? ? ? ?綜合型的物流企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)中既有倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，又有運(yùn)輸服務(wù)，還有園區(qū)服務(wù)。綜合型物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，不是倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、園區(qū)型物流企業(yè)這三種類(lèi)型物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的簡(jiǎn)單疊加。綜合型物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的重點(diǎn)，應(yīng)該在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及供應(yīng)鏈協(xié)同的層面上。其互聯(lián)網(wǎng)化也需要通過(guò)透明連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且覆蓋的要素范圍更廣，透明連接的程度更深。
綜合物流企業(yè)首先要明確企業(yè)經(jīng)營(yíng)的邊界，明確轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，然后通過(guò)圍繞轉(zhuǎn)型重點(diǎn)構(gòu)建相關(guān)要素的透明連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
一 ?綜合物流企業(yè)的邊界
? ? ? 綜合物流企業(yè)再怎么綜合、龐大，也總會(huì)有個(gè)邊界，而確定其邊界的是企業(yè)自身的資源和業(yè)務(wù)范圍。
1、企業(yè)的資源邊界
? ? ? 綜合物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要弄清楚自身企業(yè)資源的邊界。這話(huà)有兩層意思：第一層意思是，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化需要覆蓋企業(yè)自身的所有資源；第二層意思是，企業(yè)只有進(jìn)行互聯(lián)化才能夠弄清自身企業(yè)的資源邊界。
? ? ? 綜合物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要能夠覆蓋自身所有的資源。綜合物流企業(yè)有園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)，有幾十、上百甚至上千個(gè)子公司，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化需要將這些資源有機(jī)地連接起來(lái)，以更好地發(fā)揮資源的作用。盡管知道當(dāng)下的總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)是多少，但一般情況下企業(yè)對(duì)自身的資源邊界并不十分了解。企業(yè)有多少資產(chǎn)只能衡量企業(yè)靜態(tài)的資源總量，而從資源的可利用情況來(lái)看，資源是動(dòng)態(tài)的。
? ? ? 正由于資源的可利用情況是動(dòng)態(tài)的，所以企業(yè)需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)掌握自身資源的邊界。企業(yè)有5000輛車(chē)，哪些車(chē)是閑置的，哪些車(chē)是有業(yè)務(wù)的，車(chē)輛的利用率是多少？企業(yè)有10萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的利用率是多少，還有多少貨位是空著的？企業(yè)的資源分散在子公司中，假設(shè)企業(yè)有一百個(gè)子公司，子公司之間有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源共享？從這些角度來(lái)看，資源的邊界應(yīng)當(dāng)是資源的可利用潛力的邊界。而資源的可利用邊界是由資源的狀態(tài)來(lái)決定，例如，運(yùn)力資源只有在閑置或者空載情況下才可以接受或者執(zhí)行新的任務(wù)。
2、企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界
? ? ? 綜合物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要實(shí)現(xiàn)服務(wù)內(nèi)容及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)化，因而需要確定企業(yè)自身的業(yè)務(wù)邊界。企業(yè)在自我介紹和對(duì)外宣傳的時(shí)候，似乎是無(wú)所不做、無(wú)所不能，但現(xiàn)實(shí)中綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是有邊界的。觀(guān)察企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界有兩種角度：一是企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的邊界；另一個(gè)是企業(yè)資源及服務(wù)能力所能觸及的業(yè)務(wù)邊界。
? ? ? 企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界，實(shí)際上就是企業(yè)有多少客戶(hù)，都有哪些類(lèi)型的客戶(hù)，為客戶(hù)提供什么樣的服務(wù)（服務(wù)產(chǎn)品），以及每一種服務(wù)的規(guī)模（可以用營(yíng)業(yè)額來(lái)衡量）是多少。綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍貌似很廣，但有些綜合物流企業(yè)是明確不經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品物流服務(wù)的，或者明確不經(jīng)營(yíng)冷鏈物流服務(wù)，等等。綜合物流企業(yè)盡管業(yè)務(wù)類(lèi)型很多，但也需要分辨哪些是自身具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有的做海運(yùn)有優(yōu)勢(shì)，有的做整車(chē)運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)，有的做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有優(yōu)勢(shì)。綜合物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型之前，需要思考自身業(yè)務(wù)范圍的邊界，需要思考如何強(qiáng)化自身具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
