? ? ? ??集裝箱船，又稱“貨柜船”，廣義是指可用于裝載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶；狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。按照裝運(yùn)集裝箱情況、集裝箱船的發(fā)展情況可分為各不同種類。
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分類方法 |
種 類 |
簡介 |
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按照裝運(yùn)集裝箱情況 |
部分集裝箱 |
是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 |
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全集裝箱船 |
指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 |
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可變換集裝箱船 |
其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 |
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按照集裝箱船的發(fā)展情況 |
第一代集裝箱船 |
出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。 |
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第二代集裝箱船 |
出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。 |
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第三代集裝箱船 |
出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。 |
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第四代集裝箱船 |
出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。 |
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第五代集裝箱船 |
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 |
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第六代集裝箱船 |
1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個(gè)級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。隨后，10000TEU的超大型集裝箱船首先在韓國問世，隨后，10000TEU以上的集裝箱船在韓國、中國紛紛建造而成，標(biāo)志著集裝箱船也進(jìn)入了萬箱時(shí)代。 |
? ? ? ??數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年在疫情的影響下，多數(shù)船公司對國際航運(yùn)形勢產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運(yùn)力，國際集裝箱船舶交付艘數(shù)跌破歷史低點(diǎn)，租船價(jià)格持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年1-6月，國際集裝箱船交付艘數(shù)為53艘，為1996年有記錄以來的最低點(diǎn)，運(yùn)力約為30.82萬TEU，較2019年同期水平下降41.4%。
? ? ? ??而在集裝箱運(yùn)力下滑態(tài)勢下，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口值卻呈上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口值為23.12萬億元，同比增長0.7%；其中，進(jìn)口總值為10.41萬億元，同比下降0.6%；出口總值為12.71萬億元，同比增長1.8%。此外，令人注意的是，2020年Q3我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值、進(jìn)口總值與出口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。
? ? ? ??加之疫情在國外并未得到完全控制，這些國家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，由于對方卸船的時(shí)間較長而滯留在口岸，在上述雙重因素疊加影響下，我國集裝箱船運(yùn)輸市場出現(xiàn)運(yùn)力不足現(xiàn)象，集裝箱價(jià)格急劇上漲，行業(yè)內(nèi)“甩柜”的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
? ? ? ??數(shù)據(jù)顯示，往常單個(gè)海運(yùn)集裝箱的價(jià)格一般是1000-2000美元，今年上半年已經(jīng)漲到2000-3000美元，進(jìn)入下半年，價(jià)格仍維持上漲趨勢，截至9月底已經(jīng)漲到3000-4000美元。
? ? ? ??在此態(tài)勢下，截止到2020年9月底，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)已超過了1040；截止到2020年Q3，我國集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)之運(yùn)費(fèi)指數(shù)也創(chuàng)下三年來新高，達(dá)到180以上。
? ? ? ??目前，我國集裝箱運(yùn)輸需求加速放量，船舶運(yùn)力供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)飆升；而眼下美國消費(fèi)旺季即將到來，未來一段時(shí)間集裝箱船運(yùn)價(jià)仍將維持高位運(yùn)行；后期隨著港口擁堵得以緩解，運(yùn)價(jià)將有所回落，但在疫情下歐美供需缺口的存在將對運(yùn)價(jià)形成有力支撐，價(jià)格回調(diào)幅度不大。
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