?一、“順陸”者誰？
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近日，順豐旗下“順豐公路運(yùn)輸服務(wù)”近日正式更名為“順陸”，并發(fā)布官方版產(chǎn)品介紹，按照順陸官網(wǎng)解釋：“順陸”孵化于順豐，前身為“豐馳暢行”，是順豐2017年推出的一款內(nèi)部管理應(yīng)用工具，主要面向順豐自營車隊(duì)、供應(yīng)商及企業(yè)司機(jī)，以成為全國領(lǐng)先的運(yùn)輸解決方案服務(wù)商為愿景，整合貨運(yùn)資源，依托順豐覆蓋全國的運(yùn)輸線路與車輛、中轉(zhuǎn)場(chǎng)/倉庫、快遞員等物流資源，致力于打造端到端的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸服務(wù)。通俗一點(diǎn)的理解就是順豐正在做一款叫“順陸”貨運(yùn)APP，即車貨匹配軟件。
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二、冰火兩重天
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4.19日的時(shí)候，草根匯公眾號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)了一篇媒體文章《順豐速運(yùn)以“受市場(chǎng)環(huán)境影響”取消線路致供應(yīng)商陷困局》：大意是寧波的一家小物流公司去年和順豐簽訂兩條線的運(yùn)輸合同，該公司為此買了6輛車和聘請(qǐng)了若干專職司機(jī)，而今年2-3月，順豐單方面突然下達(dá)通知，取消了這些合作線路。記者看到一份打印的順豐速運(yùn)郵件通知顯示，“受市場(chǎng)環(huán)境影響，業(yè)務(wù)發(fā)展需要，進(jìn)行資源整合優(yōu)化，經(jīng)我司研究決定，對(duì)以下線路進(jìn)行長期取消，請(qǐng)及時(shí)做好車輛安排和駕駛員通知工作，對(duì)以下調(diào)整如有問題請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系。雙方多次交涉后，順豐速運(yùn)讓這家公司到順豐的順陸平臺(tái)上進(jìn)行報(bào)價(jià)競(jìng)選，幾十萬的投資，對(duì)一家小物流公司來說不算一個(gè)小數(shù)目，這家小物流公司因此時(shí)而陷入了困境。
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而據(jù)知情人士透露，順豐之所有和哪家小的物流公司取消了合同，其主要原因就是因?yàn)轫権S推出了“順陸”APP。順豐雖沒直說，但要求客戶如果要繼續(xù)和順豐合作，那也只能上順陸APP上去競(jìng)價(jià)，只要價(jià)格低，理論上還是能拿到原先的業(yè)務(wù)的，顯然這家小物流公司沒那個(gè)“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力”。
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一邊是順豐“順陸”興高采烈的誕生，一邊是一家線路合作伙伴愁眉苦臉的陷入了困頓。為什么，順豐為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上推出這樣一款我們很多媒體認(rèn)為已經(jīng)有點(diǎn)“過時(shí)”的車貨匹配平臺(tái)呢，“順陸”的誕生會(huì)給一些合伙伙伴及行業(yè)帶來什么樣的影響呢？“順陸”會(huì)順利“著陸”嘛？
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三、幕后到臺(tái)前，為何？?
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順陸其實(shí)早在2017年就已誕生，當(dāng)時(shí)只是順豐推出的一個(gè)內(nèi)部運(yùn)力管理軟件，2018年末的時(shí)候正式改名為“順陸”，并取得了無車承運(yùn)人資質(zhì)，內(nèi)部一直在測(cè)試使用，這次又正式對(duì)外發(fā)布，應(yīng)該是正式走向了臺(tái)前。從表面上來看，2013年就已興起的車貨匹配，在經(jīng)過幾輪“腥風(fēng)血雨”的競(jìng)爭(zhēng)之后現(xiàn)在市場(chǎng)已趨于平靜，最后只剩下了貨車幫和運(yùn)滿滿這兩家合并而成立的“滿幫”一統(tǒng)江湖，其它剩余的一些小的車貨匹配軟件已基本無力興起風(fēng)浪。而此時(shí)順豐推出的“順陸”是要與滿幫對(duì)抗嘛？答案顯然不是(最起碼短期內(nèi)不會(huì))，因?yàn)榇蠹易叩穆窋?shù)不一樣，順豐的主要目的是加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛管控，提升運(yùn)輸時(shí)效，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。滿幫的車貨匹配平臺(tái)的目的是讓貨主找到合適的車輛，而“順陸”目前的主要目的，是讓順豐的貨能找到合適的車，一個(gè)是為社會(huì)服務(wù)，針對(duì)社會(huì)第三方貨主們，一個(gè)是為了自己的業(yè)務(wù)服務(wù)，暫時(shí)還不主要針對(duì)社會(huì)貨主。
