最近看到消息說亞馬遜嘗試用一次性密碼把快遞送到后備箱，之前還不斷傳出無人機、出租車送快遞的新聞，請問亞馬遜物流還有哪些有意思的事？
據知，亞馬遜對物流的追求可謂偏執(zhí)，這次后備箱收快遞還算不上最驚艷的。現在帶你了解一下這些年亞馬遜物流都有哪些令人驚嘆的“黑科技”！
配送中心揀貨機器人
亞馬遜在2012年以7.75億美元的價格收購了自動化物流提供商Kiva的機器人倉儲業(yè)務。至今在美國已有超過15000臺Kiva機器人在亞馬遜的配送中心工作。
正常的配送中心一般都為商品設立專門的貨位，而亞馬遜則在貨物入庫后卻將其隨機擺放。用戶下單后，系統對Kiva機器人下達揀貨指令，算法為其規(guī)劃一條可以取到所需貨物的最短路線，隨后你便可以看到上萬臺機器人在數萬平米的倉庫內來回穿梭，無比壯觀！
據知，亞馬遜對物流的追求可謂偏執(zhí)，這次后備箱收快遞還算不上最驚艷的。現在帶你了解一下這些年亞馬遜物流都有哪些令人驚嘆的“黑科技”！
配送中心揀貨機器人
亞馬遜在2012年以7.75億美元的價格收購了自動化物流提供商Kiva的機器人倉儲業(yè)務。至今在美國已有超過15000臺Kiva機器人在亞馬遜的配送中心工作。
正常的配送中心一般都為商品設立專門的貨位，而亞馬遜則在貨物入庫后卻將其隨機擺放。用戶下單后，系統對Kiva機器人下達揀貨指令，算法為其規(guī)劃一條可以取到所需貨物的最短路線，隨后你便可以看到上萬臺機器人在數萬平米的倉庫內來回穿梭，無比壯觀！
Kiva機器人的正確率達99.99%，大大分擔了人力勞動。Kiva機器人的“眼睛”位于頂部中央位置，它可以識別出貨架，之后與“眼睛”平齊的黑色平面將會上升，將貨架舉起來并交付給工作人員。
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這些機器人只有76厘米長，64厘米寬以及41厘米高。雖然體積不大，但是其可以頂起一噸的貨物。當機器人能量快耗盡的時候，它們甚至還會自己找到充電站補充能量。
霸氣側漏：先發(fā)貨，再下單
下面這項業(yè)務絕對是對大數據、云計算的奇思妙想：
亞馬遜在2013年曾經申請過一項“預判發(fā)貨”的專利，根據大數據預判用戶消費行為，在用戶下單之前就將商品發(fā)貨出庫，這樣大大提升了配送的速度，非常適合暢銷商品。
預判發(fā)貨的條件：訂單記錄、搜索記錄、愿望清單、購物車，甚至還有鼠標在某件商品上的懸留時間…試想，你剛剛下單，商品可能已經在家門口了。
當然，數據永遠追趕不上人心的變化，這種預判勢必會出錯，亞馬遜會把配送失誤商品給予用戶折扣或免費贈送，為這種極致追求帶來口碑，目前還在嘗試階段。
“空降兵”：無人機送包裹
亞馬遜的無人機送貨上門項目絕對是2014年全球物流最大創(chuàng)新變革之一，但這種全自動無人機一直沒有獲得美國聯邦航空局(FAA)的商業(yè)運營批準，此前亞馬遜曾在英國進行無人機測試，試圖說明其安全性。
霸氣側漏：先發(fā)貨，再下單
下面這項業(yè)務絕對是對大數據、云計算的奇思妙想：
亞馬遜在2013年曾經申請過一項“預判發(fā)貨”的專利，根據大數據預判用戶消費行為，在用戶下單之前就將商品發(fā)貨出庫，這樣大大提升了配送的速度，非常適合暢銷商品。
預判發(fā)貨的條件：訂單記錄、搜索記錄、愿望清單、購物車，甚至還有鼠標在某件商品上的懸留時間…試想，你剛剛下單，商品可能已經在家門口了。
當然，數據永遠追趕不上人心的變化，這種預判勢必會出錯，亞馬遜會把配送失誤商品給予用戶折扣或免費贈送，為這種極致追求帶來口碑，目前還在嘗試階段。
