所以市場(chǎng)上戲稱(chēng)為票販子!問(wèn)題在哪?被什么困住了?或許不同的平臺(tái)探索者有不同的體會(huì)。
這其中不乏龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用，隔三差五漫天喧鬧的宣介會(huì)，智慧數(shù)字峰會(huì)，造就了趨勢(shì)上的風(fēng)口;
在貨主招標(biāo)的時(shí)候附加條款越來(lái)越多的加上了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人牌照，那些在一線運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)企業(yè)，終于按奈不住內(nèi)心的盲動(dòng)，想盡辦法要擠入了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的隊(duì)列;
一、假痛點(diǎn)：切入點(diǎn)選得痛苦，一猛子扎進(jìn)去發(fā)現(xiàn)是YY的痛點(diǎn)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)大多打著物流中間環(huán)節(jié)多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點(diǎn)，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接物流參與方，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同，提高效率，積累信用，看似好棋一招。
實(shí)際到平臺(tái)上線正式運(yùn)營(yíng)之后發(fā)現(xiàn)，所謂的中間環(huán)節(jié)你依然逃不掉，因?yàn)槲锪魇鞘烊私?jīng)濟(jì)，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會(huì)物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。
再看所謂信用可不是一天建成的，沒(méi)有數(shù)年的積累，根本不可能，最后看所謂的效率低下，空載率低，這可沒(méi)那么簡(jiǎn)單，到你這個(gè)初建的平臺(tái)效率就高了?實(shí)際上就是個(gè)天大的笑話。于是，諸多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就在個(gè)偽與辨?zhèn)沃忻允Я俗晕?，陷入了不拔之地，從市?chǎng)來(lái)看，相當(dāng)?shù)钠脚_(tái)恐怕會(huì)死在這些痛點(diǎn)的應(yīng)對(duì)之中，最終反而被所謂的痛點(diǎn)所累。
真正在融資和資本市場(chǎng)，雖然開(kāi)票數(shù)字做到300億元，但深究其盈利模式，靠政府補(bǔ)貼返稅運(yùn)營(yíng)，這就提不上桌面，盈利模式不被資本市場(chǎng)所認(rèn)可!
中歐班列開(kāi)行之初，為了同海運(yùn)搶奪貨源，各地政府就以財(cái)政補(bǔ)貼的方式，將運(yùn)費(fèi)壓低到同海運(yùn)一致的價(jià)格水平;無(wú)車(chē)承運(yùn)人也將走同樣的路;
補(bǔ)貼
所有的補(bǔ)貼都是階段性過(guò)渡的，要讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用才是長(zhǎng)治久安的。誰(shuí)能更早形成市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制才會(huì)是真正贏家!
希望千方百計(jì)想成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的企業(yè)，先掂量一下自己的能力：
是否在短時(shí)間達(dá)到既定的開(kāi)票額?
是否有能力準(zhǔn)時(shí)拿到地方財(cái)政承諾的返還?
是否能在IT系統(tǒng)上達(dá)到指定水平與監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接?
是否能夠應(yīng)對(duì)支付結(jié)算、電子簽約、油卡核算、ETC等一系列的數(shù)據(jù)接口。
是否考慮好業(yè)務(wù)鏈條的增值業(yè)務(wù)爆發(fā)點(diǎn)?
是否有能力組建全國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)?
是否未來(lái)有實(shí)際承運(yùn)能力?
二、方向失：同質(zhì)化太嚴(yán)重，快速迭代中正在走入歧途
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)路走向何方,未來(lái)出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業(yè)，還是+供應(yīng)鏈? 不同的探索者給出了不同的答案。
有的平臺(tái)甚至經(jīng)歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。車(chē)貨匹配、SaaS、物流管理平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、公共平臺(tái)、運(yùn)力交易平臺(tái)等等若干個(gè)概念與玩法，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的決策層陷入迷思，有的平臺(tái)甚至連功能都是COPY,目標(biāo)定位高度一致，運(yùn)營(yíng)手法都是如出一轍，形象一點(diǎn)就像大海中失去燈塔與導(dǎo)航的行船，一時(shí)間沒(méi)有了方向。
互聯(lián)網(wǎng)的特征是規(guī)模趨向于邊際利潤(rùn)為零，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如果沒(méi)有在細(xì)分領(lǐng)域的深耕細(xì)作，就會(huì)陷于比開(kāi)票點(diǎn)數(shù)的惡性循環(huán)。
從目前的觀察顯示，這種戰(zhàn)略迷失將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)陷入苦戰(zhàn)，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場(chǎng)淘汰出局。從另外一個(gè)角度看，這種迷失也是正常的，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為全新的商業(yè)模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來(lái)誰(shuí)可以成功?這就需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者煎熬，探索與行動(dòng)!
