來到2021年天使投資人吳世春在社交媒體發(fā)布了《關(guān)于2021年的創(chuàng)業(yè)感悟》一文，開篇第一句：2021年只會(huì)更寒冷，不要抱有幻想，但寒冬也更適合耐寒類物種的生長。前半句直接把很多剛剛走出20年陰影的創(chuàng)業(yè)人和非創(chuàng)業(yè)人拉回了殘酷的現(xiàn)實(shí)中，希望這句話的含金量在18K以下。
疊加上述兩位大咖的預(yù)判，接下來一年的走勢(shì)不容樂觀，所以宏觀層面趨勢(shì)性的判斷對(duì)于各行各業(yè)來說都是有一定的價(jià)值的，為此，跑車也嘗試預(yù)測(cè)了自身業(yè)務(wù)所處賽道的十大趨勢(shì)。
這十大趨勢(shì)主要是對(duì)汽車物流零擔(dān)業(yè)務(wù)做得判斷，明確說明這里的零擔(dān)業(yè)務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)附屬行業(yè)之一的汽車(整車)物流領(lǐng)域的小的分支，主要是區(qū)別商品車業(yè)務(wù)，也可以稱為二手車業(yè)務(wù)，在用車業(yè)務(wù)，散車業(yè)務(wù)等。
站在物流行業(yè)發(fā)展來看，垂直賽道的汽車物流中的零擔(dān)業(yè)務(wù)同樣面臨合規(guī)化，作為從業(yè)者如何理解看待合規(guī)到如何執(zhí)行合規(guī)可以說是決定未來在這個(gè)領(lǐng)域能走多久的關(guān)鍵，充分重視和執(zhí)行業(yè)務(wù)合規(guī)，資金合規(guī)和稅務(wù)合規(guī)這僅僅是基礎(chǔ)性的要求，而這個(gè)過程帶來的合規(guī)成本問題對(duì)于大家來說一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
提到合規(guī)，大家都會(huì)不約而同的想到執(zhí)行一年有余的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，作為無車承運(yùn)升級(jí)過來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并不能解決所有，也并不是唯一的解決方案，至少還有很多優(yōu)化的空間，比如不排除會(huì)有進(jìn)一步降稅減費(fèi)的可能性。
對(duì)于從業(yè)者則提出了如何通過模式創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新乃至技術(shù)層面的解決方案創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)合規(guī)化的自我突破是接下來一年，乃至五年或者更長時(shí)間要思考和面臨的問題。
汽車物流零擔(dān)業(yè)務(wù)的操作在過去較長的一個(gè)周期都是線下為主的業(yè)務(wù)，很多人認(rèn)為離在線化很遠(yuǎn)。實(shí)在不然，隨著社會(huì)的發(fā)展這個(gè)行業(yè)也不能孤立存在，客戶會(huì)提出是否有線上的渠道和入口，通過線上的方式與你發(fā)生業(yè)務(wù)交互。而如何開發(fā)，管理和維護(hù)這些散落在全國各地的零散用戶，包括對(duì)內(nèi)部員工的管理，培訓(xùn)和考核都有這在線的需求，類似的在線化需求還有很多很多。
對(duì)于零擔(dān)業(yè)務(wù)在線化不僅僅是業(yè)務(wù)需要，也是管理的需要和未來發(fā)展的需要，在線化并不等同于一套龐大的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，現(xiàn)階段在線化的方式有很多，可以通過公眾號(hào)收集訂單，可以通過企業(yè)微信管理客戶的同時(shí)做內(nèi)部管理，可以通過獨(dú)立的三方SAAS(如：跑車幫小程序)進(jìn)行運(yùn)力的管理。
從現(xiàn)階段看，市場(chǎng)上有的從業(yè)者自投三五百萬做系統(tǒng)開發(fā)重注在線化。有的從業(yè)者會(huì)嘗試性開發(fā)些PC頁面或者移動(dòng)端的H5配合公眾號(hào)、抖音號(hào)做線上獲客。有的從業(yè)者因業(yè)務(wù)需要被動(dòng)的使用一些APP或者小程序來處理訂單。這些都屬于在線化范圍，而有的從業(yè)者一直認(rèn)為在線化會(huì)需要很大的資金投入，舉個(gè)很形象的例子，想吃豬肉不一定要養(yǎng)豬，借力更省力，結(jié)合自身的業(yè)務(wù)需要做合適的選擇。哪種選擇都沒有對(duì)錯(cuò)好壞，不管哪種形式都不重要，重要是對(duì)于在線化有自己的理解，將業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)線上化，確保在未來市場(chǎng)競(jìng)爭中不掉隊(duì)。
