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航空物流目前已經達到了國家戰(zhàn)略的高度。但如果未來沒有可持續(xù)增長的空間，那實際上目前面臨的重客輕貨的局面，還是無法根本解決。

新冠疫情以來，由于在救援運輸中發(fā)揮了比較大的作用，航空物流的增長速度較快。但是從歷史上來看，這幾年的航空物流發(fā)展并不樂觀，增速慢于客運，無論是航企還是國家政策上都更加關注客運的發(fā)展。

今年快遞業(yè)務量有望突破700億件，這意味著人均快遞使用量將超過50件。2016年，中國人均快遞使用量只有23件。目前中國在人均快遞使用量方面已經超越了美國。然而，從結構層面看，雖然快遞總量快速增長，但航空快遞的增速并沒有實現(xiàn)和快遞總量相同的快速增長速度。

從大趨勢上來看，下一個促進整個中國產業(yè)結構變化的機會點在于物聯(lián)網，而這也會是航空物流發(fā)展的一個巨大的機會點，未來幾年應當利用物聯(lián)網的趨勢進行創(chuàng)新和摸索。

從小趨勢來看，最早的航空貨運裝的主要是普貨，在非典以后，快遞航空公司把快件裝上飛機的嘗試，逐步從一個試點業(yè)務變成了一個主流業(yè)務。

B2B航空快遞的增長，是在上一個周期里面拉動整個航空物流增長的主力。而下一個周期可能將呈現(xiàn)出多點爆發(fā)的一個趨勢。

1.B2C的高端產品。

舉例來看，B2C改變了整個快遞結構，但航空快遞并沒有特別多的享受到它帶來的紅利。不過在下一個周期里，B2C形式下部分高端產品如3C產品，如輕奢快消品的服裝服飾類，如美妝產品，這些產品其實都是具有萬億級以上的消費規(guī)模的市場，都對整個品牌對安全對時效都提出了更高的要求。在這樣的萬億級市場下，如果中間能有幾個點的快遞物流費用，那么整個航空物流將會有較大的增長機會。

2.跨境物流。

今年以來跨境航空運輸呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，順豐今年跨境航空物流業(yè)務也實現(xiàn)了較大幅度的增長。

3.生鮮以及農副產品。

大閘蟹和櫻桃每年的航空運輸需求都是以接近80%~150%的趨勢在增長。

4.醫(yī)藥冷鏈。

5.生產供應鏈。

以前航空貨運主要服務的是小件和2C端業(yè)務。但是去年以來，部分產業(yè)開始進行趨勢轉移，比如國內的西移和國際上逐步向東南亞轉移。眾多手機廠商都把工廠轉移到了東南亞地區(qū)，而這其中，航空需求就從原來的消費端的銷售物流轉移到了前端的生產物流。這種生產物流體系的運輸，未來也會是一個巨大的增長點。

6.類似疫苗以及檢測檢疫的基因檢測等的應急運輸。

從以上這些小趨勢里面可以看到未來航空物流的發(fā)展機會，現(xiàn)在人們對服務品質的要求越來越高，所以對價格的敏感度也會有一個變化。從總體上來看，我國目前國內174架全貨機是遠遠不能滿足未來航空物流發(fā)展的整個大趨勢。所以從這個角度上來說，國家現(xiàn)在把航空貨運能力上升到國家戰(zhàn)略來發(fā)展，航空物流要打造自主可控的供應鏈體系，非常重要。

1.全面空地協(xié)同

發(fā)展航空物流不僅僅是要發(fā)展航空，而是要從全鏈條的角度實現(xiàn)空地協(xié)同、航空物流的發(fā)展和效率優(yōu)化。這些協(xié)同包括了機坪里面的優(yōu)化和機坪外的優(yōu)化，在機坪保障效率上的協(xié)同可以拉動整個貨量的增長。而在機坪外，實際上快遞運輸是有特點的，基本上快遞收件都集中在下午4:00到晚上9:00，這個時段的收件量能夠占到全天的50%以上。而快遞的飛機基本都是在凌晨0點以后開始飛，早上6:00左右落地。如果要配合這個結構，需要和前端的快件分揀中心、前端的路運運輸、快遞員的收件時段相匹配。

2.依托樞紐建設，拓寬網絡布局

目前的國內的時刻資源非常緊張，需要有純貨運的樞紐機場來解決目前的時刻瓶頸。機隊規(guī)模發(fā)展到一定階段，需要軸輻樞紐網絡支撐。樞紐建設有利于突破非夜間時刻，推動國際-國內航線運輸有效銜接，提升飛機利用率，還有利于形成軸輻網絡，提升飛機載運率，有效使用寬體機，降低單位成本，此外也有利于拓寬網絡布局，優(yōu)化路由，提供更多時效產品。

3.三段式航空立體網絡

發(fā)展航空物流，也需要發(fā)展大中小航空機型結合的三段式的航空立體網絡，實現(xiàn)差異化的服務。跨境、新零售、農特產品電子商務發(fā)展對運力保障的需求加劇，順豐擁有有人機、中大型無人運輸機、小型無人機，正建立24小時全國到達的三段式網絡。

由于中國地域非常遼闊，各地的經濟發(fā)展水平也并不相同，因此在未來的格局里面，會實現(xiàn)以737、757、767機型執(zhí)飛的干線航空運輸網，重點解決國際以及國內一二線城市之間的干線運輸問題，同時會配以載運量能力在兩噸左右的中型無人機，解決三四線城市之間，以及像多山、海島等特殊場景之間的運輸，既能滿足時效性，又不會增加過多的成本負擔。同時，針對交通不便利的農村，在運輸如江西的土雞蛋和川滇地區(qū)的松茸等農特產品時，可以利用幾十公斤或者幾公斤級的小型無人機。