? ? ? 從企業(yè)資源及服務(wù)能力的角度來(lái)看，綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍似乎更寬泛一些。特別是對(duì)項(xiàng)目物流而言，不管客戶(hù)提出什么樣的物流服務(wù)要求，只要項(xiàng)目是有利潤(rùn)空間的且企業(yè)有相應(yīng)的資源和服務(wù)能力都可以去承接項(xiàng)目。所以從這個(gè)角角度來(lái)看，企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界與企業(yè)的資源邊界是緊密關(guān)聯(lián)的。
二 ?綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)
? ? ? 當(dāng)綜合物流企業(yè)明確自身的資源邊界及業(yè)務(wù)邊界之后，就需要思考企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。而轉(zhuǎn)型方向的核心就是打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。綜合物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一般體現(xiàn)在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率這三個(gè)方面。因而企業(yè)需要采取相應(yīng)的轉(zhuǎn)型策略是：優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；與貨主的供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)同；打造一體化的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
1、優(yōu)化物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)
? ? ? 幾乎所有物流經(jīng)營(yíng)管理者都明白物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性，因?yàn)闃I(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍越廣，意味著企業(yè)可以關(guān)聯(lián)的貨主客戶(hù)及貨源越多，代表企業(yè)的服務(wù)能力越強(qiáng)。在以往的經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張成為物流企業(yè)與同行競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。所以對(duì)于業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，是直營(yíng)的好還是加盟的好，一直是業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話(huà)題。不管是直營(yíng)或是加盟，僅是業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張還不算，還需要對(duì)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，至少包括網(wǎng)絡(luò)宏觀(guān)布局的優(yōu)化、終端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑的優(yōu)化、資源分布的優(yōu)化這三個(gè)方面。
? ? ?關(guān)于網(wǎng)絡(luò)宏觀(guān)布局，有的是全球布局，有的是全國(guó)布局，有的是區(qū)域性布局。宏觀(guān)布局的地域范圍是由企業(yè)的業(yè)務(wù)特性、資源情況、客戶(hù)分布等情況決定。首先要考 慮業(yè)務(wù)性質(zhì)，例如，快遞業(yè)務(wù)、零擔(dān)業(yè)務(wù)、冷鏈業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)、專(zhuān)線(xiàn)整車(chē)業(yè)務(wù)等的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局的側(cè)重點(diǎn)各有不同；其次是考慮資源情況，企業(yè)的資源可能集中在華東、華南、長(zhǎng)三角、珠三角等不同區(qū)域，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)先考慮資源相對(duì)豐富的區(qū)域；最后是考慮客戶(hù)的分布，包括已有客戶(hù)和潛在客戶(hù)。已有客戶(hù)是企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，而潛在客戶(hù)是企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
? ? ? 終端網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)半徑同樣與業(yè)務(wù)特性、資源情況和客戶(hù)分布有關(guān)系。項(xiàng)目物流的終端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑，可能一個(gè)辦事處就覆蓋一個(gè)城市；而快遞物流的終端服務(wù)半徑，可能一個(gè)站點(diǎn)就服務(wù)一棟寫(xiě)字樓。此外，也同樣需要考慮企業(yè)自身的資源以及客戶(hù)和市場(chǎng)的情況。
? ? ? 而企業(yè)資源的分布則需要根據(jù)企業(yè)的客戶(hù)分布和業(yè)務(wù)量的分布相匹配。企業(yè)應(yīng)該什么地方設(shè)置分撥中心，應(yīng)該設(shè)置多少條專(zhuān)線(xiàn)，每條專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)該安排多少個(gè)班次，以及每個(gè)地區(qū)應(yīng)該安排多少個(gè)業(yè)務(wù)員，等等，這些情況，都與企業(yè)的客戶(hù)及業(yè)務(wù)量的分布情況密切相關(guān)。
? ? ? ?優(yōu)化業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要綜合考慮區(qū)域布局、終端服務(wù)半徑及網(wǎng)絡(luò)的資源配置等情況，同時(shí)需要結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的情況和企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)來(lái)確定。而對(duì)于現(xiàn)有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)情況的把握，需要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)判斷，特別是業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的大數(shù)據(jù)。那么企業(yè)怎么才能夠掌握業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的大數(shù)據(jù)呢？答案是，通過(guò)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，通過(guò)透明連接來(lái)夯實(shí)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)。
