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盡管專線聯(lián)盟在業(yè)內(nèi)路人皆知，但是專線聯(lián)盟到底從何而來？

專線聯(lián)盟還是有一定的現(xiàn)實基礎的，即：甲方（制造業(yè)工廠）需要一站式的大票零擔運輸服務，而實際的大票零擔運輸服務由各條不同的、各自獨立的專線公司組成，而且每個專線公司都有各自不同的運營方式及服務標準，盡管甲方的制造工廠服務由三方總包，從職責上應該由三方統(tǒng)一服務，但一個普通的三方公司在面對著一群散、小、服務能力不一的專線群體的市場現(xiàn)狀時其實也無能為力，這就形成的一個剛需：專線的統(tǒng)一服務來滿足甲方的一站式服務需求，在三方滿足不了甲方需求的情況下，聰明的專線老板喝完酒一合計咱們聯(lián)合起來不就得了，多簡單的事。

因此各地的專線聯(lián)盟就層出不窮，不斷嘗試。

專線聯(lián)盟是一項創(chuàng)舉，極具價值，專線聯(lián)盟對于甲方服務的準確價值可總結(jié)為：

1.各線路統(tǒng)一服務標準，確保訂單履約。

按甲方要求的時間、無貨損及貨差完成運輸。如出現(xiàn)異常時能100%確保工廠生產(chǎn)的安全庫存最低要求，以不影響工廠的正常生產(chǎn)計劃這一服務底線要求。

2.通過聯(lián)盟實現(xiàn)資源共享進一步降低每條線路的運營成本，提高市場競爭力。

除了通過專線聯(lián)盟可以降低甲方大票零擔運輸?shù)闹苯映杀就猓y(tǒng)一的訂單履約服務保證對于甲方還有更大的價值：降低庫存。

基于大票零擔的服務現(xiàn)狀，工廠為了減少因物流服務的不確定性造成生產(chǎn)線臨時性停產(chǎn)的重大經(jīng)濟損失，只能按所有線路中現(xiàn)有服務水平最差的服務標準來備貨。

這一安全庫存策略造成的后果是：除最差服務線路的物料外其它絕大部分服務線路的物料產(chǎn)生極大的庫存浪費，整個工廠供應鏈效率及其低下。

如果通過專線聯(lián)盟能提供所有線路統(tǒng)一的、確定性的訂單履約保證服務，則可以大幅度降低工廠的庫存，從而提高工廠的運營效率（庫存周轉(zhuǎn)率是工廠運營效率的最重要指標之一，原材料庫存是工廠的主要庫存之一）。

中國整個制造業(yè)降本增效已經(jīng)從簡單的采購成本降低轉(zhuǎn)向了供應鏈效率的提升，物流是工廠供應鏈效率提升的關鍵環(huán)節(jié)。確定性的大票零擔物流服務，才能滿足供應鏈協(xié)同效率提升實現(xiàn)新階段工廠的降本增效戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需求。

由此可見，如果能實現(xiàn)“一點發(fā)全國，直發(fā)無中轉(zhuǎn)”的專線聯(lián)盟如果成功會有多大的價值。

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上篇從甲方角度分析了對專線聯(lián)盟的需求，對于專線人來說，如果要去組建專線聯(lián)盟要組建一個成功的專線聯(lián)盟來實現(xiàn)目標，至少需要以下三個“統(tǒng)一”：

在訂單履約中確保服務標準統(tǒng)一；

統(tǒng)一團隊對接甲方，而不能是每個專線分散對接；

內(nèi)部運營深層次整合來實現(xiàn)效率的提升，確保組織的持續(xù)競爭力。

聯(lián)盟后組織的活力，特別是保持甚至是超越市場的持續(xù)進步能力尤為關鍵（這是專線最牛的地方，市場的優(yōu)勝劣汰機制是活著的專線保持持續(xù)活力的保障機制）。

