老牌即時(shí)貨運(yùn)公司貨拉拉、國(guó)內(nèi)最大的車(chē)貨匹配平臺(tái)“滿幫”接連宣布完成融資，后者還對(duì)旗下的“運(yùn)滿滿”品牌迭代升級(jí)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。此外，順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲批“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”，持牌意味著將有機(jī)會(huì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。
作為互聯(lián)網(wǎng)滲透率相對(duì)不高的即時(shí)貨運(yùn)領(lǐng)域，于疫后備受矚目，而滴滴自2020年高調(diào)進(jìn)場(chǎng)半年時(shí)間，C端頭部玩家集齊貨拉拉、快狗打車(chē)、滴滴貨運(yùn)等公司，未來(lái)，這一賽道被認(rèn)為將朝著異質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)發(fā)展。
根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，盡管同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%，但行業(yè)依舊面臨著分散化、未規(guī)范的狀態(tài)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪了解到，由于接單生意不穩(wěn)定，部分司機(jī)甘愿做“黑車(chē)司機(jī)”，而搬家等場(chǎng)景依舊存在加價(jià)等問(wèn)題。
此外，伴隨巨頭補(bǔ)貼在2020年火速降檔，司機(jī)陷入單量不高，收入拼時(shí)長(zhǎng)的窘境。
轉(zhuǎn)行當(dāng)即時(shí)貨運(yùn)司機(jī)：錢(qián)難掙
2020年的即時(shí)貨運(yùn)，在司機(jī)眼中有點(diǎn)“不好干”。
云南曲靖的貨拉拉司機(jī)孫實(shí)秋(化名)算是后來(lái)者，疫情下實(shí)體店因生意難做關(guān)門(mén)，他決定拾起面包車(chē)成了貨運(yùn)司機(jī)。通過(guò)一番對(duì)比，最終選擇了貨拉拉平臺(tái)?！翱旃反蜍?chē)當(dāng)時(shí)要500元押金和300元開(kāi)戶費(fèi)，押金可以退但是開(kāi)戶費(fèi)不退，貨拉拉只要交1000元押金，將來(lái)不干了可以退?！睂O實(shí)秋說(shuō)
改行的現(xiàn)實(shí)卻是比想象中“骨感”，孫實(shí)秋告訴記者，自己經(jīng)常沒(méi)有單接，除去油錢(qián)和每單15%的平臺(tái)抽成，賺不到多少?！拔疫@個(gè)月，活多的時(shí)候一天能賺兩三百塊錢(qián)，但經(jīng)常一天下來(lái)都等不到活?！?/p>
于即時(shí)貨運(yùn)而言，“拉散活，坐等訂單”已是持續(xù)已久的常態(tài)。劉小軍(化名)是北京貨拉拉的一名司機(jī)，每天工作時(shí)間朝6晚10點(diǎn)左右。
“如果每天干8個(gè)小時(shí)，掙不到300元。像我這樣持久戰(zhàn)13個(gè)小時(shí)以上，一天下來(lái)才能掙400多元。”盡管如此，劉小軍算了一筆賬，除去百元油費(fèi)以及飯錢(qián)，收成并不高。他原來(lái)想象即時(shí)貨運(yùn)司機(jī)比普通上班族輕松且更自由，但現(xiàn)實(shí)中“又臟又累”。
根據(jù)劉小軍講述，“活不好干”不僅僅是耗時(shí)間和賺不到錢(qián)，平臺(tái)的管理也讓司機(jī)有苦難言?！捌脚_(tái)客服電話根本打不通，半個(gè)小時(shí)都沒(méi)人接，比如說(shuō)我剛干的時(shí)候接著一個(gè)單，結(jié)果客戶電話關(guān)機(jī)，這種情況想要聯(lián)系平臺(tái)客服問(wèn)一下怎么辦，結(jié)果半天也打不通客服電話”。
劉小軍是從建筑行業(yè)轉(zhuǎn)行做貨運(yùn)司機(jī)， “門(mén)外漢”自然是很多地方無(wú)從下手，而平臺(tái)的入職培訓(xùn)在他看來(lái)又“只是講講”。
“注冊(cè)的時(shí)候要求有一年駕齡就能成為司機(jī)，交了1000塊錢(qián)押金后有個(gè)培訓(xùn)，但也就半個(gè)小時(shí)時(shí)間，后來(lái)平臺(tái)就不管了?！眲⑿≤娬f(shuō)，目前頭部即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)更多是起到了“撮合”的作用，平臺(tái)依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建貨運(yùn)平臺(tái)，撮合入駐司機(jī)和發(fā)起訂單的消費(fèi)者，司機(jī)并不屬于平臺(tái)員工，也不受過(guò)多管轄。