2、協(xié)同貨主的供應(yīng)鏈
? ? ? 貨主客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)制造到成品分銷(xiāo)再到售后服務(wù)，貫穿整個(gè)商品經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈。而第三方物流服務(wù)需要能夠支撐貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。什么樣的物流服務(wù)才是好的物流服務(wù)，這取決于貨主的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。所以綜合物流企業(yè)的服務(wù)升級(jí)方向，就是打造能夠協(xié)同貨主供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的物流服務(wù)。
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? ? ? 打造與貨主供應(yīng)鏈協(xié)同的物流，至少需要具備這三方面的能力：服務(wù)方案能力、系統(tǒng)對(duì)接能力、資源統(tǒng)籌能力。
? ? ? 服務(wù)方案能力是綜合物流企業(yè)協(xié)同貨主企業(yè)供應(yīng)鏈的重要基礎(chǔ)。每一個(gè)貨主客戶(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)不同，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)不同，需要與之配套的物流服務(wù)也就不同。在具體物流項(xiàng)目中，有的是面向制造的物流，有的是面向成品分銷(xiāo)的物流， 有的是面向工程項(xiàng)目的物流，有的是面向大型展會(huì)（活動(dòng)）的物流，等等，具體項(xiàng)目不同，服務(wù)的對(duì)象不同，其所需的物流服務(wù)也就不同。怎樣才能滿(mǎn)足貨主客戶(hù)的要求，怎么才能協(xié)同貨主供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)需要，這就需要根據(jù)具體情況制訂合適的“物流服務(wù)方案”。所以服務(wù)方案能力是綜合物流企業(yè)協(xié)同貨主供應(yīng)鏈的重要基礎(chǔ)，只有服務(wù)方案做得好，輸出的物流服務(wù)質(zhì)量才會(huì)好。
? ? ? 物流服務(wù)要協(xié)同貨主的供應(yīng)鏈，還需要具備系統(tǒng)對(duì)接的能力。貨主企業(yè)一般會(huì)有主營(yíng)業(yè)務(wù)的管理系統(tǒng)，其所需的物流服務(wù)是從系統(tǒng)中產(chǎn)生的，并且需要把服務(wù)需求傳遞給第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)輸出過(guò)程也有相應(yīng)的管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以采集物流服務(wù)過(guò)程的數(shù)據(jù)，并且要能夠?qū)?shù)據(jù)反饋給貨主客戶(hù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。這就需要雙方的系統(tǒng)能夠?qū)樱拍軌驅(qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)與貨主供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)相協(xié)同。在雙方信息管理系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)接的情況下，項(xiàng)目對(duì)接的方式通常是安排項(xiàng)目專(zhuān)員進(jìn)行對(duì)接，其對(duì)接的效率和準(zhǔn)確程度會(huì)因人而異。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的趨勢(shì)下，與貨主客戶(hù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接是必然的趨勢(shì)， 也是綜合物流企業(yè)必須要具備的能力。
? ? ? 此外，資源統(tǒng)籌能力對(duì)物流企業(yè)而言非常重要。協(xié)同一個(gè)貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)很簡(jiǎn)單，只要配給充足的資源，就可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同。但是資源往往是稀缺的， 更何況物流企業(yè)需要協(xié)同所有貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。所以需要對(duì)資源進(jìn)行統(tǒng)籌，讓資源在不同項(xiàng)目之間或者在服務(wù)不同的貨主客戶(hù)之間進(jìn)行流動(dòng)，才能發(fā)揮資源的最大利用率。
3、打造一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)
? ? ? 為了更好地優(yōu)化物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同所有貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，綜合物流企業(yè)需要打造一體化的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。一體化的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的主要作用有兩個(gè)方面：一是采集業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；二是統(tǒng)籌貨主的服務(wù)需求和企業(yè)自身的資源。
? ? ? 對(duì)管理者而言，綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)從優(yōu)化，因?yàn)闃I(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)被分割成不同的模塊，各個(gè)模塊由不同的子公司進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，整體上缺乏互通和資源共享，同時(shí)也缺乏數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)。打造一體化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，就是要打造整個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)，打通各個(gè)業(yè)務(wù)模塊的信息孤島，便于從全局上把握業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，從而為業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供可靠的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
