一：主要邏輯?
城市的物流發(fā)展規(guī)劃，從政府的規(guī)劃角度來(lái)看，主要以落定空間布局、引導(dǎo)重點(diǎn)領(lǐng)域、扶植重點(diǎn)工程等維度進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。把物流放到城市中，因?yàn)槲锪鲝淖置嫔蟻?lái)說(shuō)，是物的流動(dòng)，那就是融入了城市的空間和時(shí)間中。空間的要素包含了先天地理?xiàng)l件、后天設(shè)施建設(shè)（道路、園區(qū)）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。時(shí)間的要素包含了人的組織、物的組織（流入、內(nèi)轉(zhuǎn)、流出）、平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。
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二：先說(shuō)說(shuō)空間
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1、強(qiáng)化先天優(yōu)勢(shì)
從空間來(lái)看，城市的地域先天條件是不可逆的。就好比靠著海比靠著江更有水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，城市在平原比在山區(qū)更有陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)。城市的先天地理?xiàng)l件是物流產(chǎn)業(yè)的起跑線。起跑線領(lǐng)先對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是很大的利好，但也只是起跑線而已，終點(diǎn)還在遠(yuǎn)方。從發(fā)展規(guī)劃的角度來(lái)看，先天如果有優(yōu)勢(shì)，那么就需要在強(qiáng)的領(lǐng)域不斷夯實(shí)，不斷的做加法以量變實(shí)現(xiàn)質(zhì)變?nèi)ケ３謨?yōu)勢(shì)的領(lǐng)先；先天如果是劣勢(shì)，那么就需要打好組合拳，用比較優(yōu)勢(shì)去進(jìn)行突圍。
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2、后天建設(shè)大通道與專業(yè)節(jié)點(diǎn)
這就要說(shuō)到后天的設(shè)施建設(shè)了，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，首要的就是道路設(shè)施：后天的道路設(shè)施就好比人體的血管，園區(qū)設(shè)施就好比內(nèi)臟。道路通暢是物流發(fā)展的核心關(guān)鍵點(diǎn)，現(xiàn)在很多城市在道路交通中對(duì)于貨車進(jìn)行了限行，方便人的出行是一個(gè)重要的原因。
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但是，是否可以探討規(guī)劃設(shè)計(jì)出貨車專用的快速道路（類似很多城市已經(jīng)推廣的公交車專用道），鏈接城市內(nèi)核心重點(diǎn)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)人流與物流的相對(duì)分離。道路（航道、鐵路線、公路）的升級(jí)將會(huì)緩解城市物流的很大壓力，否則城市貨物的阻塞就像高血壓一樣，靠著治標(biāo)不治本的交通管制方式，隨時(shí)都有可能會(huì)出現(xiàn)流量爆裂。車輛通行時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本肯定會(huì)直接增加，城市物流的內(nèi)耗也就會(huì)累積增加。
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再說(shuō)說(shuō)節(jié)點(diǎn)：人們對(duì)于城市物流的主要認(rèn)知來(lái)自于城市內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)（集聚區(qū)、園區(qū)、中心、RDC、DC），這些是資金流、物流、商流、信息流的物理集合體現(xiàn)。
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當(dāng)前的城市物流規(guī)劃中，習(xí)慣于將節(jié)點(diǎn)按照金字塔的方式進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，從大到?。ㄓ缮俚蕉啵@種分類方式是出于中心化的思想進(jìn)行設(shè)計(jì)的。但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、信息化的逐漸實(shí)現(xiàn)，物流的的流動(dòng)環(huán)節(jié)逐漸的再縮短，以前從城市最大的節(jié)點(diǎn)再逐漸的向小節(jié)點(diǎn)一級(jí)一級(jí)的送達(dá)消費(fèi)者的手中，已經(jīng)逐漸再減少。去中心化、大節(jié)點(diǎn)的傳統(tǒng)物理功能正在被小節(jié)點(diǎn)通過(guò)信息化、數(shù)字化的以云物理的方式代替。
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那么隨著土地政策收緊，城市的倉(cāng)儲(chǔ)物流用地越來(lái)越少的情況下，城市物流規(guī)劃不用再執(zhí)著于大型節(jié)點(diǎn)的設(shè)置。土地資源充沛，可以設(shè)置大型的節(jié)點(diǎn)，土地資源不足，可以設(shè)置更多更細(xì)分更專業(yè)的小節(jié)點(diǎn)。
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說(shuō)到專業(yè)節(jié)點(diǎn)，城市的目前已經(jīng)開始按照產(chǎn)業(yè)進(jìn)行行政區(qū)域的劃分，那么相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)，也需要按照產(chǎn)業(yè)專業(yè)配套的邏輯進(jìn)行一定的優(yōu)化。設(shè)置專業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)，比單純的只是建設(shè)蓋倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)的通用節(jié)點(diǎn)意義大很多。比如高新技術(shù)企業(yè)行政區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是更加現(xiàn)代化、無(wú)塵、半自動(dòng)化以上的園區(qū)；比如傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)行政區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)該較低的成本、較好的作業(yè)面；比如農(nóng)業(yè)行政區(qū)則物流節(jié)點(diǎn)中應(yīng)該建設(shè)的是冷鏈方面的專業(yè)節(jié)點(diǎn)。
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3、支柱型產(chǎn)業(yè)的物流培育??
