?????? 據(jù)上海海事法院消息，近日，上海海事法院自貿(mào)區(qū)法庭在案件審理中發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+航運“交易模式下，船公司”運價直銷電商平臺“推出后的”運費約號“引發(fā)了新的糾紛形態(tài)。
?????? 傳統(tǒng)的海運訂艙主要通過貨代公司向船公司提出，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，不少船公司推出了”運價直銷電商平臺“,即貨主可以通過運價直銷平臺直接向航運公司”約號“,航運公司因此取得了貨源競爭優(yōu)勢，相應地貨主因減少了中間代理環(huán)節(jié)而從航運公司處獲得了較低的運費條件，形成了船方和貨方的共贏局面，但處于中間環(huán)節(jié)的貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)及利潤空間因此受到擠壓。
?????? 當貨主通過電商平臺在線上向航運公司取得”運費約號“后，委托貨代企業(yè)在線下向航運公司實際訂艙時，因”約號“引起的糾紛主要表現(xiàn)為：一是貨主未能準確地向貨代企業(yè)告知”約號“信息；二是貨主告知貨代企業(yè)”約號“信息后，貨代企業(yè)未向航運公司進行披露；三是貨代企業(yè)遲延訂艙導致”約號“過期；四是航運公司針對不同客戶、在不同”約號“下給出的運費條件有所差異，一些情況下貨主僅能證明存在”約號“,但卻無法準確舉證約號下具體的運費價格，這些都會在貨主與貨代企業(yè)結(jié)算時產(chǎn)生爭議。
?????? 上海海事法院自貿(mào)區(qū)法庭認為：隨著第三方航運電商平臺的逐步興起和加速發(fā)展，平臺的法律地位以及與平臺權(quán)利義務(wù)有關(guān)的爭議不可避免地也會出現(xiàn)。因此，進一步明晰”互聯(lián)網(wǎng)+航運“的交易規(guī)則或?qū)⑹菢I(yè)界和海事司法接下來需要共同面對和研究的新課題。
?????? 當今產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，航運業(yè)也不例外?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+航運”所催生的新型交易模式，必然會帶來過去未曾出現(xiàn)過的糾紛增長點。
?????? 據(jù)了解，目前國內(nèi)的航運交易所包括重慶航運交易所、廈門航運交易所、上海航運交易所、廣州航運交易所、寧波航運交易所等。
?????? 傳統(tǒng)的海運訂艙主要通過貨代公司向船公司提出，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，不少船公司推出了”運價直銷電商平臺“,即貨主可以通過運價直銷平臺直接向航運公司”約號“,航運公司因此取得了貨源競爭優(yōu)勢，相應地貨主因減少了中間代理環(huán)節(jié)而從航運公司處獲得了較低的運費條件，形成了船方和貨方的共贏局面，但處于中間環(huán)節(jié)的貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)及利潤空間因此受到擠壓。
?????? 當貨主通過電商平臺在線上向航運公司取得”運費約號“后，委托貨代企業(yè)在線下向航運公司實際訂艙時，因”約號“引起的糾紛主要表現(xiàn)為：一是貨主未能準確地向貨代企業(yè)告知”約號“信息；二是貨主告知貨代企業(yè)”約號“信息后，貨代企業(yè)未向航運公司進行披露；三是貨代企業(yè)遲延訂艙導致”約號“過期；四是航運公司針對不同客戶、在不同”約號“下給出的運費條件有所差異，一些情況下貨主僅能證明存在”約號“,但卻無法準確舉證約號下具體的運費價格，這些都會在貨主與貨代企業(yè)結(jié)算時產(chǎn)生爭議。
?????? 上海海事法院自貿(mào)區(qū)法庭認為：隨著第三方航運電商平臺的逐步興起和加速發(fā)展，平臺的法律地位以及與平臺權(quán)利義務(wù)有關(guān)的爭議不可避免地也會出現(xiàn)。因此，進一步明晰”互聯(lián)網(wǎng)+航運“的交易規(guī)則或?qū)⑹菢I(yè)界和海事司法接下來需要共同面對和研究的新課題。
?????? 當今產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，航運業(yè)也不例外?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+航運”所催生的新型交易模式，必然會帶來過去未曾出現(xiàn)過的糾紛增長點。
?????? 據(jù)了解，目前國內(nèi)的航運交易所包括重慶航運交易所、廈門航運交易所、上海航運交易所、廣州航運交易所、寧波航運交易所等。
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