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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在擁有這個(gè)稱謂之前，被稱為無車承運(yùn)人。再往前追蹤，“無車承運(yùn)”的現(xiàn)象在中國的物流市場已經(jīng)存在了很多年。

有數(shù)據(jù)顯示，真正意義上由公司購買車輛、雇傭駕駛員，并由公司完成業(yè)務(wù)運(yùn)營對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸車輛占比只有24.18%。雖然大量的道路運(yùn)輸車輛所有人寫著某家企業(yè)名字，但是該車輛完成的運(yùn)輸業(yè)務(wù)與這這家企業(yè)是沒有關(guān)系的。所以簡單以“無車”來說，并不是一個(gè)新概念。

“無車承運(yùn)”的概念被真正擺在桌面上討論是因?yàn)槎悇?wù)的改革。經(jīng)過幾年的調(diào)研與試點(diǎn)，最終在2019年9月，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，“無車承運(yùn)人”正式被更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者”(簡稱“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”)。

2020年，已經(jīng)有很多企業(yè)拿到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的資質(zhì)。但這張牌照，對(duì)于企業(yè)來說是終點(diǎn)還是起點(diǎn)?關(guān)于已經(jīng)存在很多年的“無車承運(yùn)”，大家到底在討論什么?網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是方法還是目的?

“資質(zhì)為先”不可避免

在2020年，《管理辦法》的發(fā)布給行業(yè)帶來的最可觀的變化是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量級(jí)的爆發(fā)增長。

《管理辦法》中顯示，自2019年7月1日起，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資質(zhì)審批將下放到區(qū)縣(全國有3812個(gè)區(qū)縣)。申請(qǐng)門檻的降低，意味著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將不再是“奇貨可居”的資質(zhì)和資格證明，而是成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基本工具和業(yè)務(wù)運(yùn)營的基礎(chǔ)平臺(tái)。

雖然行業(yè)內(nèi)很多人都反對(duì)將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等同于開票工具，但實(shí)現(xiàn)稅務(wù)的合規(guī)性是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自帶的屬性之一。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量的增多，對(duì)行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)稅務(wù)合規(guī)性是一個(gè)利好。引申來說，從監(jiān)管的角度出發(fā)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保業(yè)務(wù)交付的真實(shí)性，為政府監(jiān)管提供依據(jù);另一方面還要依法保障貨主與貨車司機(jī)雙方的權(quán)益;以此形成了新的分工和新的監(jiān)管。

《管理辦法》強(qiáng)調(diào)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的承運(yùn)屬性，承運(yùn)能力是產(chǎn)業(yè)里面的信用管理能力等特質(zhì)，傳統(tǒng)行業(yè)有本身要完成的職責(zé)。

不管信息時(shí)代發(fā)生多大變革，物流依然是圍繞著人、車、物三者運(yùn)轉(zhuǎn)的密集勞動(dòng)型產(chǎn)業(yè);而科技和互聯(lián)網(wǎng)的意義，更多是提高資源配置效率。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實(shí)現(xiàn)更高效率的平臺(tái)運(yùn)營。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的意義，一是能夠?yàn)榘l(fā)貨人提供更多的、響應(yīng)更快的運(yùn)力池，進(jìn)一步降低運(yùn)力采購成本，并解決部分稅務(wù)合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn);二是幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部組織，建立更高效的中臺(tái)型組織結(jié)構(gòu)。

但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的意義遠(yuǎn)不止這些，路歌董事長兼CEO馮雷認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的開票問題和車貨匹配問題都被過分高估了。合規(guī)是核心競爭力之一，但不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心，車貨匹配只是全流程的一個(gè)環(huán)節(jié)，是卡車運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化所包含的一個(gè)過程而已。

數(shù)字化物流或是終局

既然“無車承運(yùn)”本就不是新現(xiàn)象，那是否意味著關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”的定義只是準(zhǔn)入門檻，而不是發(fā)展目標(biāo)?