三、錢(qián)難賺：自我造血賺錢(qián)功能缺少，入不敷出燒不起
物流本來(lái)就是一個(gè)賺錢(qián)越來(lái)越難的行業(yè)，接下來(lái)的盈利將在跨界與規(guī)模經(jīng)濟(jì)上體現(xiàn)。相當(dāng)部分的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也看到了這點(diǎn)，物流服務(wù)接近免費(fèi)，甚至貼錢(qián)，靠其他的增值收入如保險(xiǎn)、金融、管理、系統(tǒng)等去收費(fèi)，設(shè)想是美好的，可現(xiàn)實(shí)卻是很矛盾。
建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要投入，需要資金，但所謂的增值服務(wù)營(yíng)收額還距離遙遠(yuǎn)，因?yàn)?，免費(fèi)一定是基于一定用戶量的基礎(chǔ)上的收費(fèi)服務(wù)方可以賺錢(qián)，而如今要達(dá)到物流的用戶規(guī)模(運(yùn)單、運(yùn)量、用戶數(shù)、貨運(yùn)交易頻次等等)可是一次長(zhǎng)跑。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的費(fèi)用：
計(jì)費(fèi)功能：入網(wǎng)驗(yàn)證、車(chē)主驗(yàn)證、位置驗(yàn)證、道路運(yùn)輸許可證1元/次
電子合同：0.5元/份
短信費(fèi)：0.05元/條
計(jì)費(fèi)功能：車(chē)輛歷史軌跡查詢1元/日/車(chē)
實(shí)時(shí)位置查詢：0.5元/次/車(chē)
所以，這就導(dǎo)致如今很多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的過(guò)于追求數(shù)量的增長(zhǎng)的同時(shí)，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺(tái)出問(wèn)題與踩雷將是必然。從某種程度講，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，資金將是致命的，做好資金管理，提前預(yù)判將成為發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
四、管理亂：快速增長(zhǎng)掩蓋問(wèn)題，物流本源被互聯(lián)網(wǎng)拋棄
“專(zhuān)注、極致、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過(guò)去的兩年中害苦了不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過(guò)于發(fā)力到“快”字上，而忽略了“專(zhuān)注、極致、口碑”三個(gè)點(diǎn)，導(dǎo)致外面故事講得非常好，空有一個(gè)看上去不錯(cuò)的平臺(tái)(如APP、SaaS軟件或者園區(qū)載體、美好的宣傳、融資的故事等)，當(dāng)我們深入考察其內(nèi)部卻發(fā)現(xiàn)里面質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)、安全、滿意度、應(yīng)收賬款等物流本源問(wèn)題被嚴(yán)重忽略，甚至拋棄，全運(yùn)營(yíng)體系出現(xiàn)系統(tǒng)亂，單據(jù)亂，流程亂，制度亂，服務(wù)亂，財(cái)務(wù)亂等一系列問(wèn)題。
相應(yīng)地，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等紛紛用在獲取用戶上，忽視了內(nèi)部管理能力與用戶的可持續(xù)發(fā)展，最終一旦增長(zhǎng)停止，危機(jī)就將繼續(xù)擴(kuò)大，到那時(shí)裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產(chǎn)、被收購(gòu)等就不得不作為應(yīng)對(duì)之策了，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)失敗者也就這樣被“打敗”的。
五、流失高：客戶與人才雙高流失，后繼增長(zhǎng)缺乏力
傳統(tǒng)物流人，新興物流人在互聯(lián)網(wǎng)+物流下全新交織，聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)時(shí)，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)之間的融合不容易，紛爭(zhēng)不斷。同時(shí)，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的參與者眾多，同質(zhì)化加劇等原因，用戶粘性低，用戶多平臺(tái)屬性太強(qiáng)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)外部生存壓力加大。
內(nèi)憂外患之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的人才流失，客戶流失則成為常態(tài)，相當(dāng)部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)甚至愈演愈烈，后繼增長(zhǎng)陷入困境，加之平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方處理不當(dāng)，甚至威脅到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的生存與發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)上看，這是互聯(lián)網(wǎng)+物流下的物流創(chuàng)業(yè)必經(jīng)的過(guò)程，要網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)內(nèi)部在管理、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行規(guī)避和改善，不然的話遲早這種高流失會(huì)將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)推向“死亡之谷”。