? ? ? 一體化業(yè)務(wù)平臺(tái)的另一個(gè)重要作用就是進(jìn)行全局性的業(yè)務(wù)統(tǒng)籌，一方面是對(duì)貨主客戶(hù)的服務(wù)需求進(jìn)行統(tǒng)籌，另一方面是對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行統(tǒng)籌。例如，企業(yè)有城際之間的短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)（200千米），又有市內(nèi)配送業(yè)務(wù)，那么就可將這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌起來(lái)，白天進(jìn)行城際運(yùn)輸，晚上進(jìn)行城市配送，從而使企業(yè)的車(chē)輛白天晚上都有活干，這就是業(yè)務(wù)統(tǒng)籌。白天執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)到晚上需要休息，所以需要安排夜班司機(jī)執(zhí)行夜間的配送業(yè)務(wù)，這叫作資源統(tǒng)籌。
? ? ? 業(yè)務(wù)統(tǒng)籌和資源統(tǒng)籌是物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理中經(jīng)常做的事情，但單純用人工進(jìn)行統(tǒng)籌和基于一體化平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌的差別是很大的。人工統(tǒng)籌會(huì)因人而異，因?yàn)閭€(gè)人掌握的信息具有局限性不夠全面，人工不能處理龐大且復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息。但一體化平臺(tái)能夠掌握全局的信息，能夠自動(dòng)處理復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，因而能夠更好地在全局上統(tǒng)籌客戶(hù)的服務(wù)需求和企業(yè)的資源。
三 ?綜合物流企業(yè)的透明連接
? ? ? 明確企業(yè)的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)之后，具體轉(zhuǎn)型辦法就是構(gòu)建所有物流要素的透明連接。透明連接是一個(gè)持續(xù)性的過(guò)程，根據(jù)綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)來(lái)看，需要優(yōu)先構(gòu)建資源要素的透明連接和業(yè)務(wù)要素的透明連接。
? ? ? 資源要素的透明連接，一方面需要覆蓋企業(yè)的所有自有資源，另一方面需要明確企業(yè)的資源邊界。綜合物流企業(yè)，有園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)力等各類(lèi)資源，需要圍繞各類(lèi)資源構(gòu)建要素的透明連接，從而實(shí)現(xiàn)各類(lèi)資源的數(shù)據(jù)化，便于把握各類(lèi)資源的狀態(tài)。前文提到，資源的邊界是資源可利用潛力的邊界，建立資源要素的透明連接就是盡可能地挖掘資源的可利用潛力。資源要素的透明連接，不僅要覆蓋企業(yè)自有的資源，還需要盡可能地與社會(huì)化的運(yùn)力、倉(cāng)庫(kù)等資源建立透明連接。
? ? ? 業(yè)務(wù)要素的透明連接，需要圍繞業(yè)務(wù)單據(jù)、業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建透明連接，還需要與貨主客戶(hù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。綜合物流企業(yè)中，細(xì)化的業(yè)務(wù)類(lèi)型及服務(wù)項(xiàng)目可能會(huì)比較多，每種細(xì)化的業(yè)務(wù)類(lèi)型甚至每個(gè)服務(wù)項(xiàng)目的單據(jù)、流程都會(huì)有個(gè)性化的地方，因而構(gòu)建業(yè)務(wù)要素的透明連接會(huì)是一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)和細(xì)致的活動(dòng)，需要專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。
? ? ? 圍繞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)建透明連接，則需要圍繞網(wǎng)絡(luò)中的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性來(lái)構(gòu)建相關(guān)要素的透明連接。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間，有的是垂直關(guān)系，有的是平行關(guān)系。所謂業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，就是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的垂直關(guān)系由業(yè)務(wù)流程來(lái)主導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的平行關(guān)系由信息及資源的共享需求來(lái)主導(dǎo)。圍繞業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性構(gòu)建要素的透明連接，目的是使得各個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間形成更加緊密的關(guān)聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)、業(yè)務(wù)流程信息、資源共享信息等方面的透明，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)化。
? ? ? 不管是資源要素的透明連接還是業(yè)務(wù)要素的透明連接，最終都是集成在企業(yè)的一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上，并實(shí)現(xiàn)資源要素與業(yè)務(wù)要素的透明連接。如果封閉地看一體化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，它就是信息管理系統(tǒng)；而如果是開(kāi)放地看，它就是覆蓋到企業(yè)資源邊界和業(yè)務(wù)邊界的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的企業(yè)系統(tǒng)形態(tài)。
小結(jié)：
不管是哪一種類(lèi)型的物流企業(yè)，其互聯(lián)網(wǎng)化的具體辦法都是圍繞自身企業(yè)的業(yè)務(wù)屬性、資源情況來(lái)構(gòu)建相關(guān)要素的透明連接。所有類(lèi)型物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的核心目標(biāo)都是提高服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)對(duì)自身業(yè)務(wù)和資源的統(tǒng)籌能力，從而形成和強(qiáng)化企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，不能背離第三方物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)職能和屬性， 需要與制造業(yè)及商業(yè)貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)相適應(yīng)。
