dá)、次日送達(dá)的極速物流服務(wù)。未來(lái)電商物流的發(fā)展就是快物流服務(wù)，京東高效的物流服務(wù)足以證明這一點(diǎn)。
目前在云倉(cāng)市場(chǎng)上已經(jīng)有多個(gè)大規(guī)模、高質(zhì)量的開(kāi)放平臺(tái)服務(wù)者。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在一個(gè)市場(chǎng)中，當(dāng)有多個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)墓?yīng)商時(shí)，這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，而且看起來(lái)它也不會(huì)是一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)能給市場(chǎng)需求方提供性價(jià)比合理的服務(wù)，因此，云倉(cāng)極有可能發(fā)展為市場(chǎng)需求方的標(biāo)配選擇，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)服務(wù)。到此，我們看到云倉(cāng)物流的出現(xiàn)，已經(jīng)導(dǎo)致社會(huì)的物流基礎(chǔ)經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了很大變化。
七、如何實(shí)現(xiàn)共享云倉(cāng)？
物流資源的整合利用只是共享云倉(cāng)的其中一端，另外一端是共享體系中的中小客戶，共享云倉(cāng)平臺(tái)通過(guò)集成中小客戶，運(yùn)用中央系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一分類(lèi)、規(guī)劃，自動(dòng)匹配物流解決方案。通過(guò)平臺(tái)服務(wù)供應(yīng)鏈上下游，進(jìn)行資源整合、提升、匹配，將共享資源落地于流量。
1.全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)總部運(yùn)營(yíng)，讓所有倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)如傳統(tǒng)連鎖企業(yè)的B2B倉(cāng)、區(qū)域孤立的電商三方倉(cāng)、落地配企業(yè)轉(zhuǎn)型倉(cāng)等等，根據(jù)職能，不同的倉(cāng)存放的貨品不一，系統(tǒng)服務(wù)能力參差不齊。全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)體系是集合不同職能的倉(cāng)庫(kù)變?yōu)橐惑w，平臺(tái)總部運(yùn)營(yíng)，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)根據(jù)客戶訂單到不同倉(cāng)庫(kù)取貨，甚至是異地就近匹配下訂單、揀選配送，節(jié)省物流費(fèi)用，提高物流效率。
2.傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)升級(jí)，滿足現(xiàn)代消費(fèi)者需求，共享云倉(cāng)平臺(tái)的賦能服務(wù)為倉(cāng)庫(kù)迅速升級(jí)。
3.軟件方面，OMS訂單管理系統(tǒng)以及WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，幫助倉(cāng)庫(kù)智能協(xié)同。
4.市場(chǎng)優(yōu)化與資源共享服務(wù)，定期倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域市場(chǎng)分析和市場(chǎng)能力的培訓(xùn)以及人才培養(yǎng)與輸送、平臺(tái)客戶資源的流量支撐等，讓倉(cāng)庫(kù)管理變得簡(jiǎn)單起來(lái)。
5.硬件方面，自動(dòng)分揀機(jī)、智能機(jī)器人等一系列自動(dòng)化設(shè)備幫助倉(cāng)庫(kù)去化50%左右人工成本。
6.客戶端集成化操作，類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)。通過(guò)對(duì)中小電商集成化操作，系統(tǒng)統(tǒng)一分類(lèi)、規(guī)劃、提升服務(wù)能力，匹配共享資源。從而簡(jiǎn)化操作流程，降低成本。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)與客戶的最優(yōu)化鏈接，打通全供應(yīng)鏈體系。
7.通過(guò)平臺(tái)優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、支付、金融等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的解決方案，從倉(cāng)儲(chǔ)資源到中小客戶實(shí)現(xiàn)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化。
8.通過(guò)合作等形式搭建全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物的就近入庫(kù)，就近配送，提高物流系統(tǒng)效率，把閑置的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)力利用起來(lái)，優(yōu)化資源配置，從而降低運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，通過(guò)總部運(yùn)營(yíng)，讓物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都更專(zhuān)業(yè)、更簡(jiǎn)單、更高效。
9.全國(guó)次日達(dá)或當(dāng)日達(dá)，提升終端消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。
共享云倉(cāng)平臺(tái)，以共享經(jīng)濟(jì)的模式，集成中小電商與物流企業(yè)的閑置倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行賦能，建立起覆蓋全國(guó)的倉(cāng)配服務(wù)體系?；谥醒脒\(yùn)營(yíng)協(xié)同管理平臺(tái)，通過(guò)總部運(yùn)營(yíng)的模式，將倉(cāng)與客戶鏈接起來(lái)，打造扁平快速化的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)成本、效率、體驗(yàn)的再升級(jí)。
來(lái)源：跨境電商與創(chuàng)業(yè)文摘
熱門(mén)標(biāo)簽
快速評(píng)論
收藏
粵公網(wǎng)安備 44010402002339號(hào)