物流從軍用概念轉(zhuǎn)為民用概念的時(shí)候，就一直作為配套內(nèi)容服務(wù)于各產(chǎn)業(yè)了。城市有自己的產(chǎn)業(yè)主題，產(chǎn)業(yè)主題又會(huì)催生物流主題。所以，在考慮到城市物流發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候，重點(diǎn)要從產(chǎn)業(yè)培育物流、物流反哺產(chǎn)業(yè)這個(gè)角度出發(fā)。政府的引導(dǎo)和培育往往都聚焦在產(chǎn)業(yè)上給與了很大的力度，在物流上，卻往往注重一個(gè)大面的平衡，忽略了小點(diǎn)的創(chuàng)新。
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就好比會(huì)聽說(shuō)某城市某產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非常好，但是真正在分析這個(gè)產(chǎn)業(yè)在城市里發(fā)展的好不好，持續(xù)性創(chuàng)新性強(qiáng)不強(qiáng)，看一看有沒(méi)有特色的產(chǎn)業(yè)物流，或者服務(wù)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流企業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)就行了。回顧去看很多城市優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)的流失，其實(shí)與這個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)究竟能不能持續(xù)的為這個(gè)產(chǎn)業(yè)賦能及降本增效有很大的關(guān)系。舉個(gè)最鮮明的例子，上海的筆記本電腦生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)到重慶，誰(shuí)敢說(shuō)重慶硬補(bǔ)助鐵路物流帶動(dòng)筆記本電腦出口不是主要原因之一？
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所以，作者認(rèn)為，城市物流發(fā)展規(guī)劃，要就著特色產(chǎn)業(yè)扶植壯大特色產(chǎn)業(yè)物流。在盡可能全面的同時(shí)，把重點(diǎn)支柱型產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)做大做強(qiáng)，通過(guò)物流發(fā)揮出集聚優(yōu)勢(shì)從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展。
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三、再說(shuō)說(shuō)時(shí)間
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1、人的組織
城市的物流發(fā)展規(guī)劃，靜態(tài)內(nèi)容主要是空間布局，動(dòng)態(tài)的時(shí)間內(nèi)容中，首要的就是人的組織。物流業(yè)目前屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，這就代表了行業(yè)內(nèi)人員的從業(yè)素質(zhì)普遍較低。一方面是基礎(chǔ)的操作技術(shù)含量較低，另一方面是作為配套的物流話語(yǔ)權(quán)較低直接導(dǎo)致利潤(rùn)率低，也就難以吸引優(yōu)秀的人才進(jìn)入行業(yè)內(nèi)從業(yè)。
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從上述認(rèn)知中，物流行業(yè)里人的組織應(yīng)該沒(méi)那么重要。然而，物流行業(yè)的恰恰是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過(guò)程中，首先的切入點(diǎn)。自從生產(chǎn)自動(dòng)化廣泛的實(shí)現(xiàn)后，VMI、Milk Run、無(wú)人倉(cāng)也都在逐步的實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)物流到成品物流的自動(dòng)化操作。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營(yíng)也逐漸從系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈層面開始了競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)首當(dāng)其沖的就是物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了物流行業(yè)無(wú)聲變革的時(shí)代，城市的物流規(guī)劃，必須考慮到在物流這場(chǎng)劇烈的變革中，更多智能化的裝備想要融入城市物流發(fā)展中的時(shí)候，是否有相應(yīng)的人才可以支撐。不論是支撐物流信息化平臺(tái)的建設(shè)、物流自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)，沒(méi)有相應(yīng)的物流人才組織，平臺(tái)也好系統(tǒng)也罷、亦或是自動(dòng)化裝備，都只是一些擺設(shè)。所以，城市物流規(guī)劃中，排在第一的軟實(shí)力也就是人：是一個(gè)需要重點(diǎn)謀劃的工程。
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2、物的流動(dòng)
城市的物流發(fā)展規(guī)劃，我們可以把它先縮小，縮小成一個(gè)工廠大小。對(duì)于工廠來(lái)說(shuō)，功能區(qū)的劃分，首先要考慮如何讓原材料盡快的到達(dá)產(chǎn)線，然后是如何讓產(chǎn)成品能盡快入庫(kù)并發(fā)送出去，那么也就是要進(jìn)行物的流動(dòng)動(dòng)線的設(shè)計(jì)。