綜合物流企業(yè)首先要明確企業(yè)經(jīng)營(yíng)的邊界，明確轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，然后通過(guò)圍繞轉(zhuǎn)型重點(diǎn)構(gòu)建相關(guān)要素的透明連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
一 ?綜合物流企業(yè)的邊界
? ? ? 綜合物流企業(yè)再怎么綜合、龐大，也總會(huì)有個(gè)邊界，而確定其邊界的是企業(yè)自身的資源和業(yè)務(wù)范圍。
1、企業(yè)的資源邊界
? ? ? 綜合物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要弄清楚自身企業(yè)資源的邊界。這話(huà)有兩層意思：第一層意思是，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化需要覆蓋企業(yè)自身的所有資源；第二層意思是，企業(yè)只有進(jìn)行互聯(lián)化才能夠弄清自身企業(yè)的資源邊界。
? ? ? 綜合物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要能夠覆蓋自身所有的資源。綜合物流企業(yè)有園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)，有幾十、上百甚至上千個(gè)子公司，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化需要將這些資源有機(jī)地連接起來(lái)，以更好地發(fā)揮資源的作用。盡管知道當(dāng)下的總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)是多少，但一般情況下企業(yè)對(duì)自身的資源邊界并不十分了解。企業(yè)有多少資產(chǎn)只能衡量企業(yè)靜態(tài)的資源總量，而從資源的可利用情況來(lái)看，資源是動(dòng)態(tài)的。
? ? ? 正由于資源的可利用情況是動(dòng)態(tài)的，所以企業(yè)需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)掌握自身資源的邊界。企業(yè)有5000輛車(chē)，哪些車(chē)是閑置的，哪些車(chē)是有業(yè)務(wù)的，車(chē)輛的利用率是多少？企業(yè)有10萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的利用率是多少，還有多少貨位是空著的？企業(yè)的資源分散在子公司中，假設(shè)企業(yè)有一百個(gè)子公司，子公司之間有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源共享？從這些角度來(lái)看，資源的邊界應(yīng)當(dāng)是資源的可利用潛力的邊界。而資源的可利用邊界是由資源的狀態(tài)來(lái)決定，例如，運(yùn)力資源只有在閑置或者空載情況下才可以接受或者執(zhí)行新的任務(wù)。
2、企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界
? ? ? 綜合物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，需要實(shí)現(xiàn)服務(wù)內(nèi)容及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)化，因而需要確定企業(yè)自身的業(yè)務(wù)邊界。企業(yè)在自我介紹和對(duì)外宣傳的時(shí)候，似乎是無(wú)所不做、無(wú)所不能，但現(xiàn)實(shí)中綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是有邊界的。觀(guān)察企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界有兩種角度：一是企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的邊界；另一個(gè)是企業(yè)資源及服務(wù)能力所能觸及的業(yè)務(wù)邊界。
? ? ? 企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界，實(shí)際上就是企業(yè)有多少客戶(hù)，都有哪些類(lèi)型的客戶(hù)，為客戶(hù)提供什么樣的服務(wù)（服務(wù)產(chǎn)品），以及每一種服務(wù)的規(guī)模（可以用營(yíng)業(yè)額來(lái)衡量）是多少。綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍貌似很廣，但有些綜合物流企業(yè)是明確不經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品物流服務(wù)的，或者明確不經(jīng)營(yíng)冷鏈物流服務(wù)，等等。綜合物流企業(yè)盡管業(yè)務(wù)類(lèi)型很多，但也需要分辨哪些是自身具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有的做海運(yùn)有優(yōu)勢(shì)，有的做整車(chē)運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)，有的做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有優(yōu)勢(shì)。綜合物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型之前，需要思考自身業(yè)務(wù)范圍的邊界，需要思考如何強(qiáng)化自身具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
? ? ? 從企業(yè)資源及服務(wù)能力的角度來(lái)看，綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍似乎更寬泛一些。特別是對(duì)項(xiàng)目物流而言，不管客戶(hù)提出什么樣的物流服務(wù)要求，只要項(xiàng)目是有利潤(rùn)空間的且企業(yè)有相應(yīng)的資源和服務(wù)能力都可以去承接項(xiàng)目。所以從這個(gè)角角度來(lái)看，企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界與企業(yè)的資源邊界是緊密關(guān)聯(lián)的。
二 ?綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)