六、少敬畏：去中化利益鏈條亂，顛覆別人反而被別人玩死
利益鏈?zhǔn)蔷W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)重構(gòu)物流無(wú)法回避的問(wèn)題，這也是諸多打著去中介化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)面臨的痛苦所在。如何處理黃牛、3PL、乃至部分專(zhuān)線在物流鏈條中扮演的關(guān)系是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)無(wú)法回避的問(wèn)題，有的直接粗暴地去掉，有的直接以合伙人、經(jīng)紀(jì)人等名義加以利用，有的借力眾包眾享概念平衡利益，也有的在利用與被利用中玩蹺蹺板，簡(jiǎn)而言之多種玩法多種出路。從近兩年的實(shí)踐表明，所謂的顛覆在物流里不會(huì)立即發(fā)生，而是以為水煮青蛙的方式慢慢改變，盲目武斷地去掉物流中介中短期內(nèi)苦頭不少，至于能否堅(jiān)持到最后恐怕沒(méi)有那么容易。
聰明的姿勢(shì)應(yīng)該是從離互聯(lián)網(wǎng)變革最前沿的電商、場(chǎng)景商業(yè)、O2O服務(wù)等領(lǐng)域切入可能是明智之舉。除此外，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不能缺少敬畏之心，這個(gè)行業(yè)有既定的規(guī)律，既定的利益，你需要順其道而行，循循善誘，而非武斷顛覆，不然可能在你沒(méi)有顛覆物流之間怕就會(huì)被物流而顛覆。
七、運(yùn)營(yíng)差：互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)+物流運(yùn)營(yíng)融合太難，困在雞蛋相生
運(yùn)營(yíng)能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)生存的核心所在。而如今在諸多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的探索與實(shí)踐中問(wèn)題往往出現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)上，更多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)上可謂是問(wèn)題重重，用戶體驗(yàn)、效率、服務(wù)、成本、用戶滿意率/留存率等方面滿頭是包。
深入研究發(fā)現(xiàn)，這不全是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題，而在于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身具有物流運(yùn)營(yíng)與互聯(lián)網(wǎng)的雙重特性，要平衡好非常困難。物流運(yùn)營(yíng)將偏重物流安全、時(shí)效、服務(wù)與質(zhì)量的有效平衡，重在流程化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化與系統(tǒng)化，而互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)將互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)、策劃、創(chuàng)新、產(chǎn)品與社交運(yùn)營(yíng)，重在用戶的獲取、留存、激活以及策略性盈利。
二者的打法不一樣，在物流領(lǐng)域的有效性也有差別，因?yàn)橄喈?dāng)多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)用戶不僅是個(gè)人也是企業(yè)，不僅是物流需方也是物流供給方，不僅是在線上也在線下。多重矛盾之下，相互融合本身就是一項(xiàng)高難度的動(dòng)作，到底如何玩需要物流實(shí)操，也需要互聯(lián)網(wǎng)支撐，短期網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的人才體系無(wú)法解決，未來(lái)還將長(zhǎng)期存在，就看你能否快速迭代，融合發(fā)展了
八、空心化：故事講得太花亂墜，數(shù)據(jù)看似漂亮透露物流空心化
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合之下，物流不再是物流的問(wèn)題，更多地將是技術(shù)，商業(yè)與管理相互融合的問(wèn)題。
于是，物流本身涉及的運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工等基本功能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展初期將被弱化或者簡(jiǎn)單化，相當(dāng)多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴的故事，不拘一格的玩法將復(fù)雜物流簡(jiǎn)單化、透明化與標(biāo)準(zhǔn)化，以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)用戶的快速增長(zhǎng)與高效匹配，從而達(dá)到講故事，玩概念，創(chuàng)規(guī)模的目標(biāo)，以支撐下一輪融資。