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對(duì)于城市物流發(fā)展也是同樣簡(jiǎn)單的道理，每天有大量的物品流入城市內(nèi)，在不考慮細(xì)分的情況下，其實(shí)對(duì)于城市整體來(lái)說(shuō)，都是用于城市生產(chǎn)的原材料。流入的物，是消費(fèi)品、大宗、還是農(nóng)產(chǎn)品，這都需要盡可能的同類集聚，劃分出相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)通行動(dòng)線，然后實(shí)現(xiàn)共同配送。
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城市共同配送工程推動(dòng)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是效果不怎么明顯，政府部門其實(shí)在做城市物流規(guī)劃的時(shí)候，意識(shí)到了共同配送系統(tǒng)的重要性，可是推行中并沒(méi)有相應(yīng)的強(qiáng)制行政手段。其實(shí)，作者認(rèn)為可以先進(jìn)行強(qiáng)制引導(dǎo)，然后在逐步放開，最起碼先養(yǎng)成這種共同配送的習(xí)慣，讓物品能夠迅速到達(dá)需求方，盡快的將其價(jià)值變現(xiàn)，才能讓供應(yīng)鏈的價(jià)值流轉(zhuǎn)和增值提高效率，進(jìn)而促進(jìn)生產(chǎn)效率的提升。
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流入用共同配送的邏輯去優(yōu)化，那貨物的流出，就需要考慮盡可能的實(shí)現(xiàn)集中式的倉(cāng)運(yùn)。同類產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品，是否在做城市物流發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候，直接考慮將成品全部集中在一個(gè)區(qū)域，與銷地實(shí)現(xiàn)集中的對(duì)流。國(guó)家目前在推的國(guó)家物流樞紐就是讓城市之間的物流交互變得更加集中對(duì)流。由樞紐作為基礎(chǔ)的全國(guó)物流骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)勢(shì)在必行，那么城市的物流規(guī)劃在目前就要充分的考慮如何融合全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，做起碼做到省會(huì)城市與省會(huì)城市高速直連，其他城市與本省省會(huì)城市如何高速直連，讓物的流出在能快速進(jìn)入全國(guó)的流通網(wǎng)絡(luò)。
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3、平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)
城市物流是其實(shí)天然具備平臺(tái)屬性，任何城市的基礎(chǔ)貨物量都是非常龐大的。城市物流規(guī)劃中，經(jīng)常出現(xiàn)要建設(shè)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，可是很少有城市能形成規(guī)模性的內(nèi)部小平臺(tái)。
城市物流是其實(shí)天然具備平臺(tái)屬性，任何城市的基礎(chǔ)貨物量都是非常龐大的。城市物流規(guī)劃中，經(jīng)常出現(xiàn)要建設(shè)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，可是很少有城市能形成規(guī)模性的內(nèi)部小平臺(tái)。
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每個(gè)物品都有各自的物品標(biāo)識(shí)，問(wèn)題就在于標(biāo)識(shí)的難以統(tǒng)一。計(jì)算機(jī)的0和1解決了當(dāng)前的數(shù)據(jù)演繹基本規(guī)則，所以可以實(shí)現(xiàn)全球的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交互通用協(xié)議，那么城市物流中所有的物，如何解決身份被快速有效的識(shí)別，不需要通過(guò)多次的數(shù)據(jù)讀取和分析，才能定義按照小平臺(tái)的規(guī)則去理解出這些數(shù)據(jù)是什么。
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那么，一直在推行的標(biāo)準(zhǔn)化，其實(shí)目的也是在于，能夠盡量的減少差異，差異越少越能讓物的識(shí)別簡(jiǎn)單化，分析的過(guò)程也就會(huì)相應(yīng)的變少。不過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的推行也是個(gè)漫長(zhǎng)而又曲折的過(guò)程，作者覺(jué)得這里面還涉及到一個(gè)物品編碼架構(gòu)的問(wèn)題，篇幅有限在這里就先不贅述了。
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四、結(jié)束語(yǔ)
城市物流發(fā)展規(guī)劃總的來(lái)說(shuō)，也就是在空間和時(shí)間上，進(jìn)行合理的邏輯整理。在空間硬件上，利用好天生的優(yōu)勢(shì)，在后天的建設(shè)上、從物理層的規(guī)?；蛟埔?guī)模進(jìn)行迭代、在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扶植出特色的產(chǎn)業(yè)物流；同時(shí)在時(shí)間軟件上，做好物流人才工程的建設(shè)、共配共運(yùn)融入國(guó)家骨干網(wǎng)絡(luò)、以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的形成。這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但，物流是供應(yīng)鏈（價(jià)值鏈）的系統(tǒng)的血液，價(jià)值最大化，繞不開的是物流。所以，再做城市發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候，還是希望從配套出發(fā)，但是給予更大力度的促進(jìn)，給予物流發(fā)展留下滿是希望的未來(lái)！
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