?2022年是動(dòng)蕩不安的全球環(huán)境，俄烏沖突、新冠疫情、全球通脹、美國(guó)印太戰(zhàn)略等，不好的消息一再?zèng)_擊全球供應(yīng)鏈與物流安全穩(wěn)定。
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2022年全球供應(yīng)鏈與物流的大事有哪些呢？從而可以看到整個(gè)行業(yè)格局正在發(fā)生一系列顯著變化。
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俄烏沖突爆發(fā)及歐美制裁戰(zhàn)
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2022年的俄烏沖突與疫情的疊加效應(yīng)，沖擊全球糧食、能源、半導(dǎo)體和電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈。國(guó)際運(yùn)輸成本增加、全球糧食、能源、化肥等供應(yīng)鏈斷裂或受阻。對(duì)跨境物流的影響最直接，運(yùn)輸成本上漲，主要體現(xiàn)在油價(jià)上漲；一些航路的中斷，也造成了航空運(yùn)輸成本上升。
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俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的次生災(zāi)害對(duì)行業(yè)沖擊更大。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，歐洲出現(xiàn)了能源危機(jī)，天然氣、電力短缺，能源價(jià)格上漲再加上疫情導(dǎo)致的通貨膨脹，讓歐洲通脹率高企，消費(fèi)力下降。這對(duì)出口和跨境物流的影響是非常深刻的。
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沖擊中歐班列打亂陸上絲綢之路，尤其是對(duì)做歐線的物流服務(wù)商和賣(mài)家，在往返德國(guó)的線路（2021年占中歐班列總運(yùn)量的45%）以上，2022年前7月西向運(yùn)量減少了21%，東向運(yùn)量減少了38%。在貨量上，如果說(shuō)美線貨量跌了3到4成，那么歐線貨量幾乎跌了5成。
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新冠疫情持續(xù)蔓延震蕩全球?
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變異病毒仍沖擊全球流通與供應(yīng)鏈，新冠疫情使得高風(fēng)險(xiǎn)的物流從業(yè)人員更加稀缺，全球碼頭擁堵等問(wèn)題持續(xù)。同時(shí)，新冠疫情在2022年沖擊中國(guó)長(zhǎng)三角上海、東北工業(yè)基地長(zhǎng)春等地、造成汽車(chē)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈斷裂。
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新冠肺炎疫情全球大流行后，高度分工的國(guó)際供應(yīng)體系備受沖擊。在高度分工的國(guó)際供應(yīng)體系中，每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，只要鏈上少數(shù)成員因黑天鵝事件干擾停產(chǎn)或限產(chǎn)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)體系癱瘓。
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物流罷工沖擊全球供應(yīng)鏈和物流安全穩(wěn)定
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在2022年美國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)大罷工，例如：2022年5月，美國(guó)西海岸港口工人就以通脹為由要求漲薪，被拒絕后一度揚(yáng)言要舉行罷工，另外，為了抗議加州AB5法案帶來(lái)的薪資問(wèn)題，洛杉磯、長(zhǎng)灘港卡車(chē)司機(jī)于美國(guó)時(shí)間2022年7月14日起罷工，奧克蘭港的卡車(chē)司機(jī)也在7月18日開(kāi)始為期三天的罷工。全球物流領(lǐng)域“罷工風(fēng)暴”，讓全球供應(yīng)鏈更加脆弱。而物流領(lǐng)域勞資糾紛造成的任何干擾都可能加劇能源短缺和價(jià)格飆升，從而引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退。
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美國(guó)推進(jìn)印太地區(qū)供應(yīng)鏈
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2022年2月，美國(guó)白宮發(fā)布《印太戰(zhàn)略》報(bào)告，是拜登任內(nèi)首份針對(duì)該地區(qū)的戰(zhàn)略報(bào)告，《印太戰(zhàn)略》提出“印太經(jīng)濟(jì)架構(gòu)”，旨在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈、綠色能源和反腐斗爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域加強(qiáng)成員國(guó)之間的一體化。東南亞、中東、南美等新興市場(chǎng)，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
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亞馬遜大量裁員
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亞馬遜業(yè)績(jī)暴雷、市值暴跌、虧損裁員。亞馬遜曾經(jīng)是全球市值最高的公司，但是2022年前9個(gè)月累計(jì)虧損超過(guò)30億美元，持續(xù)虧損導(dǎo)致它年末全球裁員大約1萬(wàn)人。頭部電商平臺(tái)裁員上萬(wàn)人，沖擊是非常大的。截止到2022年11月，亞馬遜也成為了全球首個(gè)市值縮水超過(guò)1萬(wàn)億美元的上市公司是全球市值縮水最厲害的公司。
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2022年，亞馬遜正面臨SHEIN、沃爾瑪?shù)绕脚_(tái)等諸多挑戰(zhàn)，此外，亞馬遜平臺(tái)的一些擴(kuò)張策略，庫(kù)存和成本的壓力不斷上升。平臺(tái)賺的是商家和服務(wù)商的錢(qián)，如果平臺(tái)自身虧損的話，商家和服務(wù)商的生意也不太好。
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SHEIN成全球發(fā)展最快最大的跨境電商平臺(tái)
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2022年，整個(gè)跨境電商市場(chǎng)最突出搶眼的就是SHEIN。如果做SHEIN的物流生意，就會(huì)實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，甚至翻倍。除了服裝品類(lèi)，SHEIN還開(kāi)展了其他品類(lèi)的招商，正在嘗試逐步發(fā)展成一個(gè)多品類(lèi)的電商平臺(tái)。
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SHEIN在垂直細(xì)分品類(lèi)里的獨(dú)立站模式運(yùn)營(yíng)成功出海的典型案例，在整個(gè)中國(guó)是首屈一指的。在美國(guó)，SHEIN已經(jīng)超過(guò)亞馬遜，是全球下載量最高購(gòu)物類(lèi)的APP。SHEIN已經(jīng)著手自建物流，建設(shè)配送中心和海外倉(cāng)，提升物流能力。這說(shuō)明，中國(guó)的獨(dú)立站模式還有發(fā)展的很大空間.
