一、傳統(tǒng)物流行業(yè)現(xiàn)狀
據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：
1、2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，同比增長3.1%。
2、我國物流總費(fèi)用占GDP的比例為16.0%，歐美僅為9%；
3、企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%～40%，發(fā)達(dá)國家只有10%～15%；
4、我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國是1000公里。中國物流學(xué)會(huì)專家表示，如果進(jìn)一步細(xì)分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運(yùn)物流行業(yè)。同時(shí)，根據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運(yùn)司機(jī)，他們之間信息極為不對(duì)稱，
5、每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。
二、傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點(diǎn)
（一）物流成本高，可改造空間巨大
1、中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，歐美僅為9%。
2、在發(fā)達(dá)國家，物流成本占成最終成本的10%到15%，而中國的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。
3、主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。
（二）空駛率高，車貨不匹配
1、我國運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
2、數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬，承載著全國超過75%的貨運(yùn)量。
3、交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
（三）行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理
1、從物流的整個(gè)鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶多個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接。
2、具體來說，貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。
3、這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。
（四）傳統(tǒng)方式為主導(dǎo)，信息化滯后
1、運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。
2、尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實(shí)現(xiàn)。
3、再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來。
三、如何解決物流行業(yè)面臨的問題
（一）解決自身面臨的問題
通過搭建物流O2O平臺(tái)，將現(xiàn)有物流資源同互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，降低平臺(tái)物流成本。
（二）推廣使用，解決貨主與司機(jī)之間的信息問題
物流平臺(tái)穩(wěn)定后將物流平臺(tái)進(jìn)一步推向市場(chǎng)，服務(wù)于更多的貨主與司機(jī)，完善平臺(tái)B2B生態(tài)鏈，構(gòu)建平臺(tái)生態(tài)圈。
（三）解決車主、貨主之間的車輛配送問題
通過物流平臺(tái)，方便車主、貨主之間的發(fā)貨問題，管控車主貨主之間的物流配送，進(jìn)一步服務(wù)于平臺(tái)生態(tài)圈中的用戶。
四、物流O2O電商系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
第一、貨源方發(fā)布貨物信息、車源方發(fā)布車輛信息；
第二、貨源方可以搜索車源信息，并聯(lián)系車主；
第三、車源方可以根據(jù)線路搜索需要運(yùn)貨的貨主；
五、物流行業(yè)O2O電商平臺(tái)功能特點(diǎn)
（一）平臺(tái)運(yùn)營商
1、平臺(tái)為電商平臺(tái)運(yùn)營主體；
2、平臺(tái)物流O2O平臺(tái)旨在打造針對(duì)本企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)奈锪鞴┬栊畔l(fā)布平臺(tái)，為自身及平臺(tái)生態(tài)圈中用戶提供方便快捷，低成本的貨運(yùn)配送服務(wù)；
3、利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)；
4、平臺(tái)物流O2O平臺(tái)通過綜合運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和搜索匹配技術(shù)，為用戶提供最為便捷智能的找貨、找車服務(wù)；
5、平臺(tái)物流O2O平臺(tái)通過供需雙方在平臺(tái)發(fā)布需求，進(jìn)行撮合交易，連接供需雙方，打通供需雙方信息渠道，并在平臺(tái)進(jìn)行擔(dān)保交易，最終完成物流運(yùn)輸交易。
（二）車主APP
1、車主指在平臺(tái)中根據(jù)平臺(tái)要求審核通過的車主；
2、車主在平臺(tái)中根據(jù)平臺(tái)規(guī)則發(fā)布車源信息及獲取訂單；
3、車主在平臺(tái)中可以獲取平臺(tái)中提供的團(tuán)購產(chǎn)品，例如保險(xiǎn)團(tuán)購、加油卡團(tuán)購等；
4、車主在貨運(yùn)完成后將同平臺(tái)進(jìn)行對(duì)賬，平臺(tái)可以根據(jù)運(yùn)營需求進(jìn)行抽成；
5、遇到貨主投訴車主，產(chǎn)生賠償問題，可由運(yùn)營商協(xié)商解決；
（三）貨主APP
1、貨主指在平臺(tái)中根據(jù)平臺(tái)要求注冊(cè)通過的貨主；
2、貨主分為個(gè)人貨主和企業(yè)貨主；
3、貨主在平臺(tái)上可以精確查找到所需車輛；
4、貨主可以在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)車輛預(yù)約；
5、貨主可以新增訂單、查詢訂單、取消訂單；
六、應(yīng)用價(jià)值
通過整套的物流解決方案，平臺(tái)、車主及貨主之間信息得以共同共享
1、供需信息可以直接匹配減少供需之間匹配時(shí)間，將車主與貨主有機(jī)串聯(lián)起來；
2、解決傳統(tǒng)物流行業(yè)市場(chǎng)過于分散問題，在平臺(tái)上進(jìn)行整體的糅合；
3、降低空車率，提升物流效率，有效降低物流成本；
4、通過平臺(tái)評(píng)分機(jī)制，提升物流行業(yè)服務(wù)水平，進(jìn)一步變革物流行業(yè)現(xiàn)狀。