多名司機(jī)告訴記者，自己需要有很多門(mén)路，并不單靠平臺(tái)生活，平時(shí)大多是去城市的固定司機(jī)集散地等活，或者等朋友介紹。武漢司機(jī)丁有義(化名)說(shuō)，貨拉拉等平臺(tái)會(huì)收取司機(jī)17%左右的信息費(fèi)，即用戶通過(guò)平臺(tái)叫車(chē)，平臺(tái)會(huì)收取一定費(fèi)用，所以他也不是很樂(lè)意使用平臺(tái)。
“咱不像干的時(shí)間長(zhǎng)的老司機(jī)，他們找著門(mén)道，有老客戶，通過(guò)微信群就能找著客戶，這樣就好賺錢(qián)了?！眲⑿≤娬f(shuō)道。
搬家司機(jī)索要買(mǎi)煙錢(qián)?加價(jià)成行業(yè)槽點(diǎn)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，劉小軍口中的老司機(jī)，主要是什么平臺(tái)的單都能接，不局限某一個(gè)平臺(tái)，線上線下都干。
楊明(化名)就是如此?！爸灰阋?chē)，要多少都有，什么平臺(tái)我都能接，快狗、貨拉拉哪個(gè)平臺(tái)隨便下單都行，線下給錢(qián)也行?！?/p>
即時(shí)貨運(yùn)行業(yè)缺乏規(guī)范，司機(jī)的無(wú)序已引發(fā)臨時(shí)加價(jià)、要挾要錢(qián)等槽點(diǎn)。有經(jīng)歷者表示，“一想到搬家就頭疼，完全不知道上哪找靠譜的司機(jī)”。
山西太原的劉欣(化名)在大眾點(diǎn)評(píng)上搜索了一家評(píng)分較好的搬家服務(wù)提供方，中途加價(jià)讓她對(duì)于這種平臺(tái)沒(méi)了好感。
“大概四五個(gè)壯漢一起搬家，干的倒是挺快，搬完直接說(shuō)能不能多給點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)個(gè)煙抽?！眲⑿辣硎?，當(dāng)時(shí)就自己一個(gè)人在家，因?yàn)橛悬c(diǎn)害怕，只能多給付了一些煙錢(qián)。
據(jù)她介紹，當(dāng)時(shí)是搬到隔壁小區(qū)，直線距離1公里左右?！八麄冮_(kāi)始說(shuō)要200多元，最后算上煙錢(qián)一共給了300元，后來(lái)我去了解了一下市場(chǎng)價(jià)200元都不到”。
曾經(jīng)在深圳通過(guò)同城貨運(yùn)軟件叫車(chē)搬家的羅萱(化名)也經(jīng)歷加價(jià)?！氨緛?lái)在平臺(tái)下單時(shí)已經(jīng)支付，到了地方司機(jī)開(kāi)始找我加錢(qián)，雖然很不爽，但想著到了這個(gè)地步還是給了”。
對(duì)于即時(shí)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，這一幕并不罕見(jiàn)。武漢司機(jī)丁有義(化名)告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，很多即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)都是用戶下單時(shí)只顯示運(yùn)費(fèi)，且運(yùn)輸時(shí)間有限，如果超出規(guī)定工作時(shí)間以及產(chǎn)生搬運(yùn)、停車(chē)等費(fèi)用都由用戶付。
我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)龐大，同城貨運(yùn)即同一城市運(yùn)輸大噸位貨物，包含B2B同城配送、B2C落地配、同城轉(zhuǎn)運(yùn)、C2C貨運(yùn)打車(chē)等。即時(shí)貨運(yùn)則屬于同城貨運(yùn)中更偏向面對(duì)C端的貨運(yùn)。
智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。盡管如此，行業(yè)目前卻依舊處于分散狀態(tài)。同城(即時(shí))貨運(yùn)市場(chǎng)，沙化的市場(chǎng)需求和地方品牌林立，導(dǎo)致短期內(nèi)無(wú)法在市場(chǎng)上出現(xiàn)有絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)力的巨頭。
滴滴“旋風(fēng)”進(jìn)場(chǎng)補(bǔ)貼降檔，同城貨運(yùn)出路在哪?
