近年來，物流行業(yè)各種新概念層出不窮，2017也不例外，隨著新零售概念的火爆，新物流、E物流各類物流概念充斥在各種行業(yè)論壇上，一排欣欣然的樣子。2017年10月份的十九大報告對供應鏈前所未有的關注，一時間各類解讀供應鏈機會的文章鋪天蓋地。
面對如此紛繁的場景，筆者分享一下關于物流行業(yè)發(fā)展的一些思考。
我的一個基本觀點，物流是生產(chǎn)服務型行業(yè)，不管時代如何發(fā)展，技術如何進步，物流的根本屬性不會發(fā)生改變。
物流的這個根本屬性就是配套社會生產(chǎn)和消費活動，通過“集散分合”的物流過程，實現(xiàn)貨物的有效流動。那么怎么理解物流的“集散分合”呢?
首先，“集散”強調的是貨物流動的屬性特征;“分合”強調的是物流操作的屬性特征。
集，是指物流過程中的貨物、物品、物資的匯集現(xiàn)象。例如，廠家為了把成品生產(chǎn)出來，需要把成套的零部件匯集在一起;零擔物流公司為了實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，需要把很多貨物匯集到一起。
散，則是指物流過程中因廣大最終用戶及銷售渠道(收貨人)的分布而自然分散的現(xiàn)象。例如廠家的各級分銷商分布在全國各地，產(chǎn)品的用戶是一個個消費者，自然就需要將商品進行分散。
分，是指物流活動中的拆分、分揀、分撥作業(yè)。由于物流的“集散”性質，自然需要通過對訂單的拆分，對貨物進行分揀及分撥處理，從而使得貨物的“集散”變得有序、合理。
合，有整合、合并、統(tǒng)籌的意思，是指物流活動過程中使資源能夠合理匹配的作業(yè)，其目的是為了讓貨物的“集散”流動符合經(jīng)濟效益的原則。例如將多個訂單合并成一個整車的運單;例如輕貨與重貨的配載。
我的第二個觀點。如果我們把握了物流的根本屬性，就能清楚地理解，所有新技術，新模式本身都只是更好實現(xiàn)“集散分合”過程的手段。
因此，真正搞物流的人，要把注意力放在如何應用各種新技術、黑科技提高物流的運作效率上，而不要放在技術本身上，當然隨著技術進步不斷改進運作模式是肯定的。
我的第三個觀點。智慧物流、物流大數(shù)據(jù)這些概念從理論上講非常有價值，但是目前的行業(yè)情況是虛火過旺，數(shù)據(jù)不足，炒作有余。
智慧物流和物流大數(shù)據(jù)這些新概念近幾年如火如荼，物流行業(yè)的各類會議這幾個詞是熱點，如果不出現(xiàn)，這個會議就沒有檔次。但是我們產(chǎn)業(yè)界要清醒地認識到，不管是智慧物流還是物流大數(shù)據(jù)，基礎是物流過程積累的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不會從天上掉下來，需要花大力氣采集、整理、處理。積累物流過程的數(shù)據(jù)，實際上就是一個物流業(yè)務數(shù)據(jù)化的過程，從目前我們國家物流行業(yè)的實際情況看，這是一個艱巨的過程。
我的第四個觀點，物流企業(yè)家要慎重對待互聯(lián)網(wǎng)轉型。
根據(jù)我的研究，物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化是一個必然趨勢，具體到一個物流企業(yè)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化其是有規(guī)律可循的。我總結了物流企業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的三條路徑。
第一條路徑，對于極少數(shù)的企業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)提供物流行業(yè)所需要的一種特定公共服務，成為服務物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，因為互聯(lián)網(wǎng)本身的高度壟斷特性，這類公司數(shù)量不會很多。這類公司是科技企業(yè)，是服務物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，不是物流公司，不做具體的物流業(yè)務。
第二條路徑，對于一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)，自己有很強的業(yè)務話語權，經(jīng)濟體量足夠大，可以考慮通過自己構建信息系統(tǒng)，打通自己業(yè)務上下游的信息傳遞互動，這類公司是物流公司。
第三條路徑，對于廣大的中小物流企業(yè)，自己的經(jīng)濟體量，經(jīng)濟實力不足以獨自構建系統(tǒng)，需要接受第一類物流互聯(lián)網(wǎng)公司的公共服務實現(xiàn)自己業(yè)務運作的互聯(lián)網(wǎng)化，這類公司是物流公司。
我的第五個觀點，新零售背后對物流提出更高的要求。
2017新零售是個熱點。以我對新零售的研究，我認為新零售的核心其實是對消費者消費行為的精準記錄、分析、預測，以及在這個基礎上的精準供應鏈物流服務，至于什么無人值守收銀不是核心問題。如果新零售這種模式得以推廣，那么必然會對物流服務提出更高的要求，簡單講，物流服務要能適應新零售帶來的精準物流服務。物流服務要適應新零售，背后的運營基礎是信息化水平，是物流過程信息的開放和透明，只有物流過程信息充分開放和透明，才能實現(xiàn)零售和物流過程的無縫對接。
我的第六個觀點，物流企業(yè)要意識到積累業(yè)務數(shù)據(jù)的重要性。
長期以來物流企業(yè)很少積累物流業(yè)務數(shù)據(jù)。缺乏對物流業(yè)務數(shù)據(jù)的積累，已經(jīng)開始制約對物流企業(yè)的信用評估體系建設、制約物流企業(yè)接受正規(guī)的金融服務、制約物流企業(yè)對業(yè)務過程的優(yōu)化。這個局面應該被打破，物流企業(yè)應該意識到積累業(yè)務數(shù)據(jù)的重要性。舉個例子，如果一個冷鏈公司，能夠把它的每趟次運輸過程的溫度數(shù)據(jù)都采集記錄下來，如果它累積干了10萬趟次運輸，每次都在甲方約定的溫度范圍內，甲方都很滿意，這些數(shù)據(jù)都有記錄、可查詢，這些數(shù)據(jù)就是這個冷鏈公司無聲的信用證明!再比如，如果能積累城市配送車輛的運行軌跡，并對這些數(shù)據(jù)分析優(yōu)化，提出更優(yōu)化的城市配送線路，就能有效降低對城市配送司機的個人經(jīng)驗依賴，提高配送效率。
上面是我對物流行業(yè)一些熱點問題的思考，我希望能夠啟發(fā)到廣大物流企業(yè)家，共同推動物流行業(yè)的進步。
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