?????? 3月29日,上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報(bào)告(2015)》。報(bào)告預(yù)計(jì), 2016年全球主要港口將遇增速拐點(diǎn),面臨零增長(zhǎng)挑戰(zhàn) ,不過,受益于國際低油價(jià)等因素,2016年全球港口集裝箱吞吐量增速有望維持在3%以上,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
?????? 報(bào)告認(rèn)為,2016年將成為全球港口業(yè)增速拐點(diǎn)顯現(xiàn)的重要窗口期,自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后,世界貿(mào)易與全球港口業(yè)增速步入5%左右的“緩增長(zhǎng)”通道,主要依靠了各國貨幣與財(cái)政政策的刺激,使得大宗商品與集裝箱貿(mào)易保持了溫和增長(zhǎng)。然而,作為國際海運(yùn)貿(mào)易重要支撐的新興市場(chǎng)國家隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑導(dǎo)致需求放緩,加之中東等地區(qū)政治不確定性的增強(qiáng),以及國際貿(mào)易協(xié)定未能在全球領(lǐng)域達(dá)成合作共識(shí),將大幅降低了國際海運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期。預(yù)計(jì)2016年全球主要港口將遇增速拐點(diǎn),面臨零增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。
?????? 報(bào)告還指出,2016年全球集裝箱量持續(xù)擴(kuò)張,散貨增長(zhǎng)后勁不足。盡管2015年全球集裝箱吞吐量增幅依然保持?jǐn)U張,但增速已回落至1%一線,較2014年明顯轉(zhuǎn)弱;而在全球經(jīng)貿(mào)形勢(shì)總體趨穩(wěn)的背景下,國際多/雙邊合作日趨緊密,加之較低的國際油價(jià)將進(jìn)一步降低海運(yùn)成本,直接有利于國際商品貿(mào)易提升,并以此帶動(dòng)集裝箱貿(mào)易的發(fā)展,預(yù)計(jì)2016年全球港口集裝箱吞吐量增速有望維持在3%以上,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。此外,新興市場(chǎng)國家面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等深層次壓力,投資型經(jīng)濟(jì)難以為繼,因而礦石、煤炭等大宗物資的貿(mào)易增速將進(jìn)一步萎縮,預(yù)計(jì)2016年全球港口干散貨吞吐量將達(dá)到高位,主要港口或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯下滑。
?????? 報(bào)告認(rèn)為,2016年將成為全球港口業(yè)增速拐點(diǎn)顯現(xiàn)的重要窗口期,自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后,世界貿(mào)易與全球港口業(yè)增速步入5%左右的“緩增長(zhǎng)”通道,主要依靠了各國貨幣與財(cái)政政策的刺激,使得大宗商品與集裝箱貿(mào)易保持了溫和增長(zhǎng)。然而,作為國際海運(yùn)貿(mào)易重要支撐的新興市場(chǎng)國家隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑導(dǎo)致需求放緩,加之中東等地區(qū)政治不確定性的增強(qiáng),以及國際貿(mào)易協(xié)定未能在全球領(lǐng)域達(dá)成合作共識(shí),將大幅降低了國際海運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期。預(yù)計(jì)2016年全球主要港口將遇增速拐點(diǎn),面臨零增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。
?????? 報(bào)告還指出,2016年全球集裝箱量持續(xù)擴(kuò)張,散貨增長(zhǎng)后勁不足。盡管2015年全球集裝箱吞吐量增幅依然保持?jǐn)U張,但增速已回落至1%一線,較2014年明顯轉(zhuǎn)弱;而在全球經(jīng)貿(mào)形勢(shì)總體趨穩(wěn)的背景下,國際多/雙邊合作日趨緊密,加之較低的國際油價(jià)將進(jìn)一步降低海運(yùn)成本,直接有利于國際商品貿(mào)易提升,并以此帶動(dòng)集裝箱貿(mào)易的發(fā)展,預(yù)計(jì)2016年全球港口集裝箱吞吐量增速有望維持在3%以上,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。此外,新興市場(chǎng)國家面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等深層次壓力,投資型經(jīng)濟(jì)難以為繼,因而礦石、煤炭等大宗物資的貿(mào)易增速將進(jìn)一步萎縮,預(yù)計(jì)2016年全球港口干散貨吞吐量將達(dá)到高位,主要港口或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯下滑。