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根據(jù)以上具體漲幅來看，按200升的大貨車油箱來說，短短一周時(shí)間，今天加滿一箱油便要比上周至少多花40元，以今天動輒900-1000升的卡車油箱來看，那就是一箱油至少要多花200元。

若是維度拉至去年，那就更恐怖了!平均油價(jià)從去年初的5.55元上升到如今的7.7元，每升上升了將近2.15元，油價(jià)暴漲了38.7%，這也意味著僅加滿一個(gè)200升的油箱，便要多花430元。

一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動整個(gè)運(yùn)輸成本的上漲。

從物流企業(yè)來看，相當(dāng)于其今年運(yùn)輸成本上漲了近5%，從去年年初到現(xiàn)在更是上漲了近12%。

從個(gè)體司機(jī)來看，以六軸車為例，按0號柴油7.7元/升，高速費(fèi)約2元/公里，油耗按30L/百公里計(jì)算，每公里最低成本為4.3元，這還不包含人工費(fèi)、車輛折舊及保險(xiǎn)等費(fèi)用。而目前一些平臺運(yùn)價(jià)甚至算下來僅達(dá)4-5元/公里，相當(dāng)于貨運(yùn)司機(jī)僅賺幾毛錢的利潤。

來源：羅戈研究

一位在某縣城從事社區(qū)團(tuán)購配送的司機(jī)表示，今年真的特別難，其縣城油價(jià)已經(jīng)高達(dá)8.4元/升，“每天送貨給200元，油費(fèi)自理，以前好多地方本身是相通的，但現(xiàn)在因?yàn)橐咔榉獯?，城里修路也到處是堵的，你就得送完這個(gè)村然后原路返回，再去下一個(gè)村，基本路程比之前要多出三分之一，這油費(fèi)一個(gè)月就得1500左右了，再加上車的耗損，越來越不順，感覺真的沒多大意思?！?/p>

油價(jià)暴漲，運(yùn)費(fèi)能漲嗎?

既然油價(jià)漲成這樣，那運(yùn)費(fèi)情況怎么樣?

上文也提及，一些貨運(yùn)平臺的運(yùn)價(jià)甚至還在4-5元/公里，城配司機(jī)也說難以維持下去，更有卡友司機(jī)反映，一車15噸的貨物從山東運(yùn)到河南，3450元都有司機(jī)接單。這要擱以前，同一路線，運(yùn)費(fèi)基本達(dá)到4200元。這相當(dāng)于在運(yùn)營成本上漲12%的情況下，運(yùn)費(fèi)下調(diào)近18%?

這……油價(jià)一路漲，運(yùn)價(jià)一路跌，貨運(yùn)低迷的市場為何還有人拉?

首先，從貨運(yùn)市場看，這正好是春節(jié)后的貨運(yùn)淡季，多地疫情的反復(fù)等原因，貨量確實(shí)少，但有個(gè)不爭的事實(shí)是，今年物流行業(yè)還將繼續(xù)艱難，去年中國GDP為8.1%，今年GDP目標(biāo)定為5.5%，這個(gè)目標(biāo)看起來很保守，比去年少了3個(gè)點(diǎn)，但很多資深人士表示，今年想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，非常難，但這也是中國經(jīng)濟(jì)必須守住的紅線，其中2022年制造業(yè)在無特殊情況下，投資增速的增長速度可能會明顯低于2021年。這也意味著物流業(yè)會更艱難。

在貨運(yùn)市場供大于求的情況下，運(yùn)費(fèi)自然漲不起來。

同時(shí)，目前貨車銷售市場普遍存在“0”首付或低首付模式，大量貨運(yùn)司機(jī)是家庭支柱，以個(gè)體經(jīng)營為主，沒有固定貨源，還處于還車貸階段，承擔(dān)著一系列高額的月供、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)、輪胎費(fèi)、平臺信息費(fèi)等，車多貨少局面一直存在，再低的運(yùn)價(jià)也有人拉，這就是目前貨運(yùn)行業(yè)的魔幻現(xiàn)實(shí)。

而未來的油價(jià)還有可能上漲，意味著跑車成本將繼續(xù)增加，在運(yùn)價(jià)不漲反跌的情況下，無疑讓物流人們的生活雪上加霜，因此不少卡車司機(jī)調(diào)侃著：“今天不是在賣車，就是在賣車的路上”

自開年以來，也有資深人士走訪了多家貨運(yùn)公司，自2月初到現(xiàn)在，多家貨運(yùn)企業(yè)的出車率不到30%，在油價(jià)上漲，低迷的貨運(yùn)情況下，很多貨運(yùn)企業(yè)不但不再招司機(jī)，還要辭退一部分司機(jī)，并且在今年很多企業(yè)也在調(diào)整司機(jī)的工資模式，這等于變相降低司機(jī)工資，導(dǎo)致很多司機(jī)離職。多家企業(yè)表示，在2022年油價(jià)繼續(xù)漲的情況下，如果不調(diào)整司機(jī)的工資結(jié)構(gòu)和模式，貨運(yùn)企業(yè)們是真的無法生存。

除了調(diào)整司機(jī)工資結(jié)構(gòu)和辭退一些司機(jī)，物流老板和貨運(yùn)司機(jī)還采用多種方法控制成本，如不浪費(fèi)每一公斤的載重空間;對于時(shí)效性沒那么強(qiáng)的貨物，盡量不走高速走國道;加相對便宜的小油……

去年，河南省物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合12家物流行業(yè)組織共同發(fā)布了《關(guān)于推動建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動定價(jià)機(jī)制維護(hù)物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定的倡議》，建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動的定價(jià)機(jī)制，當(dāng)油價(jià)漲幅超過一定比例時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況去調(diào)整運(yùn)價(jià)，也讓一批人受益。

但從去年油價(jià)上漲的情況來看，都是很多物流企業(yè)自己默默承受成本的上漲，經(jīng)過去年這一波，相信很多物流公司在今年應(yīng)該將運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動這一條納進(jìn)了與貨主的合同協(xié)議內(nèi)，但對于話語權(quán)強(qiáng)勢的貨主而言，物流企業(yè)們也許只能再次咬著牙承受。

希望2022年，物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)們都能好好地挺過去。