4.多式聯(lián)運

雙11期間第一列高鐵貨運專列開始嘗試運行，在未來這種多式聯(lián)運將會成為一個協(xié)同和互補的角色，來促進航空物流的發(fā)展。比如在鄂州機場附近，也有貨運高鐵多式聯(lián)運的規(guī)劃，未來可以實現(xiàn)整個協(xié)同運輸。

客運的空鐵聯(lián)運早已發(fā)展，但貨運空鐵聯(lián)運近年才不斷涌現(xiàn)。

2017年，四川機場集團、中鐵快運等推出第一個空鐵聯(lián)運產品和首個跨境空鐵聯(lián)運產品；

2018年，中鐵順豐揭牌；

2018年，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》；

2020年，國鐵物資與順豐速運達成戰(zhàn)略合作，11月1日正式開出復興號動車組專列。

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5.要國際發(fā)展，強化供應鏈產業(yè)可靠性

走向全球化，向國際化運輸方向發(fā)展。如今國際化運輸?shù)漠a品相對來說貨品價值比較高，對安全性的要求比較高，對品牌性的要求也比較高。這也是目前國家最關注的國際供應鏈的打造。而國內企業(yè)在這方面有著相對的短板，未來需要重點通過政策引導和企業(yè)自身努力來共同強化。

有數(shù)據顯示，我國與歐洲航空貨運中80%是手機、筆記本、冷鏈生鮮、服裝奢侈品等高附加值產品，而芯片等產業(yè)的全球供應鏈幾乎全靠航空貨運完成。

航空貨運已經成為全球產業(yè)競爭利器，成為高端產業(yè)國際供應鏈體系的核心環(huán)節(jié)，國際航空貨運能力已成為影響新一輪全球產業(yè)重構的“基礎設施”。

6.科技賦能

發(fā)展航空物流重點不在于發(fā)展航空，而重點是通過物流來發(fā)展航空。目前在航空物流的整個管理決策的機制上，是圍繞著航空體系來進行決策和管控的。那么未來的航空物流應當圍繞著貨主的需求來進行整體的管控。而要實現(xiàn)這樣的功能，就需要有一套強大的互聯(lián)互通的信息系統(tǒng)來支持決策，類似現(xiàn)在客運機場的ACDM的貨運版。

1.最大瓶頸：時刻資源

目前航空物流發(fā)展最大的瓶頸就在于時刻資源。近來民航局陸續(xù)出臺了一系列利好航空物流發(fā)展的政策，非常有效地推動了整個行業(yè)的發(fā)展。但按照目前的時刻分配規(guī)則，貨運航空獲取相應的所需時刻，仍有較大的改進空間。

此外，目前仍然是客貨運管理統(tǒng)一化，尚未區(qū)分出貨運的時刻值。也許未來管理機構可以考慮將貨運時刻和客運時刻區(qū)別開來，然后按照不同的規(guī)則來進行分配和管理。而在國際航權時刻上，目前已經分配到的一些時刻也存在著可重新優(yōu)化分配的空間，需要定期去梳理，把整個資源盤活起來。

2.全面協(xié)同和支持貨運配套保障

一是機場的夜間保障能力需配套提升，如增加夜間配套的工作人員和運行資源等。

二是停機位資源緊張。目前國內的大部分一二線城市機場的停機位資源由于歷史規(guī)劃原因都較為緊張，從長遠上來看，也不足以支持貨運行業(yè)發(fā)展。所以希望未來在整個機場的建設規(guī)劃和運營上能夠有更多的統(tǒng)籌性考慮。

三是空側場地。目前拉動整個航空貨運的發(fā)展，一方面是國際業(yè)務，一方面是快遞。而就快遞而言，它的空側分揀效率決定了有多少快件能夠上飛機，也是衡量當?shù)睾娇肇涍\吞吐量增長的關鍵性要素。

在全國現(xiàn)在三十多個機場里面，有十幾個機場都面臨著空側場地有限的問題，許多貨運航司想多投飛機去發(fā)展當?shù)氐暮娇肇涍\，這需要配套的產業(yè)資源以滿足使用需求。因此，地方政府和航企都需要提前做好相應的統(tǒng)籌考慮和配套設施。

四是多式聯(lián)運，如果要實現(xiàn)空高聯(lián)運，那么開發(fā)一類既能適應航空，又能滿足高鐵運輸標準的集裝器非常重要，否則將面臨著多次裝卸，多次裝卸就意味著效率的降低和成本的激增。

此外，空高聯(lián)運還需要解決民航和鐵路安檢標準的差異化問題，減少安檢次數(shù)，推動安檢互信。同時，海關清關方面，機場需逐步實現(xiàn)24小時清關政策，以進一步發(fā)揮航空貨運的優(yōu)勢，提高國際快件、生鮮等貨物的運輸時效，實現(xiàn)“一帶一路”倡議所提出的“貿易暢通、民心相通”目標。

3.政策引導產業(yè)協(xié)同發(fā)展，財政扶持航空運輸

政策引導各新興產業(yè)與航空協(xié)同“出海”，通過產業(yè)輸出帶動航空業(yè)發(fā)展，同時也在航空業(yè)的幫助下創(chuàng)造機遇，促進產業(yè)進發(fā)。同時，財政還可以引導航空產業(yè)發(fā)展，通過一定的財政補貼吸引和扶持航空產業(yè)相關企業(yè)的發(fā)展，形成多強并舉的發(fā)展局面。

總之，貨運行業(yè)未來面臨著巨大的機遇與挑戰(zhàn)，各方需攜手共進，促進航空貨運的發(fā)展。