“空降兵”：無人機送包裹
亞馬遜的無人機送貨上門項目絕對是2014年全球物流最大創(chuàng)新變革之一，但這種全自動無人機一直沒有獲得美國聯邦航空局(FAA)的商業(yè)運營批準，此前亞馬遜曾在英國進行無人機測試，試圖說明其安全性。
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據環(huán)球航空報道，距亞馬遜2013年底宣布嘗試用無人機送貨的消息一年多后，美國空管局于近日終于開了“綠燈”：同意亞馬遜進行相關實驗。
雖然監(jiān)管嚴格、困難重重，亞馬遜仍然執(zhí)著于他的“無人機夢想”。
亞馬遜宣布無人機消息后不久，UPS、FedEx的無人機也接踵而至。去年，國內的京東和順豐也分別做過無人機送貨展示。
運力眾包：出租車送快遞
2014年秋季，亞馬遜與移動打車應用Flywheel合作，利用出租車為用戶送快遞。亞馬遜用Flywheel應用叫到小型配送中心附近的出租車，將最多10件郵政編碼相同的包裹交給出租車遞送，每件包裹付費5美元，要求1小時內送達。
雖然監(jiān)管嚴格、困難重重，亞馬遜仍然執(zhí)著于他的“無人機夢想”。
亞馬遜宣布無人機消息后不久，UPS、FedEx的無人機也接踵而至。去年，國內的京東和順豐也分別做過無人機送貨展示。
運力眾包：出租車送快遞
2014年秋季，亞馬遜與移動打車應用Flywheel合作，利用出租車為用戶送快遞。亞馬遜用Flywheel應用叫到小型配送中心附近的出租車，將最多10件郵政編碼相同的包裹交給出租車遞送，每件包裹付費5美元，要求1小時內送達。
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這是一種運力眾包模式，在滿足極速送達的基礎上大大降低了成本，非常值得國內借鑒。
把包裹送進私家車的后備箱
據英國《金融時報》2015年4月22日報道，亞馬遜德國和德國DHL、奧迪公司進行合作，把商品包裹發(fā)送到收貨人的汽車后備箱中，快遞員將獲得一次性開啟后備箱密碼以及汽車的GPS定位，投遞成功后用戶會借到郵件提醒。
把包裹送進私家車的后備箱
據英國《金融時報》2015年4月22日報道，亞馬遜德國和德國DHL、奧迪公司進行合作，把商品包裹發(fā)送到收貨人的汽車后備箱中，快遞員將獲得一次性開啟后備箱密碼以及汽車的GPS定位，投遞成功后用戶會借到郵件提醒。
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這種方式與自提柜原理相同，解決了收貨不便的難題，且后備箱不涉及用戶隱私和安全問題。
德國慕尼黑地區(qū)已經有一部分訂閱了亞馬遜高級會員服務的奧迪車主成為第一批享受這項服務的群體。
去年，瑞典沃爾沃汽車在世界汽車大會上也宣布了類似的后備箱遞送計劃。
最后，不得不感慨亞馬遜對物流“黑科技”的瘋狂追求，已經到了“你關了一道門，我就要從窗戶鉆進去”的境界…
遺憾的是，以上這些業(yè)務都沒有應用在中國市場，不知我們何時才能體驗到。
德國慕尼黑地區(qū)已經有一部分訂閱了亞馬遜高級會員服務的奧迪車主成為第一批享受這項服務的群體。
去年，瑞典沃爾沃汽車在世界汽車大會上也宣布了類似的后備箱遞送計劃。
最后，不得不感慨亞馬遜對物流“黑科技”的瘋狂追求，已經到了“你關了一道門，我就要從窗戶鉆進去”的境界…
遺憾的是，以上這些業(yè)務都沒有應用在中國市場，不知我們何時才能體驗到。
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