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如今，貨車司機的光景遠不如從前，他們變?yōu)橐粋€飽受爭議的群體，各種污名化標簽如“沒素質(zhì)”、“邋遢”等貼在他們身上。90后雖已成為社會各行各業(yè)的主力軍，但在貨車司機群體中難覓90后的身影，頂起貨車司機行業(yè)半邊天的仍是70后和80后，為何年輕群體不愿選擇貨車司機行業(yè)？

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年輕人在逃離什么

1.時間成本與收入呈失衡

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，在日均工作問題上，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上，工作時長在10小時左右的占27.6%。

在月均休息時長問題上，有37.5%的貨車司機表示沒有休息時間。綜上，貨車司機的休息時間總體較少，且有疲勞駕駛的風險。

此外，A2駕照需要在獲得B2駕照基礎上增駕，無法直接報考申領，且在實習期駕駛的機動車不得牽引掛車，如此，增加了取照的時間成本。

作為貨車司機在取照與工作的時間成本方面，都要付出較多的時間精力，反觀他們的收入又是怎樣的呢？據(jù)報告顯示，約一半的貨車司機月均收入在5000-10000元，六成的貨車司機都對自己的收入不滿意。在高強度的勞動工作下，貨車司機的收入與付出顯然失衡。

2.缺乏社會保障

報告顯示，86.5%的貨車司機都患有職業(yè)病，由于長時間開車，吃飯不定時，休息不規(guī)律，不少司機患有高血壓、頸椎病、胃病等。并且有五成左右的貨車司機是沒有參加體檢的，參加體檢的司機也是自費體檢，沒有公司、單位等為貨車司機提供免費體檢服務，健康保障機制較差。

從上圖可以看出有20%的貨車司機沒有投保，沒有投保就意味著這20%的群體沒有社會保障，抗風險能力較弱。

3.污名化貨車司機群體

提起貨車司機常與“沒素質(zhì)、沒文化、馬路殺手”相聯(lián)系，不少人對貨車司機的印象都是“禍車司機”，大眾已對貨車司機群體形成刻板印象，整個貨車司機群體被污化，社會環(huán)境缺乏對這一群體的尊重。

若貨車遇到事故，人們的第一反應往往是貨車司機一定違規(guī)了，但是貨車司機實則并非如此，他們開車其實都是非常謹慎的。

1.提高收入，降低工作強度

貨車司機工作時長過長，一方面不利于司機的身體健康，另一方面容易因疲勞駕駛引發(fā)交通事故，于情于理都應想辦法縮減貨車司機的工作時長，降低工作強度。

今年公安交管部門發(fā)布一條征求意見稿，其中提出司機駕駛車輛時間不得超過8小時，否則將被扣分。這一意見的出臺，從制度層面遏制貨車司機日常工作十幾小時的狀態(tài)，有利于降低貨車司機工作強度，但是貨車司機駕駛8小時，可能會面臨因工作時間縮短而降低薪資的情況。

因此，應在降低貨車司機工作強度的同時保障貨車司機應有的收入，讓貨車司機的勞動強度與收入相匹配。

2.完善貨車司機福利保障

貨車司機屬于靈活就業(yè)群體，對于無雇工的個體司機應加強貨車司機群體社會保障制度建設，補充養(yǎng)老、工傷、失業(yè)等保險。利用互聯(lián)網(wǎng)平臺普及保險的有關知識，讓更多未繳納保險的貨車司機，主動參保。

另外，通過積極推進貨車司機加入工會，可以讓貨車司機享受到工會提供的各項福利和權益保障，如：法律咨詢、心理咨詢、事故救濟等。新成立的合肥高新區(qū)道路運輸行業(yè)工會聯(lián)合會是推進全國貨車司機加入工會展開的先行探索，目的就是為進一步維護貨車司機的勞動保障權益。

3.借力媒體消除刻板印象

媒體可以積極宣傳優(yōu)秀貨車司機代表，表彰先進人物，講好新時代貨車司機的感人事跡，報道貨車司機群體在突發(fā)事件中默默奉獻的故事，比如，近日河南暴雨，路歌卡友地帶第一時間捐贈愛心物資并參與救援，用實際行動展現(xiàn)卡友地帶和貨車司機的責任與擔當。

媒體可以增加相關正面報道，適度引導輿論，改變大眾對貨車司機形象扭曲的認知，提高社會的認同感和公眾的參與度。

同時，社會組織也可以展開有關教育培訓，激勵貨車司機加強學習，提高文化素質(zhì)。通過各方共同努力消除大眾的刻板印象，讓貨車司機成為社會尊重的職業(yè)。

2000多萬的貨車司機是我國建設交通強國的主力軍，而他們的處境卻十分艱難，除上述問題外他們還面臨同行惡性競爭的打壓、無良貨主壓榨，偷油偷貨事件更是屢見不鮮。這樣一份工作強度大、薪資低、不被社會尊重的職業(yè)，怎么會吸引年輕群體的加入呢？

只有各方攜手提升貨車司機的工作環(huán)境，維護貨車司機應有的權益，改變對貨車司機社會認知，才會有越來越多年輕群體愿意成為貨車司機，貨車司機的后備軍才能發(fā)展壯大。