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既然是一個(gè)內(nèi)部使用軟件，那么順豐什么會(huì)在這個(gè)時(shí)候又把“順陸”推上前臺(tái)呢？
我們都知道2018年對(duì)順豐來說，似乎有點(diǎn)不順，外界對(duì)順豐質(zhì)疑聲不斷，2018年利潤率更是負(fù)增長，這對(duì)已經(jīng)上市的順豐來說壓力非常大，一方面投資的諸多新業(yè)務(wù)板塊未能見效，而另一方面三通一達(dá)，加上京東、菜鳥們的圍追堵截，這讓順豐壓力巨大，新業(yè)務(wù)不能突破，而似乎只能從內(nèi)部降本增效來解決利潤率的問題。而順豐每年的運(yùn)力采購就達(dá)上百億元，這中間還有巨大潛力可挖，所以“順陸”經(jīng)過一段時(shí)間測(cè)試后，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)走上前臺(tái)，也可以理解了，目的就是進(jìn)一步降低順豐的運(yùn)力成本。當(dāng)然，如果運(yùn)作的好，一切順利，未來也不排除這個(gè)軟件對(duì)所有貨主開放，逐漸向滿幫靠攏，甚至和其發(fā)生正面競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然那是后話，先能讓順陸順利“著陸”才是關(guān)鍵。
（順豐每年有數(shù)十萬條干支線和配的用車需求，每年的運(yùn)力采購成本就達(dá)上百億，而過去這些業(yè)務(wù)很大一部分都是外包給了很多大車隊(duì)和中小中小物流公司。）
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四、魚與熊掌可否兼得？
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“順陸”的推出，從純粹成本的角度來考慮是好事。據(jù)悉，順陸擁有兩款移動(dòng)APP產(chǎn)品，分別為順陸司機(jī)版和企業(yè)版。司機(jī)版主要面向廣大個(gè)體司機(jī)，支持個(gè)體司機(jī)搶單，通過線路智能匹配，減少司機(jī)“空返”現(xiàn)象，提升運(yùn)輸效率。順陸企業(yè)版主要面向企業(yè)承運(yùn)商，支持企業(yè)承運(yùn)商搶單，并進(jìn)行司機(jī)任務(wù)指派，企業(yè)可對(duì)名下司機(jī)進(jìn)行管理與任務(wù)監(jiān)控，保證運(yùn)輸質(zhì)量。據(jù)悉，目前順陸平臺(tái)實(shí)名注冊(cè)個(gè)人司機(jī)達(dá)50萬，成功認(rèn)證車輛約30萬臺(tái)。
司機(jī)和承運(yùn)商的競(jìng)價(jià)和搶單，這明顯就是價(jià)抵者得，這將會(huì)大大降低順豐的運(yùn)力采購成本。但同時(shí)帶來的問題是順豐怎么去保證那些低價(jià)獲得項(xiàng)目的承運(yùn)商和司機(jī)能提供好的服務(wù)，這個(gè)如果控制不好，將會(huì)嚴(yán)重影響順豐的服務(wù)品質(zhì)，這可是順豐得以保持品牌口碑的唯一瓶頸了。一方面要求司機(jī)和承運(yùn)商低價(jià)，另一當(dāng)面又要保證他們能提供高服務(wù)質(zhì)量，這本身就是一個(gè)悖論，如果平衡不好二者的關(guān)系，搞不好就是降低了成本，但同時(shí)也丟失了服務(wù)，從而失去了客戶的信任。
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五、受傷者誰？
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這是“順陸”對(duì)順豐可能帶來的不良影響。而“順陸”誕生可能順豐的那些大大小小的簽約運(yùn)力供應(yīng)商會(huì)首當(dāng)其沖。“順陸”的出現(xiàn)，基本宣布是與這些供應(yīng)商們解約了，這從前面我們提到的那個(gè)寧波小物流公司的案列已經(jīng)說了，對(duì)這些供應(yīng)商而言，你如果想繼續(xù)承接順豐的業(yè)務(wù)，你就需要上這個(gè)順陸平臺(tái)上去競(jìng)價(jià)接單（當(dāng)然，初期順豐針對(duì)不同類型的程運(yùn)輸可能會(huì)有一些區(qū)別政策）。另外，受順陸影響最大的可能還是那些大車隊(duì)和運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，比如則一、獅橋、志鴻、赤灣、福佑卡車等。