? ? ? 當(dāng)綜合物流企業(yè)明確自身的資源邊界及業(yè)務(wù)邊界之后，就需要思考企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。而轉(zhuǎn)型方向的核心就是打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。綜合物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一般體現(xiàn)在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率這三個(gè)方面。因而企業(yè)需要采取相應(yīng)的轉(zhuǎn)型策略是：優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；與貨主的供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)同；打造一體化的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
1、優(yōu)化物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)
? ? ? 幾乎所有物流經(jīng)營(yíng)管理者都明白物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性，因?yàn)闃I(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍越廣，意味著企業(yè)可以關(guān)聯(lián)的貨主客戶(hù)及貨源越多，代表企業(yè)的服務(wù)能力越強(qiáng)。在以往的經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張成為物流企業(yè)與同行競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。所以對(duì)于業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，是直營(yíng)的好還是加盟的好，一直是業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話(huà)題。不管是直營(yíng)或是加盟，僅是業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張還不算，還需要對(duì)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，至少包括網(wǎng)絡(luò)宏觀(guān)布局的優(yōu)化、終端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑的優(yōu)化、資源分布的優(yōu)化這三個(gè)方面。
? ? ?關(guān)于網(wǎng)絡(luò)宏觀(guān)布局，有的是全球布局，有的是全國(guó)布局，有的是區(qū)域性布局。宏觀(guān)布局的地域范圍是由企業(yè)的業(yè)務(wù)特性、資源情況、客戶(hù)分布等情況決定。首先要考 慮業(yè)務(wù)性質(zhì)，例如，快遞業(yè)務(wù)、零擔(dān)業(yè)務(wù)、冷鏈業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)、專(zhuān)線(xiàn)整車(chē)業(yè)務(wù)等的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局的側(cè)重點(diǎn)各有不同；其次是考慮資源情況，企業(yè)的資源可能集中在華東、華南、長(zhǎng)三角、珠三角等不同區(qū)域，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)先考慮資源相對(duì)豐富的區(qū)域；最后是考慮客戶(hù)的分布，包括已有客戶(hù)和潛在客戶(hù)。已有客戶(hù)是企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，而潛在客戶(hù)是企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
? ? ? 終端網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)半徑同樣與業(yè)務(wù)特性、資源情況和客戶(hù)分布有關(guān)系。項(xiàng)目物流的終端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑，可能一個(gè)辦事處就覆蓋一個(gè)城市；而快遞物流的終端服務(wù)半徑，可能一個(gè)站點(diǎn)就服務(wù)一棟寫(xiě)字樓。此外，也同樣需要考慮企業(yè)自身的資源以及客戶(hù)和市場(chǎng)的情況。
? ? ? 而企業(yè)資源的分布則需要根據(jù)企業(yè)的客戶(hù)分布和業(yè)務(wù)量的分布相匹配。企業(yè)應(yīng)該什么地方設(shè)置分撥中心，應(yīng)該設(shè)置多少條專(zhuān)線(xiàn)，每條專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)該安排多少個(gè)班次，以及每個(gè)地區(qū)應(yīng)該安排多少個(gè)業(yè)務(wù)員，等等，這些情況，都與企業(yè)的客戶(hù)及業(yè)務(wù)量的分布情況密切相關(guān)。
? ? ? ?優(yōu)化業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要綜合考慮區(qū)域布局、終端服務(wù)半徑及網(wǎng)絡(luò)的資源配置等情況，同時(shí)需要結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的情況和企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)來(lái)確定。而對(duì)于現(xiàn)有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)情況的把握，需要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)判斷，特別是業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的大數(shù)據(jù)。那么企業(yè)怎么才能夠掌握業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的大數(shù)據(jù)呢？答案是，通過(guò)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，通過(guò)透明連接來(lái)夯實(shí)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)。
2、協(xié)同貨主的供應(yīng)鏈
? ? ? 貨主客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)制造到成品分銷(xiāo)再到售后服務(wù)，貫穿整個(gè)商品經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈。而第三方物流服務(wù)需要能夠支撐貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。什么樣的物流服務(wù)才是好的物流服務(wù)，這取決于貨主的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。所以綜合物流企業(yè)的服務(wù)升級(jí)方向，就是打造能夠協(xié)同貨主供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的物流服務(wù)。
?
