?倏忽半年已過，這半年物流行業(yè)各路豪杰動(dòng)作頻頻，令人眼花繚亂。國(guó)企混改，中國(guó)鐵路、中國(guó)郵政、東航物流紛紛從社會(huì)引入“外援”；韻達(dá)、中通、百世、圓通、德邦、順豐、京東物流等紛紛成立新公司，加碼供應(yīng)鏈；如風(fēng)達(dá)停擺、國(guó)通停工、安能快遞“轉(zhuǎn)型”，亞風(fēng)面臨停牌境地；快運(yùn)領(lǐng)域從壹米融資到與優(yōu)速抱團(tuán)，從包倉(cāng)到計(jì)泡系數(shù)調(diào)整，價(jià)格戰(zhàn)殺紅眼，各路玩家紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，再到順豐快運(yùn)品牌亮相。但仍然有新人s不畏艱難險(xiǎn)阻，挾雷霆萬鈞而來。
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一、攪局者有誰？
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騰訊——3月26日，騰訊官方發(fā)布消息稱，微信正式上線物流助手界面功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時(shí)對(duì)接多家物流公司。
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拼多多——4月24日，拼多多發(fā)布2018財(cái)年年報(bào)。與此同時(shí)，拼多多創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO黃崢，發(fā)布了公司上市以來的首封股東信。信中，黃崢披露拼多多推出的物流電子面單系統(tǒng)，在短時(shí)間內(nèi)已成為中國(guó)乃至世界第二大電子面單系統(tǒng)。
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加多寶——5月8日消息，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，加多寶(中國(guó))飲料有限公司新增投資項(xiàng)目，于5月6日成立北京大運(yùn)通泰物流有限公司，所屬行業(yè)為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)。
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瓜子二手車——5月14日消息，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示：瓜子二手車母公司車好多舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)(北京)有限公司新增對(duì)外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司。
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小米——6月29日消息，據(jù)中國(guó)商標(biāo)局發(fā)布的公告顯示，“小米快遞”商標(biāo)已注冊(cè)成功。
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內(nèi)行玩門道、外行湊熱鬧，也許不久的將來，還會(huì)有更多的人入局，帶來各種全新的玩法。
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二、為什么攪局？
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一千個(gè)新玩家，有一千個(gè)理由。歸納起來不外乎以下兩條：
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1、重要。物流是商業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，新零售需要更高效的物流來支撐，布局新零售，物流是非常重要的一環(huán)。
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2、需要。眼見阿里及菜鳥對(duì)通達(dá)百世成功布局，在快遞中低端市場(chǎng)，CR5的市占率已經(jīng)達(dá)到85%的較高水平，在強(qiáng)消費(fèi)性的電商件來說，通過正常渠道出現(xiàn)新玩家的可能性越來越小，這就意味著京騰系在物流上要受制于人，“京天大戰(zhàn)”把天天、圓通、百世排斥在外，但京東至少目前仍然無法將中通、申通、韻達(dá)等與菜鳥強(qiáng)關(guān)聯(lián)的企業(yè)都排除，所以騰訊、拼多多想要在物流上有所作為就可以想見了。御用的“如風(fēng)達(dá)”走進(jìn)了歷史的故紙堆，將年千萬的訂單整合一下，不管是親自操刀還是類似物流部來對(duì)第三方進(jìn)行監(jiān)管，“小米快遞”都出于自身的需要。不管是從節(jié)省成本還是要打其他的牌，物流也許是一個(gè)賣點(diǎn)，或者看上去很美，根本不明白里面的水到底有多深，其他的企業(yè)攪局物流也是從需要出發(fā)的。
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三、如何突圍？
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任何一個(gè)沒有形成絕對(duì)壟斷的行業(yè)，從來都不缺乏“攪局者”。物流行業(yè)也是一樣，理論上都有成功的可能。但縱觀近十年來，鮮有外行能殺出重圍，闖出一片天地的。當(dāng)然也有例外，比如百世。
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百世原始股東有阿里、富士康。首先是格局夠高、方向明確，其次是在人才的整合與培育能力獨(dú)樹一幟，在成長(zhǎng)的路上一直不乏資本助力。起初以項(xiàng)目物流切入行業(yè)，繳了三年學(xué)費(fèi)，直到2010年收購(gòu)匯通快遞才駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。中途也走了不少?gòu)澛?，個(gè)中艱辛，只有創(chuàng)始人體驗(yàn)最深刻。
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更新的玩家想要突出重圍，必須從以下方面入手：
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1、賽道的選擇。快遞顯然已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了，小票零擔(dān)的門票也已經(jīng)售空，車貨匹配、城際整車與同城配送方面已然有了絕對(duì)的巨頭，如果還有最后一塊掘金賽道，只能是大票零擔(dān)，對(duì)百萬家的專線、三方企業(yè)的整合。
2、時(shí)間窗口。切入的時(shí)機(jī)早晚與付出的代價(jià)成反比，切入得越早，可供學(xué)習(xí)或成長(zhǎng)的時(shí)間越久，付出的成本相對(duì)較小。越往后切入，在以上領(lǐng)域，新起的企業(yè)去PK已然成型的巨頭，勝出的機(jī)會(huì)不大，除了收購(gòu)沒有更快的途徑。
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3、流量轉(zhuǎn)換。有流量的企業(yè)跨界或許還有機(jī)會(huì)，在流量為王的時(shí)代，不掌握流量只能選擇更小眾的賽道，去特色市場(chǎng)去耕耘。即使有流量，無法有效轉(zhuǎn)換成貨量并通過運(yùn)營(yíng)能力粘住客戶，幻想簡(jiǎn)單的聯(lián)邦制、松散的聯(lián)盟，甚至一張電子面單，永遠(yuǎn)無法有效掌控一家物流企業(yè)。
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4、把握趨勢(shì)。或者像準(zhǔn)時(shí)達(dá)一樣，利用已有的全球工廠，順勢(shì)而為，在供應(yīng)鏈上布局成功的機(jī)會(huì)會(huì)更大一些。
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各家大玩家想在物流領(lǐng)域上開疆拓土，縱橫捭闔，無論是出于自身戰(zhàn)略布局的考慮還是不失時(shí)機(jī)卡位“占坑”，新玩家?guī)硇峦娣ǎ球吺邱R，不拉出去遛遛，總會(huì)有人心有不甘，不管怎樣，行業(yè)熱鬧總會(huì)顯得生機(jī)勃勃一些。
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