喪失了活著專線的組織活力將會得不償失，否則專線聯(lián)盟只會短期成功，根據(jù)市場經(jīng)濟理論及凱文.凱利《失控》理論，生態(tài)的活力是生態(tài)成功的主要因素，任何人為設計的組織及生態(tài)，最終都無法與通過市場及生態(tài)優(yōu)勝劣汰的有活力的組織進行競爭。

“三個臭皮匠頂個諸葛亮”，眾愚成智，更何況一大幫經(jīng)過市場檢驗又能盟心聚力的專線聯(lián)盟的老板。這是市場經(jīng)濟的最大魅力，活久見真理，不可低估“人定勝天”。

基于上述的專線聯(lián)盟目標及能力要求，專線聯(lián)盟需要構(gòu)建的關鍵核心能力是：保持現(xiàn)有專線組織活力情況下，專線內(nèi)部組織及專線與外部組織二個維度的協(xié)同能力，也就是說需要回歸供應鏈的本源——協(xié)同能力。在保持專線現(xiàn)有效率及組織活力的優(yōu)勢下，實現(xiàn)跨組織的協(xié)同才是專線聯(lián)盟的核心。

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由此可見，原來大票零擔面臨多年的統(tǒng)一服務問題，根本原因是專線的組織問題，所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。專線已經(jīng)構(gòu)建了基于成本競爭階段最高效的組織能力，但時代已經(jīng)變了。

在成本競爭已經(jīng)沒有太多空間的市場環(huán)境中，同時伴隨著整個社會及制造業(yè)從簡單成本競爭到價值競爭的轉(zhuǎn)型升級，專線原來的高效但協(xié)同性差的組織模式反而變成了阻礙，新階段的制造業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型需要一個協(xié)同高效的供應鏈來支撐，因此寄希望于聯(lián)盟夠解決這一問題。

聯(lián)盟本身就是一種組織形態(tài)，確實算是對癥下藥，但可惜藥方錯了，做的好一點的專線聯(lián)盟藥方至少要有以下四點：

公平、公開的項目利益核算及分配機制；

長期的利益共享機制：股權；

領頭人/盟主的胸懷及能力——利他胸懷、市場戰(zhàn)略選擇及業(yè)務突破能力、團隊組織運營能力；

聯(lián)盟成員志同道合——同愿共建，聚心聚力，聯(lián)盟成員需要嚴格篩選。

根據(jù)筆者多年的觀察和實踐，這是一個專線聯(lián)盟能夠做成功的最基本條件，缺一不可。這四個方面也僅僅是必要條件，還不是充分條件。

這四個必要條件也僅僅是“術”，充分條件至少還需要一個“道”——人心。

人心背后是人性。即使領頭人/盟主已經(jīng)做的很好（事實很難做到，上述要求頗高）只要有少部分專線聯(lián)盟成員認知與盟主有偏差，整個體系會立即崩塌！市場上現(xiàn)有專線聯(lián)盟在運作能力上可能還很難達到理想的高度，所以目前還沒有獲得大成功。

即使前面的二個坑能夠踩過去，也難淌過另外一個坑！組織的活力及持續(xù)的進步，在專線聯(lián)盟實現(xiàn)過程中穩(wěn)定的利益及組織關系是聯(lián)盟成功的基礎。而穩(wěn)定的組織恰恰是組織未來發(fā)展的大忌，這樣的組織最終會被市場淘汰。

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行業(yè)多年的專線聯(lián)盟實踐證明通過線下組織方法去實現(xiàn)專線聯(lián)盟很難成功，通過筆者上述的系統(tǒng)性邏輯分析可以證明，有人認為專線聯(lián)盟是個偽命題，很多專線人沉醉多年的夢該醒了。

甲方在大票零擔運輸?shù)慕y(tǒng)一服務需求真實存在，真需求的滿足路在何方？

大票零擔面臨問題本質(zhì)是專線的跨邊界組織協(xié)同問題，筆者已經(jīng)看到了在物流行業(yè)組織成功的解決之道，同時也看到行業(yè)個別大票零擔平臺在組織實現(xiàn)上創(chuàng)新路徑，鑒于本次篇幅有限，下次筆者將分享就物流組織協(xié)同實現(xiàn)上的成功案例。