? ? ? 打造與貨主供應(yīng)鏈協(xié)同的物流，至少需要具備這三方面的能力：服務(wù)方案能力、系統(tǒng)對(duì)接能力、資源統(tǒng)籌能力。
? ? ? 服務(wù)方案能力是綜合物流企業(yè)協(xié)同貨主企業(yè)供應(yīng)鏈的重要基礎(chǔ)。每一個(gè)貨主客戶(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)不同，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)不同，需要與之配套的物流服務(wù)也就不同。在具體物流項(xiàng)目中，有的是面向制造的物流，有的是面向成品分銷(xiāo)的物流， 有的是面向工程項(xiàng)目的物流，有的是面向大型展會(huì)（活動(dòng)）的物流，等等，具體項(xiàng)目不同，服務(wù)的對(duì)象不同，其所需的物流服務(wù)也就不同。怎樣才能滿(mǎn)足貨主客戶(hù)的要求，怎么才能協(xié)同貨主供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)需要，這就需要根據(jù)具體情況制訂合適的“物流服務(wù)方案”。所以服務(wù)方案能力是綜合物流企業(yè)協(xié)同貨主供應(yīng)鏈的重要基礎(chǔ)，只有服務(wù)方案做得好，輸出的物流服務(wù)質(zhì)量才會(huì)好。
? ? ? 物流服務(wù)要協(xié)同貨主的供應(yīng)鏈，還需要具備系統(tǒng)對(duì)接的能力。貨主企業(yè)一般會(huì)有主營(yíng)業(yè)務(wù)的管理系統(tǒng)，其所需的物流服務(wù)是從系統(tǒng)中產(chǎn)生的，并且需要把服務(wù)需求傳遞給第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)輸出過(guò)程也有相應(yīng)的管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以采集物流服務(wù)過(guò)程的數(shù)據(jù)，并且要能夠?qū)?shù)據(jù)反饋給貨主客戶(hù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。這就需要雙方的系統(tǒng)能夠?qū)樱拍軌驅(qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)與貨主供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)相協(xié)同。在雙方信息管理系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)接的情況下，項(xiàng)目對(duì)接的方式通常是安排項(xiàng)目專(zhuān)員進(jìn)行對(duì)接，其對(duì)接的效率和準(zhǔn)確程度會(huì)因人而異。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的趨勢(shì)下，與貨主客戶(hù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接是必然的趨勢(shì)， 也是綜合物流企業(yè)必須要具備的能力。
? ? ? 此外，資源統(tǒng)籌能力對(duì)物流企業(yè)而言非常重要。協(xié)同一個(gè)貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)很簡(jiǎn)單，只要配給充足的資源，就可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同。但是資源往往是稀缺的， 更何況物流企業(yè)需要協(xié)同所有貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。所以需要對(duì)資源進(jìn)行統(tǒng)籌，讓資源在不同項(xiàng)目之間或者在服務(wù)不同的貨主客戶(hù)之間進(jìn)行流動(dòng)，才能發(fā)揮資源的最大利用率。
3、打造一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)
? ? ? 為了更好地優(yōu)化物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同所有貨主客戶(hù)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，綜合物流企業(yè)需要打造一體化的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。一體化的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的主要作用有兩個(gè)方面：一是采集業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；二是統(tǒng)籌貨主的服務(wù)需求和企業(yè)自身的資源。
? ? ? 對(duì)管理者而言，綜合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)從優(yōu)化，因?yàn)闃I(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)被分割成不同的模塊，各個(gè)模塊由不同的子公司進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，整體上缺乏互通和資源共享，同時(shí)也缺乏數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)。打造一體化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，就是要打造整個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)，打通各個(gè)業(yè)務(wù)模塊的信息孤島，便于從全局上把握業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，從而為業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供可靠的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
? ? ? 一體化業(yè)務(wù)平臺(tái)的另一個(gè)重要作用就是進(jìn)行全局性的業(yè)務(wù)統(tǒng)籌，一方面是對(duì)貨主客戶(hù)的服務(wù)需求進(jìn)行統(tǒng)籌，另一方面是對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行統(tǒng)籌。例如，企業(yè)有城際之間的短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)（200千米），又有市內(nèi)配送業(yè)務(wù)，那么就可將這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌起來(lái)，白天進(jìn)行城際運(yùn)輸，晚上進(jìn)行城市配送，從而使企業(yè)的車(chē)輛白天晚上都有活干，這就是業(yè)務(wù)統(tǒng)籌。白天執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)到晚上需要休息，所以需要安排夜班司機(jī)執(zhí)行夜間的配送業(yè)務(wù)，這叫作資源統(tǒng)籌。