網(wǎng)絡(luò)渠道覆蓋對(duì)于零擔(dān)業(yè)務(wù)不是什么新話題，需要解決的問題首先是如何完成網(wǎng)絡(luò)渠道的規(guī)模覆蓋，從幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，乃至幾十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋。另外的一個(gè)問題就是如何對(duì)已經(jīng)規(guī)?；木W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的而管理，第二個(gè)問題會(huì)反作用于第一個(gè)問題。
業(yè)內(nèi)最為普遍的方式是通過承包的方式來解決網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋，每個(gè)承包人作為一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人獨(dú)立存在，公司層面提供基礎(chǔ)的客戶和基礎(chǔ)的運(yùn)力，管理上相對(duì)寬松，因?yàn)闊o法進(jìn)行有效管理經(jīng)常出現(xiàn)承包人一定時(shí)間后自立門戶的問題。為了進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋的價(jià)值，有的直接通過直營網(wǎng)點(diǎn)，有的間接的通過合作聯(lián)盟或者加盟的方式。
無論哪種模式，在管理上都要面對(duì)平衡總部與網(wǎng)點(diǎn)間的關(guān)系問題，也就是利益的再分配問題?？偛康馁Y源能力和網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)水平在一定程度是博弈關(guān)系，厘清兩者間的各自的價(jià)值點(diǎn)和定位，通過不斷的優(yōu)化調(diào)整升級(jí)，提升網(wǎng)絡(luò)渠道的管理能力的同時(shí)再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張是基本原則。
行業(yè)頭部公司主要是指從事商品車業(yè)務(wù)的三方物流公司，而零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展最早期是基于商品車業(yè)務(wù)回程衍生而來，但是在汽車新零售和二手車業(yè)務(wù)的快速增長背景下極大的加速了業(yè)務(wù)發(fā)展，快速增長的市場(chǎng)規(guī)模讓行業(yè)頭部公司不斷加碼資源的投入。
行業(yè)頭部公司都有自己穩(wěn)定的商品車業(yè)務(wù)，資源上有著自己的先天的優(yōu)勢(shì)，但在業(yè)務(wù)操作層面則會(huì)有一定的掣肘，業(yè)務(wù)體量越大越明顯。本可以通過原有內(nèi)部的資源協(xié)同提升效率，但原有的內(nèi)部管理機(jī)制做不到同步調(diào)整則會(huì)導(dǎo)致協(xié)同的效率不升反降。零擔(dān)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性明顯要高于商品車的業(yè)務(wù)操作，客戶群體不一樣帶來的運(yùn)輸線路需求不固定，運(yùn)輸量小不穩(wěn)定，服務(wù)要求不低反高，這些對(duì)于曾經(jīng)服務(wù)主機(jī)廠的三方物流公司業(yè)務(wù)人員需要不斷去適應(yīng)。
原有的資源型專線公司在各家頭部公司下場(chǎng)的同時(shí)一定程度失去原有的市場(chǎng)地位和優(yōu)勢(shì)，需要與頭部公司主動(dòng)尋找新的合作方式，再次進(jìn)行業(yè)務(wù)分工和資源重組， 主動(dòng)(也有可能是被動(dòng))的實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。
對(duì)于零擔(dān)業(yè)務(wù)這個(gè)是市場(chǎng)，平臺(tái)型公司如果從最早15年的車流網(wǎng)算已經(jīng)進(jìn)入第六個(gè)年頭，前三年基本以車貨匹配的模式在摸索，后三年過度到無車承運(yùn)的模式，不管哪種模式都屬于單邊平臺(tái)模式，基于原有的單邊平臺(tái)模式將出現(xiàn)多邊平臺(tái)模式，這也算平臺(tái)型公司的自身進(jìn)化。