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拼多多跨境從燒錢(qián)到回歸常態(tài)，恨刷存在攪局跨境生態(tài)圈
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跨境Temu中文名叫拼多多，恨刷存在、燒錢(qián)，卷到海外市場(chǎng)無(wú)人能比。幾美金、零點(diǎn)幾美金全球包郵，很多SKU的運(yùn)費(fèi)比貨值還貴。
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2022年9月入場(chǎng)以來(lái)，拼多多的燒錢(qián)模式把鋪貨型賣(mài)家打敗了。與國(guó)內(nèi)的物流體系相比，美國(guó)市場(chǎng)的物流配送成本較高，拼多多的物流服務(wù)商在年底虧得很慘，基本上都是自貼腰包幫拼多多運(yùn)貨，旺季還要派駐場(chǎng)操作去倉(cāng)庫(kù)幫拼多多免費(fèi)干活，幾乎每一單都在虧錢(qián)。
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拼多多來(lái)到跨境圈，除了把鋪貨型賣(mài)家卷得一塌糊涂，也把跨境物流的直發(fā)小包專(zhuān)線市場(chǎng)攪得生無(wú)可戀。壓低國(guó)內(nèi)供貨商和服務(wù)商的價(jià)格，來(lái)補(bǔ)貼美國(guó)消費(fèi)者的營(yíng)商模式，要想取得長(zhǎng)期勝利，拼多多必須考慮如何解決進(jìn)入穩(wěn)定期后，物流等問(wèn)題給Temu帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
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·極兔發(fā)力國(guó)際化，不斷布局海外跨境物流
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極兔是2022跨境物流行業(yè)生態(tài)圈里的另一個(gè)攪局者，極兔在國(guó)內(nèi)每一票都超低價(jià)虧錢(qián)搶單量模式強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞生態(tài)圈，現(xiàn)在又闖跨境圈燒錢(qián)吸貨量。從專(zhuān)線小包到FBA，之后會(huì)涉足海外倉(cāng)。
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2022年，很多頭部企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部組織，被裁掉的人大部分都去了極兔或者京東。決定企業(yè)成敗的除了趨勢(shì)，還有節(jié)點(diǎn)。
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貨代、船司、電商物流選手布局航空貨運(yùn)
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在疫情期間，一些國(guó)際巨頭，包括大的global貨代、上游船公司，賺了很多錢(qián)，之后大肆買(mǎi)船、買(mǎi)飛機(jī)、并購(gòu)公司。過(guò)去三年，有全貨機(jī)運(yùn)力的公司賺了不少錢(qián)，很多公司布局航空貨運(yùn)。例如船公司馬士基、CMA CGM，都開(kāi)始買(mǎi)飛機(jī)，成立航空貨運(yùn)公司。
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國(guó)內(nèi)的巨頭企業(yè)已積極布局，比如頭部企業(yè)縱騰集團(tuán)買(mǎi)了一架波音777，（深圳-利雅得）航線，推出自己的貨機(jī)，有利于提升跨境物流服務(wù)的穩(wěn)定性。華貿(mào)物流與嘉誠(chéng)國(guó)際設(shè)立合資公司，此次成立合資公司，華貿(mào)物流成為繼京東物流后，第二個(gè)獲取航空貨物牌照的物流企業(yè)，有助于實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的全程供應(yīng)鏈一體化的航空物流服務(wù)。京東貨運(yùn)航空拿到了牌照，民航局已批準(zhǔn)京東航空引進(jìn)3架波音737貨機(jī)，在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有貨機(jī)超20架。空港宏遠(yuǎn)已購(gòu)幾架飛機(jī)，已開(kāi)通“成都=布魯塞爾”和 “成都=圣保羅”國(guó)際貨運(yùn)航線，等等。
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順豐是全國(guó)貨機(jī)數(shù)量最多的企業(yè)，在2022年順豐還有一個(gè)非常大的舉動(dòng)，就是鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投產(chǎn)，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，也是整個(gè)中國(guó)跨境物流發(fā)展的一個(gè)里程碑事件。圓通在國(guó)內(nèi)很早就布局，規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到20架左右。圓通還計(jì)劃在杭州建設(shè)航空總部、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心，借嘉興全球航空物流樞紐打造航空物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)繳16億元入股中國(guó)貨運(yùn)航空，加快全球物流布局。
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從航空運(yùn)力來(lái)看，2030年之前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，飛機(jī)運(yùn)力跟不上，導(dǎo)致飛機(jī)價(jià)格被抬得很高，很多都想買(mǎi)貨機(jī)。