據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：
1、2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，同比增長3.1%。
2、我國物流總費(fèi)用占GDP的比例為16.0%，歐美僅為9%；
3、企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%～40%，發(fā)達(dá)國家只有10%～15%；
4、我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國是1000公里。中國物流學(xué)會(huì)專家表示，如果進(jìn)一步細(xì)分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運(yùn)物流行業(yè)。同時(shí)，根據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運(yùn)司機(jī)，他們之間信息極為不對(duì)稱，
5、每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。
二、傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點(diǎn)
（一）物流成本高，可改造空間巨大
1、中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，歐美僅為9%。
2、在發(fā)達(dá)國家，物流成本占成最終成本的10%到15%，而中國的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。
3、主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。
（二）空駛率高，車貨不匹配
1、我國運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
2、數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬，承載著全國超過75%的貨運(yùn)量。
3、交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
（三）行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理
1、從物流的整個(gè)鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶多個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接。
2、具體來說，貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。
3、這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。
（四）傳統(tǒng)方式為主導(dǎo)，信息化滯后
1、運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。
2、尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實(shí)現(xiàn)。
3、再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來。
三、如何解決物流行業(yè)面臨的問題
（一）解決自身面臨的問題
通過搭建物流O2O平臺(tái)，將現(xiàn)有物流資源同互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，降低平臺(tái)物流成本。
（二）推廣使用，解決貨主與司機(jī)之間的信息問題
物流平臺(tái)穩(wěn)定后將物流平臺(tái)進(jìn)一步推向市場(chǎng)，服務(wù)于更多的貨主與司機(jī)，完善平臺(tái)B2B生態(tài)鏈，構(gòu)建平臺(tái)生態(tài)圈。
（三）解決車主、貨主之間的車輛配送問題
通過物流平臺(tái)，方便車主、貨主之間的發(fā)貨問題，管控車主貨主之間的物流配送，進(jìn)一步服務(wù)于平臺(tái)生態(tài)圈中的用戶。
四、物流O2O電商系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
第一、貨源方發(fā)布貨物信息、車源方發(fā)布車輛信息；
第二、貨源方可以搜索車源信息，并聯(lián)系車主；
第三、車源方可以根據(jù)線路搜索需要運(yùn)貨的貨主；
五、物流行業(yè)O2O電商平臺(tái)功能特點(diǎn)
（一）平臺(tái)運(yùn)營商
1、平臺(tái)為電商平臺(tái)運(yùn)營主體；
2、平臺(tái)物流O2O平臺(tái)旨在打造針對(duì)本企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)奈锪鞴┬栊畔l(fā)布平臺(tái)，為自身及平臺(tái)生態(tài)圈中用戶提供方便快捷，低成本的貨運(yùn)配送服務(wù)；
3、利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)；
4、平臺(tái)物流O2O平臺(tái)通過綜合運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和搜索匹配技術(shù)，為用戶提供最為便捷智能的找貨、找車服務(wù)；
5、平臺(tái)物流O2O平臺(tái)通過供需雙方在平臺(tái)發(fā)布需求，進(jìn)行撮合交易，連接供需雙方，打通供需雙方信息渠道，并在平臺(tái)進(jìn)行擔(dān)保交易，最終完成物流運(yùn)輸交易。
（二）車主APP
1、車主指在平臺(tái)中根據(jù)平臺(tái)要求審核通過的車主；
2、車主在平臺(tái)中根據(jù)平臺(tái)規(guī)則發(fā)布車源信息及獲取訂單；
3、車主在平臺(tái)中可以獲取平臺(tái)中提供的團(tuán)購產(chǎn)品，例如保險(xiǎn)團(tuán)購、加油卡團(tuán)購等；
4、車主在貨運(yùn)完成后將同平臺(tái)進(jìn)行對(duì)賬，平臺(tái)可以根據(jù)運(yùn)營需求進(jìn)行抽成；
5、遇到貨主投訴車主，產(chǎn)生賠償問題，可由運(yùn)營商協(xié)商解決；
（三）貨主APP
1、貨主指在平臺(tái)中根據(jù)平臺(tái)要求注冊(cè)通過的貨主；
2、貨主分為個(gè)人貨主和企業(yè)貨主；
3、貨主在平臺(tái)上可以精確查找到所需車輛；
4、貨主可以在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)車輛預(yù)約；
5、貨主可以新增訂單、查詢訂單、取消訂單；
六、應(yīng)用價(jià)值
通過整套的物流解決方案，平臺(tái)、車主及貨主之間信息得以共同共享
1、供需信息可以直接匹配減少供需之間匹配時(shí)間，將車主與貨主有機(jī)串聯(lián)起來；
2、解決傳統(tǒng)物流行業(yè)市場(chǎng)過于分散問題，在平臺(tái)上進(jìn)行整體的糅合；
3、降低空車率，提升物流效率，有效降低物流成本；
4、通過平臺(tái)評(píng)分機(jī)制，提升物流行業(yè)服務(wù)水平，進(jìn)一步變革物流行業(yè)現(xiàn)狀。
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