我們知道目前大車隊(duì)的主要業(yè)務(wù)就是承接各家快遞快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整車線路業(yè)務(wù)，其中順豐也是重要一塊，對(duì)這些公司來說，“順陸”的出現(xiàn)很可能會(huì)讓這些大車隊(duì)們失去順豐的業(yè)務(wù)，最可怕的是，如果“順陸”這條路走通了，后面的三通一達(dá)們可能都會(huì)建立類似的運(yùn)力池平臺(tái)，因?yàn)樗麄兌季哂羞@樣的貨運(yùn)流量。并且實(shí)際上，百世的“優(yōu)貨”，韻達(dá)的“優(yōu)配”，還有京東已經(jīng)早就開發(fā)了這樣類似的平臺(tái)，去運(yùn)力中間化已經(jīng)早就成為這些企業(yè)要解決的問題，這對(duì)大車隊(duì)們來說可能是致命的，如果快遞公司門的這些自建運(yùn)力采購平臺(tái)都能順利跑通，也許未來國內(nèi)將再無“大車隊(duì)”，這絕對(duì)不是開玩笑。
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另外，“順陸”們?nèi)绻軌虬踩爸贰保?/span>整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸價(jià)格將進(jìn)一步被壓低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加慘烈，一大批圍繞著為這些快遞企業(yè)服務(wù)的運(yùn)力公司也許都將面臨轉(zhuǎn)型和關(guān)閉。
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六、“順陸”能否順利著陸？
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那么，“順陸”會(huì)成功著陸嘛？個(gè)人覺得順陸能否成功的最大風(fēng)險(xiǎn)取決于順豐自己。前面已經(jīng)分析過了，“順陸”如果大規(guī)模推廣，順豐怎么能控制那些低價(jià)獲得業(yè)務(wù)的司機(jī)和承運(yùn)上們既能低價(jià)又能保證服務(wù)；如果那些司機(jī)們?cè)谶\(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題，順豐怎么去完成售后服務(wù)；而過去這些都是由第三方承運(yùn)商來把控的，而現(xiàn)在這些工作都可能要有順豐自己來把控，因此而付出的成本能否通過“順陸”降低的成本實(shí)現(xiàn)平衡，這有待時(shí)間來檢驗(yàn)。如果把控不好，這個(gè)節(jié)約的成本弄不好要全部花在售后服務(wù)和客戶維護(hù)上，甚至更多。
另外，就是項(xiàng)目推行的問題，我們的一個(gè)群友說的一段擔(dān)憂的話比較具有代表性：順豐在推“順陸”，就是企業(yè)自己的運(yùn)滿滿，各地區(qū)考核使用率，地區(qū)車管負(fù)責(zé)人為了迎合上級(jí)考核指標(biāo)有些工作方法欠考慮，總部只看數(shù)據(jù)，這種事情一般就默許，換供應(yīng)商應(yīng)該不可能，現(xiàn)在順豐的活比較適合夫妻老婆店的司機(jī)去接活，這里面的問題就在于順豐做這種事情沒有內(nèi)在基因，地區(qū)車管只關(guān)注價(jià)格，往往忽略了車輛穩(wěn)定性，這就是向上負(fù)責(zé)的管理隱患，如果是別的公司來做的話，他們有可能會(huì)結(jié)合近半年的運(yùn)價(jià)，跟個(gè)體司機(jī)達(dá)成某種口頭協(xié)議固定價(jià)格長期做，這樣一能避免無車承運(yùn)人收取差價(jià)，降低運(yùn)營成本，二又能保障固定線路運(yùn)輸時(shí)效及質(zhì)量。
通過平臺(tái)競(jìng)價(jià)，選擇合適的供應(yīng)商這個(gè)思路本身沒問題，但在順豐這個(gè)龐大的體系中，如何把這個(gè)政策正確的貫徹下去而不跑偏對(duì)順豐來說是一個(gè)巨大考驗(yàn)，就怕執(zhí)行中的政策一刀切，也怕底層執(zhí)行者為了追求數(shù)據(jù)而執(zhí)行走樣。總之，“順陸”不會(huì)那么順利“著陸”，個(gè)人覺得，這樣的工具應(yīng)該針對(duì)不同業(yè)務(wù)和客戶有選擇性使用。如果一刀切，順豐很可能會(huì)贏得了成本降低，但會(huì)失去客戶服務(wù)。但無論如何，“順陸”的推出會(huì)讓運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)更加慘烈！
（如有版權(quán)問題，請(qǐng)通知修改?。?/strong>
（如有版權(quán)問題，請(qǐng)通知修改?。?/strong>
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