????? “現(xiàn)在是近幾年最清閑的，進編組的貨車明顯少了，只有編組站運能的50%左右，說明貨物流動性較弱?！蔽錆h北站相關(guān)負責人告訴記者，由于車量減少，編組站正在計劃將部分一線編組人員分流到其他崗位。
????? 類似的情況也在鄭州、廣東、沈陽等鐵路樞紐不同程度存在。在經(jīng)濟下行壓力下，隨著大宗商品運量下滑以及采暖季的結(jié)束，鐵路貨運迎來的可能是最困難的運營期。另一方面，得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個性化、品質(zhì)化為特征的新型消費潛力持續(xù)釋放，航空業(yè)呈現(xiàn)出逆勢增長。
????? 業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟形勢的變化發(fā)生改變，整個物流行業(yè)亟待加速整合單向的運輸體系，在中國內(nèi)陸形成物流網(wǎng)絡，降低成本，提高效率。
????? 變革物流業(yè)需要大整合
????? 事實上，在我國經(jīng)濟新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗運輸對象將持續(xù)處于去產(chǎn)能的狀態(tài)。同時，隨著消費升級，物品傳遞需求的增加，我國物流結(jié)構(gòu)也將改變。為適應這種改變，物流業(yè)也應該整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時內(nèi)貿(mào)物流改革在降低物流成本和社會綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運輸成本。
????? 清華大學工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，國家政策方面，物流業(yè)中長期規(guī)劃中提出要加強短板，“一帶一路”政策的基礎也是物流和運輸。但是最大的問題在于目前我國的運輸是單向的，成本高，效率低。
????? 劉大成建議對整個運輸行業(yè)進行整合，在中國內(nèi)陸之間形成物流網(wǎng)絡，降低成本，提高效率。“我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，東部地區(qū)主要是消費端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資源端，如果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，對于整個物流行業(yè)意義重大?！?br />
????? 有業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運量下降釋放了鐵路運能，建議以此為契機加大對鐵路發(fā)展零散白貨運輸?shù)恼叻龀至Χ?，引導適宜鐵路運輸?shù)墓坟浽粗鸩交貧w鐵路，更好地發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保、低廉、安全的優(yōu)勢，降低物流綜合社會成本。
????? 因此，為實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母罄没嵵蓁F路局貨運營銷中心副主任王小東建議，應以鐵路貨運市場化改革為契機，下一步可協(xié)調(diào)金融等部門加大對95306網(wǎng)大宗商品服務平臺的支持力度，在已經(jīng)實現(xiàn)大宗交易的基礎上，盡快實現(xiàn)對大宗運輸?shù)娜谫Y服務，進一步降低企業(yè)物流成本。
????? 類似的情況也在鄭州、廣東、沈陽等鐵路樞紐不同程度存在。在經(jīng)濟下行壓力下，隨著大宗商品運量下滑以及采暖季的結(jié)束，鐵路貨運迎來的可能是最困難的運營期。另一方面，得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個性化、品質(zhì)化為特征的新型消費潛力持續(xù)釋放，航空業(yè)呈現(xiàn)出逆勢增長。
????? 業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟形勢的變化發(fā)生改變，整個物流行業(yè)亟待加速整合單向的運輸體系，在中國內(nèi)陸形成物流網(wǎng)絡，降低成本，提高效率。
????? 變革物流業(yè)需要大整合
????? 事實上，在我國經(jīng)濟新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗運輸對象將持續(xù)處于去產(chǎn)能的狀態(tài)。同時，隨著消費升級，物品傳遞需求的增加，我國物流結(jié)構(gòu)也將改變。為適應這種改變，物流業(yè)也應該整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時內(nèi)貿(mào)物流改革在降低物流成本和社會綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運輸成本。
????? 清華大學工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，國家政策方面，物流業(yè)中長期規(guī)劃中提出要加強短板，“一帶一路”政策的基礎也是物流和運輸。但是最大的問題在于目前我國的運輸是單向的，成本高，效率低。
????? 劉大成建議對整個運輸行業(yè)進行整合，在中國內(nèi)陸之間形成物流網(wǎng)絡，降低成本，提高效率。“我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，東部地區(qū)主要是消費端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資源端，如果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，對于整個物流行業(yè)意義重大?！?br />
????? 有業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運量下降釋放了鐵路運能，建議以此為契機加大對鐵路發(fā)展零散白貨運輸?shù)恼叻龀至Χ?，引導適宜鐵路運輸?shù)墓坟浽粗鸩交貧w鐵路，更好地發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保、低廉、安全的優(yōu)勢，降低物流綜合社會成本。
????? 因此，為實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母罄没嵵蓁F路局貨運營銷中心副主任王小東建議，應以鐵路貨運市場化改革為契機，下一步可協(xié)調(diào)金融等部門加大對95306網(wǎng)大宗商品服務平臺的支持力度，在已經(jīng)實現(xiàn)大宗交易的基礎上，盡快實現(xiàn)對大宗運輸?shù)娜谫Y服務，進一步降低企業(yè)物流成本。
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