該項目總投資額超過100億元，總建筑面積超過80萬平方米，將以全球首例在傳統(tǒng)鐵路貨站上蓋智慧物流園的模式，打造全國乃至亞洲單體規(guī)模最大的“公鐵”多式聯(lián)運(yùn)中心。該項目可有效緩解深圳城市運(yùn)行對高端物流基礎(chǔ)設(shè)施的迫切需求，健全深圳多式聯(lián)運(yùn)體系，提升深圳在“一帶一路”建設(shè)中的重要城市地位，強(qiáng)化深圳轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心城市地位。
平湖南國家物流樞紐位于深圳市龍崗區(qū)，占地1350畝，于2019年獲批為全國首批23個國家級物流樞紐之一，也是國鐵集團(tuán)在全國規(guī)劃的18個鐵路集裝箱中心站之一，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。
該項目由市屬國企深圳國際控股有限公司(簡稱“深國際”)與中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(簡稱“廣鐵集團(tuán)”)合資成立的深圳市深國鐵路物流發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營，計劃于2026年建成投產(chǎn)。平湖南國家物流樞紐除了單體開發(fā)規(guī)模為全國最大之外，還創(chuàng)新探索了“鐵路用地+產(chǎn)業(yè)用地”的復(fù)合開發(fā)模式。
建筑形態(tài)上——
項目將是全球首個在鐵路上蓋智慧物流園的先例，采取公鐵物流設(shè)施無縫銜接的設(shè)計理念，依托高速公路、鐵路進(jìn)行集散貨，大幅提高鐵路的集貨能力和服務(wù)效率，并推動公路交通量向鐵路轉(zhuǎn)移，降低疏港公路交通量和污染物排放量，促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
投資機(jī)制上——
項目在全國率先探索“鐵路用地上蓋建筑物、構(gòu)筑物分層確權(quán)”的開發(fā)模式，有效整合了鐵路資源和地方產(chǎn)業(yè)資源，可大幅提高土地的集約利用和提升土地產(chǎn)出價值，在全國具有很強(qiáng)的示范意義。
根據(jù)初步規(guī)劃
●平湖南國家物流樞紐將在保留原鐵路貨站功能的基礎(chǔ)上，建設(shè)大規(guī)模智慧化現(xiàn)代物流綜合體，包括區(qū)域市場極為稀缺的高標(biāo)倉、冷庫等。
●將加快推動建成快運(yùn)區(qū)、特貨區(qū)、多元開發(fā)區(qū)等作業(yè)區(qū)，完善倉儲配送、上蓋開發(fā)、海關(guān)監(jiān)管等功能，實現(xiàn)樞紐整體功能優(yōu)化升級。
●將鐵路貨站升級打造為集“公鐵”多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥配送、公共倉儲及物流信息服務(wù)于一體的標(biāo)桿性綜合物流樞紐。
▲ 2020年8月18日，首列 “灣區(qū)號”中歐班列從平湖南鐵路場站出發(fā)，駛往德國杜伊斯堡，是我國運(yùn)距最長的中歐班列之一。截至目前，“灣區(qū)號”累計開行107列，發(fā)運(yùn)集裝箱10258標(biāo)箱，實現(xiàn)貿(mào)易總額4.54億美元，開辟了進(jìn)出口新通道，為深圳穩(wěn)外貿(mào)作出了貢獻(xiàn)。
項目建成后
●將有效緩解深圳城市運(yùn)行對高端物流基礎(chǔ)設(shè)施的迫切需求，并能對周邊低效散弱的物流設(shè)施進(jìn)行整合、疏散，打造成為服務(wù)深圳、輻射粵港澳大灣區(qū)和華南區(qū)域的現(xiàn)代物流公共服務(wù)平臺。
●將吸引大量的公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，健全深圳多式聯(lián)運(yùn)體系，助力深圳打造全球物流樞紐城市。
●將有力提升深圳的輻射帶動作用和對外開放水平，更好服務(wù)深圳先行示范區(qū)、粵港澳大灣區(qū)和“一帶一路”建設(shè)。
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