一度很長的時(shí)間內(nèi)，大家都將平臺(tái)型公司等同于皮包公司或者是被薅羊毛互聯(lián)網(wǎng)公司，隨著這幾年市場(chǎng)的變化，各家平臺(tái)公司的不斷演進(jìn)，已經(jīng)在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域有了自己的市場(chǎng)地位，并且已經(jīng)由原來的小打小鬧逐步走向臺(tái)前，與原有的傳統(tǒng)頭部公司通常競(jìng)技，通過市場(chǎng)競(jìng)爭提高自身的業(yè)務(wù)能力，管理能力和資源整合能力。
對(duì)于平臺(tái)型公司看似即服務(wù)客戶，又服務(wù)物流公司，但歸根結(jié)底是服務(wù)物流公司，是否能將物流公司運(yùn)營過程中的基礎(chǔ)要素(如車輛，人員，業(yè)務(wù)，資金，ETC，加油，稅務(wù)及其他相關(guān)運(yùn)營板塊)提高自身的運(yùn)營效率或者效益是其關(guān)鍵的考核指標(biāo)，而這也就構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，對(duì)于平臺(tái)型公司能否構(gòu)建基于自身業(yè)務(wù)的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)將是未來發(fā)展的方向。
在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的合作中主要集中在業(yè)務(wù)的外包一個(gè)層面，至于其他的合作幾乎沒有。但接下來市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)各種維度的合作，基于司機(jī)、車輛、業(yè)務(wù)、資金等等方面，新衍生的玩法通過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不斷優(yōu)化新的業(yè)務(wù)形態(tài)，打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的邊界。
合作的過程是將資源進(jìn)行二次配置的過程，各方資源可以充分利用自身優(yōu)勢(shì)資源尋找合適的匹配資源進(jìn)行合作，從而實(shí)現(xiàn)雙贏或者多贏，合作的主體也不僅僅局限雙方，多個(gè)主體間的合作會(huì)成為主形態(tài)。
有的合作會(huì)出現(xiàn)落地難，分利不均，但這并不會(huì)影響大家合作的意愿，大家會(huì)越意識(shí)到未來的市場(chǎng)不是一個(gè)靠個(gè)體的市場(chǎng)，市場(chǎng)化接入的合作主體和合作資源是市場(chǎng)競(jìng)爭中必不可少的資源，大家都會(huì)成為這一趨勢(shì)的推動(dòng)者。
對(duì)于物流行業(yè)來說，降本增效已經(jīng)說了很多年，大家還是依然堅(jiān)持自己的粗放式管理習(xí)慣，對(duì)于精細(xì)化的管理首先要得到管理者的重視，只有重視精細(xì)化管理才能改變過去，并且發(fā)現(xiàn)精細(xì)化管理帶來的機(jī)制。
什么是精細(xì)化管理，例如如何評(píng)估一臺(tái)中置軸的運(yùn)營情況?粗放一點(diǎn)就是一個(gè)的營收，利潤或者里程數(shù)，而精細(xì)化要進(jìn)一步了解營收的構(gòu)成，車輛實(shí)際運(yùn)營了多少天?運(yùn)營了多少個(gè)完整的線路?合計(jì)運(yùn)輸了多少的車輛?這個(gè)營收對(duì)應(yīng)的里程數(shù)是多少?而這些指標(biāo)的了解只是第一步，如何提升各個(gè)指標(biāo)才是關(guān)鍵，并且要做到持續(xù)優(yōu)化。
精細(xì)化管理是降本的最好手段，例如油費(fèi)的控制，百公里油耗是否合理，車輛和司機(jī)的問題外是否可以通過油價(jià)上解決，如何拿到折扣最低的返點(diǎn)，或者如何找到價(jià)格較低的油站等，市場(chǎng)上現(xiàn)在已經(jīng)有很多的解決方案要優(yōu)于物流公司自己的管理方式，術(shù)業(yè)有專攻，也學(xué)會(huì)合理借用優(yōu)勢(shì)資源。
原有的傳統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭相對(duì)來說更多是同行間的競(jìng)爭或者專線公司間的競(jìng)爭，隨著市場(chǎng)逐步的成長，新的資源會(huì)進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，給原有玩家?guī)硪欢_擊，避免不了會(huì)搶占一定的市場(chǎng)份額。
