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?近日，亞馬遜宣布推出自己的數(shù)字貨運(yùn)代理平臺(tái)，同時(shí)將目前市場(chǎng)價(jià)格削減26%—33%來?yè)屨际袌?chǎng)份額，最近的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已導(dǎo)致價(jià)格觸底。這對(duì)于貨運(yùn)代理和運(yùn)營(yíng)商可以說是“夢(mèng)魘成真”。

貨運(yùn)代理和運(yùn)營(yíng)商最糟糕的噩夢(mèng)來了？是的，你沒有看錯(cuò)，運(yùn)價(jià)比市場(chǎng)價(jià)低26%至33%，亞馬遜這次推出的數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)目前完全是免費(fèi)的， 非盈利的?。?！

從分析數(shù)據(jù)可以看出，亞馬遜給貨主的報(bào)價(jià)甚至低于到港的合約價(jià)?（Delivery At?Terminal-DAT contract rate）甚至特價(jià)（DAT spot rate）。換句話說，至少目前看來，亞馬遜貨運(yùn)是一種免費(fèi)、無邊際的經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。

這使得許多其他的同行也有一些不滿，認(rèn)為亞馬遜這樣做是在跟他們打價(jià)格戰(zhàn)。但亞馬遜不認(rèn)為自己正在削弱市場(chǎng)定價(jià)并表示：“我們與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的許多線路運(yùn)輸服務(wù)商合作，并且長(zhǎng)期借助它們來分擔(dān)亞馬遜的貨運(yùn)壓力。這項(xiàng)服務(wù)旨在更好地利用我們的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，提高運(yùn)輸效率。”

亞馬遜的新數(shù)字平臺(tái)將與CR羅賓遜和優(yōu)步貨運(yùn)等類似的貨運(yùn)代理服務(wù)上展開正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。但目前，亞馬遜在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)送大量貨物，所以已經(jīng)擁有廣泛的貨運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于此次亞馬遜數(shù)字化代理平臺(tái)的推出，業(yè)界反應(yīng)激烈，特別是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，據(jù)Seeking Alpha的數(shù)據(jù)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的股價(jià)周一已經(jīng)受到?jīng)_擊。

其中包括C.H.Robinson（下跌5%）、Xpo Logistics（下跌2.3%）、J.B.Hunt?Transport Services（下跌2.7%）、Landstar Systems（下跌2.9%）、USA Truck（下跌2.2%）、Old Dominion Freight Line（下跌2.1%）。Werner Enterprises（下跌2.6%）、Schneider National（下跌2.3%）。

據(jù)摩根士丹利股票分析師布萊恩諾瓦克曾預(yù)測(cè)：“亞馬遜的1天Prime航運(yùn)提高了消費(fèi)者的預(yù)期，并增加了電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們也將此視為亞馬遜發(fā)展其下一個(gè)顛覆性業(yè)務(wù)的“特洛伊木馬”——第三方物流網(wǎng)絡(luò)。”

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亞馬遜在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)送大量貨物，因此已經(jīng)擁有廣泛的貨運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)。建立自己的第三方物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)于一家依賴航運(yùn)的公司而言，顯然是其下一步計(jì)劃。亞馬遜能得到的好處很多：他們可以降低卡車運(yùn)輸能力波動(dòng)對(duì)其的影響，并擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)將部分成本轉(zhuǎn)化為收入。亞馬遜已成為亞洲海運(yùn)貨物進(jìn)入北美洲的十大國(guó)際貨運(yùn)代理商之一。

亞馬遜解釋了該公司的戰(zhàn)略：“非中介化和這些能力的貨幣化帶來的優(yōu)勢(shì)中，自我保護(hù)其實(shí)是次要的，重要的是它可以滿足亞馬遜繼續(xù)取得成功的非常關(guān)鍵的需求。也就是說，亞馬遜的創(chuàng)新和增長(zhǎng)表現(xiàn)為不斷發(fā)展出售所有或任何可能出售的東西的能力。這才是真正的亞馬遜飛輪：非中介化獲得生存；貨幣化為創(chuàng)新提供資金；創(chuàng)新獲得增長(zhǎng)；非中介化獲得生存……”

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亞馬遜進(jìn)入貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是為了重新加速其收入的增長(zhǎng)，從三年前開始，該業(yè)務(wù)的年增長(zhǎng)率已從30%降至今年的15%以下。該公司正試圖不讓卡車的運(yùn)輸能力限制其增長(zhǎng)。目前，該公司的貨運(yùn)代理價(jià)格遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格，這表明亞馬遜一開始并沒有打算實(shí)現(xiàn)巨大的毛利率。該公司的新門戶網(wǎng)站是為那些希望亞馬遜提供康涅狄格州、馬里蘭州、新澤西州、紐約州和賓夕法尼亞州全卡車干廂式貨車運(yùn)費(fèi)的用戶所提供的?；谶@些利率，該公司本質(zhì)上是一家“免費(fèi)、無利潤(rùn)的代理公司”。

　在2019年第一季度，亞馬遜在“運(yùn)輸成本”上花費(fèi)了73億美元，這包括分類、配送中心和運(yùn)輸成本。大致按年計(jì)算，亞馬遜每年的運(yùn)輸成本為876億美元，最重要的是，購(gòu)買的運(yùn)輸沒有計(jì)入損益表。亞馬遜可能會(huì)將其經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)擴(kuò)大到100億美元的規(guī)模，實(shí)際上相當(dāng)于C.H.羅賓遜的影子業(yè)務(wù)，以成本價(jià)出售業(yè)務(wù)能力，這將增加“運(yùn)輸成本”，而投資者可能還需要數(shù)年時(shí)間才能開始考慮利潤(rùn)率的問題。

亞馬遜通過這次全新數(shù)字化平臺(tái)上線進(jìn)軍貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，雖然短期內(nèi)不太可能讓第三方物流諸如C.H.Robinson Worldwide或Xpo Logistics等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到恐慌。但是，它已經(jīng)讓這些公司，以及成千上萬的小型貨運(yùn)代理企業(yè)意識(shí)到：一個(gè)新的物流時(shí)代已經(jīng)到來！