在2020年12月份中國太原·2020年全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大會(huì)上，快貨運(yùn)CEO趙干對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)未來的發(fā)展方向提出了一種想法：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，’貨運(yùn)’是目的，’網(wǎng)絡(luò)’是手段，’無車’可以弱化。未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，更多的是代表了數(shù)字化物流的發(fā)展方向。不僅是’無車承運(yùn)’，’有車承運(yùn)’的也會(huì)進(jìn)入到數(shù)字化物流的時(shí)代。”

在這次大會(huì)上，快貨運(yùn)提到，為了推進(jìn)數(shù)字化物流的發(fā)展，快貨運(yùn)提出了“1153”的數(shù)字化新基建戰(zhàn)略。陳偉星解釋道，這四個(gè)數(shù)字分別代表了：“一朵云”、“一條鏈”、車、路、倉、貨、能源的鏈接，與鐵路、公路、空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)能力的打通。

數(shù)字化的發(fā)展方向其實(shí)在《管理辦法》中也有所表示?！豆芾磙k法》規(guī)定，從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)該具備幾大核心能力：一是借助互聯(lián)網(wǎng)開展網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)經(jīng)營的能力，比如上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)、交易過程動(dòng)態(tài)管理、建立服務(wù)評(píng)價(jià)體系等;二是信息安全保障能力，這需要企業(yè)獲得公安部門頒發(fā)的、登記保護(hù)級(jí)別認(rèn)證。明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)即為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)，意味著平臺(tái)企業(yè)將高度依賴信息化的手段，進(jìn)行運(yùn)輸資源與運(yùn)力資源的協(xié)同。

近幾年車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，也在一定程度上能夠促使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為中臺(tái)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)上下游，降低實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)的管理成本。車聯(lián)網(wǎng)讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為數(shù)據(jù)中臺(tái)，不斷沉淀大量數(shù)據(jù)的同時(shí)，還能通過中臺(tái)鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，拓展如保險(xiǎn)、金融、維修、保養(yǎng)等其他后市場服務(wù)能力。

G7數(shù)字貨運(yùn)事業(yè)部銷售總經(jīng)理劉海明提到，經(jīng)過一年積累和發(fā)展，G7能夠很明確地感受到，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不單單是申請(qǐng)一個(gè)資質(zhì)這么簡單，而是要具備整合與降本增效的能力。他們認(rèn)為“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用深度將是行業(yè)發(fā)展決定因素，因此網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)應(yīng)該是通過數(shù)字化全面提升物流乃至供應(yīng)鏈管理效率。

馮雷也明確提到：2020年不僅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，也可能是全面數(shù)字化元年。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策出來之后，實(shí)際上我們卡車運(yùn)輸行業(yè)就進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級(jí)的狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本質(zhì)是在做數(shù)字化工作，數(shù)字化的實(shí)施會(huì)引發(fā)一系列演進(jìn)變化。很多企業(yè)開始做運(yùn)力直采，通過平臺(tái)建立直采運(yùn)力池，并對(duì)外部車隊(duì)運(yùn)作進(jìn)行透明化管理。這些都是全流程數(shù)字化帶來的現(xiàn)象。

當(dāng)然，不管如何定義，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展意義都體現(xiàn)在了多個(gè)層面的：

對(duì)于物流企業(yè)或者車隊(duì)來說，能夠?qū)崿F(xiàn)交付交易線上化，讓貨運(yùn)從熟人經(jīng)濟(jì)向平臺(tái)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型;對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)打通企業(yè)ERP數(shù)據(jù)，能夠形成企業(yè)生產(chǎn)、流通、銷售各模塊計(jì)劃協(xié)同;對(duì)于政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說，能夠?qū)崿F(xiàn)道路運(yùn)輸安全的事前培訓(xùn)、事中監(jiān)控、事后分析，以及教育的全面安全監(jiān)管，通過智能監(jiān)管和大數(shù)據(jù)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管全過程“留痕”。