鐵路運(yùn)輸在商品車業(yè)務(wù)上已經(jīng)搶占了不少傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)份額，大背景之下的公路運(yùn)輸也只能接受，而對(duì)于零擔(dān)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸也一直做著各種的嘗試，通過不斷的協(xié)調(diào)鐵路資源和優(yōu)化運(yùn)營線路，解決前后端的配送問題，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)張自己的業(yè)務(wù)。
零擔(dān)業(yè)務(wù)中二手車業(yè)務(wù)是重點(diǎn)，車輛本身就是交通工具，通過代駕(地跑)的方式同樣可以完成車輛運(yùn)輸?shù)男枨?，所以很多代駕公司的業(yè)務(wù)板塊也延伸過來，跨區(qū)域的配送，在時(shí)效上要明顯高于公路運(yùn)輸，個(gè)別線路反而價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯，再有原來的救援車資源也開始有策略的參與到這個(gè)市場(chǎng)中來，這些新的資源是競(jìng)爭同樣也是合作，需要合理對(duì)待。
物流行業(yè)從15年開始進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，被稱為“黃金十年”的開啟，吸引了大批資本的投入這個(gè)快車道。現(xiàn)階段在信息平臺(tái)、整車、零擔(dān)、冷鏈等物流細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)都成長出了頭部公司，而汽車物流這個(gè)賽道也同樣不會(huì)被資本放過，最近兩年已經(jīng)先后有數(shù)家平臺(tái)型公司拿到資本的早期投資。
資本的驅(qū)動(dòng)勢(shì)必會(huì)加速市場(chǎng)競(jìng)爭過程的優(yōu)勝劣汰，如何在這一輪洗牌中在保持住原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上能借勢(shì)完成進(jìn)一步的市場(chǎng)擴(kuò)張應(yīng)該是各家公司管理者著重思考的，如果以守為攻將很快會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭中失去自己的原有位置。
擁抱新的機(jī)會(huì)，迎合市場(chǎng)的變化，調(diào)整自己的心態(tài)，進(jìn)一步夯實(shí)自身的業(yè)務(wù)同時(shí)，在資本加碼推進(jìn)市場(chǎng)重構(gòu)的過程中帶來的機(jī)遇也許大于挑戰(zhàn)。
趨勢(shì)十因?yàn)椴淮_定性不能準(zhǔn)確的說是趨勢(shì)，這里說的劣幣驅(qū)逐良幣，是指違規(guī)運(yùn)輸工具上路帶來的市場(chǎng)競(jìng)爭，這里的不確定性還有政府相關(guān)部門監(jiān)管的尺度或者態(tài)度問題帶來的變數(shù)。
GB-1589(2016)實(shí)施后，在18年7月1日后不在允許違規(guī)的車輛運(yùn)輸車上路，原有14位板全都退出歷史舞臺(tái)，當(dāng)年的“大怪”“二怪”都成了故事，主營車輛變成了中置軸和改造后的7位板，但是20年下半年開始市場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)14位板上路的現(xiàn)象，給市場(chǎng)其他的從業(yè)者帶來了一定壓力。
接下來會(huì)有兩種可能性，政府監(jiān)管從嚴(yán)，打壓這個(gè)勢(shì)頭對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有太大影響，但如果監(jiān)管寬松將會(huì)帶來“跟風(fēng)”玩家，導(dǎo)致行業(yè)性行為，最終劣幣驅(qū)逐良幣，走向哪個(gè)方向，現(xiàn)在不好判斷。
樂觀看待未來，悲觀對(duì)待當(dāng)下，疫情將不不在是不確定性因素，將以常態(tài)化的確定性因素進(jìn)行考量，跑車建議以一個(gè)穩(wěn)健的心態(tài)，關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展，開拓思維，修煉“內(nèi)功”抓住新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)的更進(jìn)一步。
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