? ? ? 業(yè)務(wù)統(tǒng)籌和資源統(tǒng)籌是物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理中經(jīng)常做的事情，但單純用人工進(jìn)行統(tǒng)籌和基于一體化平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌的差別是很大的。人工統(tǒng)籌會(huì)因人而異，因?yàn)閭€(gè)人掌握的信息具有局限性不夠全面，人工不能處理龐大且復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息。但一體化平臺(tái)能夠掌握全局的信息，能夠自動(dòng)處理復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息，因而能夠更好地在全局上統(tǒng)籌客戶(hù)的服務(wù)需求和企業(yè)的資源。
三 ?綜合物流企業(yè)的透明連接
? ? ? 明確企業(yè)的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)之后，具體轉(zhuǎn)型辦法就是構(gòu)建所有物流要素的透明連接。透明連接是一個(gè)持續(xù)性的過(guò)程，根據(jù)綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)來(lái)看，需要優(yōu)先構(gòu)建資源要素的透明連接和業(yè)務(wù)要素的透明連接。
? ? ? 資源要素的透明連接，一方面需要覆蓋企業(yè)的所有自有資源，另一方面需要明確企業(yè)的資源邊界。綜合物流企業(yè)，有園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)力等各類(lèi)資源，需要圍繞各類(lèi)資源構(gòu)建要素的透明連接，從而實(shí)現(xiàn)各類(lèi)資源的數(shù)據(jù)化，便于把握各類(lèi)資源的狀態(tài)。前文提到，資源的邊界是資源可利用潛力的邊界，建立資源要素的透明連接就是盡可能地挖掘資源的可利用潛力。資源要素的透明連接，不僅要覆蓋企業(yè)自有的資源，還需要盡可能地與社會(huì)化的運(yùn)力、倉(cāng)庫(kù)等資源建立透明連接。
? ? ? 業(yè)務(wù)要素的透明連接，需要圍繞業(yè)務(wù)單據(jù)、業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建透明連接，還需要與貨主客戶(hù)的主營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。綜合物流企業(yè)中，細(xì)化的業(yè)務(wù)類(lèi)型及服務(wù)項(xiàng)目可能會(huì)比較多，每種細(xì)化的業(yè)務(wù)類(lèi)型甚至每個(gè)服務(wù)項(xiàng)目的單據(jù)、流程都會(huì)有個(gè)性化的地方，因而構(gòu)建業(yè)務(wù)要素的透明連接會(huì)是一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)和細(xì)致的活動(dòng)，需要專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。
? ? ? 圍繞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)建透明連接，則需要圍繞網(wǎng)絡(luò)中的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性來(lái)構(gòu)建相關(guān)要素的透明連接。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間，有的是垂直關(guān)系，有的是平行關(guān)系。所謂業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，就是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的垂直關(guān)系由業(yè)務(wù)流程來(lái)主導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的平行關(guān)系由信息及資源的共享需求來(lái)主導(dǎo)。圍繞業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性構(gòu)建要素的透明連接，目的是使得各個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間形成更加緊密的關(guān)聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)、業(yè)務(wù)流程信息、資源共享信息等方面的透明，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)化。
? ? ? 不管是資源要素的透明連接還是業(yè)務(wù)要素的透明連接，最終都是集成在企業(yè)的一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上，并實(shí)現(xiàn)資源要素與業(yè)務(wù)要素的透明連接。如果封閉地看一體化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，它就是信息管理系統(tǒng)；而如果是開(kāi)放地看，它就是覆蓋到企業(yè)資源邊界和業(yè)務(wù)邊界的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的企業(yè)系統(tǒng)形態(tài)。
小結(jié)：
不管是哪一種類(lèi)型的物流企業(yè)，其互聯(lián)網(wǎng)化的具體辦法都是圍繞自身企業(yè)的業(yè)務(wù)屬性、資源情況來(lái)構(gòu)建相關(guān)要素的透明連接。所有類(lèi)型物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的核心目標(biāo)都是提高服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)對(duì)自身業(yè)務(wù)和資源的統(tǒng)籌能力，從而形成和強(qiáng)化企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，不能背離第三方物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)職能和屬性， 需要與制造業(yè)及商業(yè)貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)相適應(yīng)。
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