2020年巨頭入局，這也被市場(chǎng)視為可能帶來(lái)顛覆性的改造。如今聲量不大，也讓行業(yè)充滿未知。
2020年6月23日，滴滴在成都、杭州上線試點(diǎn)同城貨運(yùn)。滴滴切入貨運(yùn)市場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)?yán)俗優(yōu)槔洠杏^點(diǎn)稱，由拉人網(wǎng)約車(chē)所獲的數(shù)據(jù)、品牌、用戶黏性很容易遷移進(jìn)貨運(yùn)賽道。
目前，最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴貨運(yùn)的日單量已持續(xù)突破10萬(wàn)。不過(guò)，伴隨其起步的補(bǔ)貼、搶司機(jī)，半年后逐漸減少，部分地區(qū)司機(jī)抱怨，地方單量太少，就算補(bǔ)貼也“跑不起來(lái)”。
浙江省金華市義烏市的滴滴貨運(yùn)市場(chǎng)推廣人員王廣利(化名)向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在的補(bǔ)貼確實(shí)下滑不少?！皠傞_(kāi)始補(bǔ)貼的時(shí)候，給每個(gè)車(chē)貼車(chē)廣告費(fèi)一個(gè)月200元，司機(jī)拉夠6至7單還會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)200多元。但是現(xiàn)在每個(gè)月貼車(chē)廣告費(fèi)只有50元，司機(jī)拉夠8至10單才會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)150至200元?！?/p>
王廣利斷言，“以后還會(huì)減少的。”
根據(jù)王廣利描述，由于義烏市工廠較多且分布集中，對(duì)同城貨運(yùn)的需求較為旺盛?，F(xiàn)在滴滴貨運(yùn)在義烏市大概有30個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)應(yīng)服務(wù)150名司機(jī)，平均每位司機(jī)一天會(huì)有6至7單，每單大概賺60至70元?！耙话闶敲刻煸缟?時(shí)到晚上10時(shí)接單，你干的時(shí)間越長(zhǎng)賺的越多，看你想不想賺錢(qián)了?！蓖鯊V利說(shuō)。
王廣利還向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹了另一種接單的渠道，“我們平臺(tái)要求是500斤上限，超過(guò)500斤可以和顧客聊，讓客戶加錢(qián)，客戶一般都會(huì)同意，等司機(jī)和廠區(qū)的老板都熟了，老客戶也可以線下接單，不用通過(guò)平臺(tái)?！?/p>
杭州市的滴滴貨運(yùn)司機(jī)劉濤(化名)現(xiàn)在一天的收入加上獎(jiǎng)勵(lì)為300至400元之間，每天十幾單的單量需要從早上六七點(diǎn)一直跑到晚上8時(shí)?！捌脚_(tái)每單會(huì)扣除12%的費(fèi)用，比如30元的起步價(jià)，我收到大概只有26元?！眲榻B，現(xiàn)在給司機(jī)的任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)明顯變少，“我是小面包車(chē)，2020年10月份的時(shí)候是一天隨機(jī)跑8至10單可以獎(jiǎng)勵(lì)100多元，現(xiàn)在只獎(jiǎng)勵(lì)70多元了。到了12月有年底獎(jiǎng)勵(lì)紅包，也不是很多?！?/p>
記者在百度貼吧搜索發(fā)現(xiàn)，目前相關(guān)低單量吐槽不少，有滴滴貨運(yùn)司機(jī)稱，在義烏市6個(gè)小時(shí)沒(méi)接到一單。
不過(guò)，根據(jù)滴滴貨運(yùn)官方消息，繼上線杭州、成都兩地后，2020年8月21日，滴滴貨運(yùn)第二批城市開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，包括上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華，且正在部署第三批開(kāi)城。
同城貨運(yùn)行業(yè)大而分散，但依舊跑出了貨拉拉、快狗打車(chē)、唯捷城配等頭部企業(yè)。滴滴作為貨運(yùn)后來(lái)者，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更偏向于有C端業(yè)務(wù)的頭部企業(yè)貨拉拉、快狗打車(chē)等。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，近期，即時(shí)貨運(yùn)領(lǐng)域資本動(dòng)作不斷。2020年11月24日，國(guó)內(nèi)最大的車(chē)貨匹配平臺(tái)“滿幫”宣布完成約17億美元融資，并對(duì)旗下的“運(yùn)滿滿”品牌迭代升級(jí)，宣布全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。