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國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海布局潮
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2022年內(nèi)需消費(fèi)也不樂(lè)觀，為了尋求更多的增量業(yè)務(wù)，隨著拼多多、快手、抖音、唯品會(huì)等平臺(tái)積極探索出海業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)的物流快遞企業(yè)積極布局跨境物流，例如：順豐開(kāi)始開(kāi)通跨境FBA的物流服務(wù)，推出戰(zhàn)狼計(jì)劃，加大了在東南亞的市場(chǎng)開(kāi)拓力度，京東、三通一達(dá)、百世等企業(yè)也在持續(xù)加大在跨境物流板塊的投入布局， 2023年國(guó)內(nèi)商家以及服務(wù)型企業(yè)的將不斷呈現(xiàn)出海熱潮。
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創(chuàng)40年來(lái)最高通脹沖擊全球貿(mào)易
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2022年全球通貨膨脹持續(xù)，美國(guó)遭遇了40年來(lái)最嚴(yán)重的通貨膨脹，反映通脹的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)在6月達(dá)到9.1%的峰值后，一直保持在7%以上的高位，持續(xù)“高燒”的通脹令經(jīng)濟(jì)承壓。日本、英國(guó)、均迎來(lái)40多年來(lái)最高的通貨膨脹。美國(guó)的通脹解決成為了政府首要任務(wù)。通脹之下，經(jīng)濟(jì)承壓，需求受遏制，導(dǎo)致2022年海運(yùn)價(jià)呈“斷崖式”暴跌，從上海發(fā)往歐美的運(yùn)費(fèi)在8月以后暴跌，比峰值時(shí)便宜7～8成，美線海運(yùn)出口整柜的價(jià)格從1萬(wàn)多美金狂跌到1千多美金，對(duì)于做跨境的電商賣(mài)家、貿(mào)易公司、工廠來(lái)講是好事情，因?yàn)榱魍ǔ杀窘档土耍黄诟?，資金鏈周轉(zhuǎn)也更快，船期正常了，碼頭、海運(yùn)也不堵了。過(guò)去疫情導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)高昂，物流成本高，不利于貿(mào)易全球化，導(dǎo)致很多商品的運(yùn)費(fèi)超過(guò)貨值。
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但對(duì)船公司或者物流貨代不利。運(yùn)費(fèi)降低后，年前很多公司簽的可能是七八千美金的年約，結(jié)果現(xiàn)在市價(jià)只有一兩千美金，虧損價(jià)差太大。對(duì)于手中握有大量運(yùn)力資源的貨代公司而言，運(yùn)力在2022年由之前被瘋搶的香餑餑變成了如今的燙手山芋。
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不過(guò)，2020年以來(lái)受全球疫情影響的“一箱難求”和海運(yùn)費(fèi)暴漲問(wèn)題，在2022年得到緩解。
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貨代、物流跨境行業(yè)持續(xù)整合
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2022年發(fā)生了很多大的行業(yè)事件，例如全球第五大海運(yùn)貨代巨頭， 如果DB Schenker被出售，DSV或者DHL都會(huì)去收購(gòu)。2022年的國(guó)際物流行業(yè)并購(gòu)會(huì)更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。比如，中集世聯(lián)達(dá)通過(guò)連續(xù)戰(zhàn)略投資和并購(gòu)多個(gè)市場(chǎng)垂直細(xì)分領(lǐng)域的貨代企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了在絕大部分航線的領(lǐng)先地位，并于2022年引入上港集團(tuán)、隱山資本等戰(zhàn)略投資者，計(jì)劃從中集集團(tuán)分拆后獨(dú)立上市。
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越來(lái)越多的船公司、Global貨代、上市企業(yè)等都在試圖通過(guò)整合并購(gòu)以及投資等方式來(lái)強(qiáng)化和補(bǔ)充自身的業(yè)務(wù)能力以及服務(wù)半徑，上游企業(yè)發(fā)力端到端全鏈路布局，重資產(chǎn)壁壘結(jié)合多場(chǎng)景的服務(wù)解決方案延伸，讓服務(wù)更好的貼近終端消費(fèi)者，企業(yè)積極的意愿、充足的資本以及現(xiàn)實(shí)的訴求都將使并購(gòu)整合成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。
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通過(guò)回顧2022年影響物流行業(yè)的大事件，可以看到整個(gè)行業(yè)格局正在發(fā)生顯著變化。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度也更加多元化，打通上下游，延申全球綜合端到端供應(yīng)鏈服務(wù)，我們希望2023年會(huì)向好發(fā)展！
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