殊不知，這種脫離物流本質(zhì)的平臺(tái)化只會(huì)加劇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的失敗，加劇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的被虛化，最終成為空中樓閣，即使你可以通過(guò)各種包裝融到A輪，融到B輪，甚至融到C輪，可能到時(shí)候都難免失敗的命運(yùn)。因此我們一直認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的玩轉(zhuǎn)，一定不要太多花哨的故事，過(guò)頭了就玩死自己，一定需要故事+落地能力+物流整合能力的配合，三者缺一不可，唯有這樣逃離空心化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)者才可能走得更遠(yuǎn)，更穩(wěn)，更可持續(xù)。
九、技術(shù)迷:平臺(tái)建設(shè)者過(guò)于關(guān)注技術(shù)概念，而忽略物流客觀規(guī)律
如今物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、可穿戴、云計(jì)算、AR/VR等黑白科技等正在全面滲透物流，作為物流行業(yè)的創(chuàng)新模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)領(lǐng)域當(dāng)仁不讓地玩起了這些新潮技術(shù)，有的甚至成為了技術(shù)控，數(shù)據(jù)控，各種概念陸續(xù)引入，以驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的故事向看似更高級(jí)，更全面，更牛B的方向發(fā)展。
然而，幾經(jīng)探索，幾度波折，相當(dāng)部分的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的探索者卻發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入技術(shù)盲區(qū)，技術(shù)不是解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合零散物流市場(chǎng)、挖掘物流規(guī)?；瘍r(jià)值的關(guān)鍵所在，盲信技術(shù)只會(huì)導(dǎo)致技術(shù)遠(yuǎn)離物流而非深耕物流，只會(huì)導(dǎo)致技術(shù)打破物流而非重構(gòu)物流，只會(huì)導(dǎo)致技術(shù)加劇中小物流危機(jī)而非化解危機(jī)。
脫離困境的正確姿勢(shì)應(yīng)該是技術(shù)為物流企業(yè)藍(lán)圖所用，為物流商業(yè)落地所用，為物流人才團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)所用，遵循物流行業(yè)在集約化降低成本，標(biāo)準(zhǔn)化提高效率，平臺(tái)化加劇整合的基本規(guī)律，用技術(shù)連接物流，用技術(shù)嫁接物流商業(yè)，用技術(shù)服務(wù)物流商業(yè)，最終構(gòu)建以物流核心，以技術(shù)為基礎(chǔ)，以商業(yè)變革為根本的發(fā)展模式，未來(lái)值得期待。
十、不專(zhuān)注：業(yè)務(wù)太廣，節(jié)奏缺失，擴(kuò)張路上踩地雷
專(zhuān)注是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)突破用戶發(fā)展困境的關(guān)鍵，從近兩年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)失敗者的發(fā)展來(lái)看，創(chuàng)立初期選擇切入點(diǎn)不對(duì)，成長(zhǎng)初期過(guò)于強(qiáng)調(diào)大而全，強(qiáng)調(diào)用戶速度，而不專(zhuān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雙邊市場(chǎng)中涉及的目標(biāo)用戶.
市場(chǎng)細(xì)分與市場(chǎng)定位，導(dǎo)致平臺(tái)規(guī)模盲目擴(kuò)大，燒錢(qián)越燒越多，越燒越快，喪失網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在物流需求與供給兩邊的互相促進(jìn)的發(fā)展節(jié)奏，最終將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)推向了滅亡的深淵，例如有的平臺(tái)盲目從整車(chē)到零擔(dān)，從同城到區(qū)域，從一線城市到二線城市，從單行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向多行業(yè)跨界布局等等，這種為了講故事而擴(kuò)張，為了擴(kuò)張而擴(kuò)張的做法，到頭來(lái)迎來(lái)的將是發(fā)展波動(dòng)，資金吃緊，疲于奔命，一步一步地將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)推向危機(jī)，即使有幾輪融資未來(lái)的結(jié)局都很難說(shuō)，至于未來(lái)怎么收?qǐng)鼍涂吹綍r(shí)候平臺(tái)的用戶是否持續(xù)買(mǎi)單，你的資本能力是否持續(xù)匹配，不然等待的結(jié)局，你我都懂的。
從另外一個(gè)角度看，中國(guó)物流市場(chǎng)足夠大，在建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中需要的是一針捅破天的突破，需要深入產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著，需要深入物流運(yùn)營(yíng)的行動(dòng)，不然不專(zhuān)注的物流只會(huì)讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在困境中越走越深，離成功的彼岸越走越遠(yuǎn)。
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