另一邊，貨拉拉于2020年12月22日宣布完成E輪融資，融資額度為5.15億美元。除了老牌公司，12月18日，順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)天津市元合利科技有限公司已在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)獲批“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”，持牌意味著將有機(jī)會(huì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。
一時(shí)間，同城貨運(yùn)的賽道集齊了老牌同城貨運(yùn)公司、傳統(tǒng)快遞巨頭、頭部網(wǎng)約車(chē)公司等。
貨拉拉創(chuàng)立于2013年，是一家互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)，2014年進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，2019年擴(kuò)張至印度和巴西。截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶達(dá)720萬(wàn)。2020年2月疫情期間，貨拉拉業(yè)務(wù)量曾一度下滑93%，到了4月，貨拉拉業(yè)務(wù)量已基本恢復(fù)到疫情前。截至2020年12月，貨拉拉年度業(yè)務(wù)量較2019年增長(zhǎng)近50%。
快狗打車(chē)前身為58速運(yùn)，系提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等短途貨運(yùn)及交易服務(wù)平臺(tái)。截至發(fā)稿，快狗打車(chē)的平臺(tái)司機(jī)達(dá)450萬(wàn)，平臺(tái)用戶數(shù)超3000萬(wàn)，業(yè)務(wù)覆蓋400個(gè)城市，6個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
企查查最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有1219家在業(yè)存續(xù)的同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)。近10年，同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈波動(dòng)式下降，2014年增長(zhǎng)率達(dá)10年來(lái)最高，同比上升了115%，新增了118家;2019年同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量略有下降，達(dá)179家，同比下降12%。
不過(guò)，2020年我國(guó)共新增232家，同比上升了30%。從注冊(cè)資本上看，注冊(cè)資金在500萬(wàn)以內(nèi)的同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)占據(jù)了80%的份額，注冊(cè)資金在1000萬(wàn)以上的企業(yè)僅占9%。
艾瑞咨詢研報(bào)顯示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)了C端貨運(yùn)市場(chǎng)的革新，企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)和技術(shù)平臺(tái)為市場(chǎng)輸出了穩(wěn)定的產(chǎn)品模式，形成品牌背書(shū)，雖然散客市場(chǎng)有限，但頭部企業(yè)仍能通過(guò)數(shù)字規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)整合，形成模式穩(wěn)定的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)局面;B端業(yè)務(wù)中，服務(wù)上游行業(yè)復(fù)雜，需求差異大，很難應(yīng)用某一種或幾種服務(wù)方案拿下市場(chǎng)，隨著需求演變和服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)，未來(lái)將朝著異質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)發(fā)展。
對(duì)此，物流專家趙小敏稱，同城貨運(yùn)行業(yè)里，無(wú)論從商業(yè)模式、市場(chǎng)規(guī)模還是服務(wù)來(lái)講，目前沒(méi)有某一家企業(yè)完全脫穎而出，都需要等市場(chǎng)的檢驗(yàn)。不排除后來(lái)者滴滴會(huì)利用收購(gòu)、重組的方式加速發(fā)展。而市場(chǎng)目前最期待的是，即時(shí)貨運(yùn)領(lǐng)域盡快有一到兩家來(lái)實(shí)現(xiàn)IPO。
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