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?物流外包讓企業(yè)資產(chǎn)更輕、庫(kù)存更低、運(yùn)作更專(zhuān)業(yè)、總成本降低的同時(shí)，也會(huì)為其運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

2013年4月，上海某公司（美資）從德國(guó)進(jìn)口設(shè)備，因?yàn)樵O(shè)備超高，走的是開(kāi)頂柜方式運(yùn)輸。貨物到達(dá)上海港，公司船務(wù)清關(guān)后安排第三方拖車(chē)公司前往碼頭拖柜。在多方比價(jià)后，最后選定報(bào)價(jià)較低的一家拖車(chē)公司。在承運(yùn)過(guò)程中司機(jī)為節(jié)約高速過(guò)路費(fèi)，選擇夜間市區(qū)行車(chē)，結(jié)果由于過(guò)高的設(shè)備卡在了市區(qū)高架橋的限高路段，司機(jī)棄車(chē)而逃，交警部門(mén)按圖索驥找到該企業(yè)，前后罰款、賠償、德國(guó)專(zhuān)家維修等費(fèi)用耗費(fèi)150余萬(wàn)元。待追究拖車(chē)公司責(zé)任時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)是報(bào)廢車(chē)，車(chē)牌是套牌。

因此，在企業(yè)的非核心物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，應(yīng)建設(shè)有“第三方物流”（3PL，THIRD-PARTY LOGISTICS的選擇、管控、評(píng)估管理體系。

第三方物流即合同物流，是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。服務(wù)包含中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
事前，如何選擇？

3PL的后期合作是否順暢，前期的選擇很重要。作為貨物托運(yùn)人，要找到合適的承運(yùn)商，首先要明確自己的需求。究竟需要什么樣的物流服務(wù)？需要哪些關(guān)鍵職能？期望目標(biāo)是什么？如，“大路貨”或長(zhǎng)生命周期產(chǎn)品成本優(yōu)先考慮，少批量創(chuàng)新性產(chǎn)品速度是關(guān)鍵。企業(yè)需要結(jié)合需求設(shè)計(jì)出符合自己的3PL選擇標(biāo)準(zhǔn)。

此步驟有個(gè)誤區(qū)是，選擇時(shí)企業(yè)總是偏向挑選最大的、品牌最好的供應(yīng)商，這其實(shí)犯了單向看問(wèn)題的錯(cuò)誤。企業(yè)還需要從供應(yīng)商的角度來(lái)分析——如果企業(yè)體量不大，優(yōu)秀的3PL只能將其列為C類(lèi)客戶，資源自然向優(yōu)質(zhì)客戶傾斜。

了解供應(yīng)商的客戶評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)很重要，只有價(jià)值訴求點(diǎn)重疊程度高才是最好的合作伙伴。所以，選擇遠(yuǎn)遠(yuǎn)比后期的努力更重要。

首先，成本控制需要技巧。

目前，市場(chǎng)大多企業(yè)都是采用貨比三家、價(jià)最低者得的方式選擇供應(yīng)商。這樣容易造成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商的服務(wù)水平得不到保障，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

如一家朋友經(jīng)營(yíng)的電商企業(yè)所采用的策略，在包裹的配送成本上沒(méi)有利用自己的送貨量大與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)，而是與快遞公司探討如何共同創(chuàng)造降本空間——雙方合作延長(zhǎng)了電商的包裝生產(chǎn)線，在電商倉(cāng)庫(kù)就按區(qū)域分類(lèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)到快遞公司，直接裝車(chē)發(fā)運(yùn)。通過(guò)提前集包，優(yōu)化了流程，一個(gè)包裹可省成本3元。其他策略還有對(duì)各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化、在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車(chē)混裝，達(dá)到整合的目的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
其次，安全問(wèn)題是重中之重。

安全，對(duì)于高價(jià)值物資更加需要重視。深圳一家珠寶公司老板吐露心聲，在貨物發(fā)出直到客戶簽收過(guò)程中心都是懸著的。如果是冷凍產(chǎn)品，托運(yùn)人也擔(dān)心運(yùn)輸過(guò)程溫度是否合適。

要想成功解決此問(wèn)題，通過(guò)物流監(jiān)督工具讓物流全程可視化是目前最先進(jìn)的做法。運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、溫控傳感器等技術(shù)，讓物流全程透明化，處于可監(jiān)控狀態(tài)。企業(yè)可將3PL是否擁有這樣的管理硬件作為首選標(biāo)準(zhǔn)。

最后，控制3PL服務(wù)的穩(wěn)定性。

想叫車(chē)的時(shí)候沒(méi)車(chē)派，承諾的車(chē)不能準(zhǔn)時(shí)到指定地點(diǎn)裝貨時(shí)，好多企業(yè)都是找備胎，A家沒(méi)車(chē)找B家，B家沒(méi)車(chē)找C家，問(wèn)題是在旺季的時(shí)候，如法定節(jié)假日前后或月末時(shí)，可能發(fā)生A、B、C都沒(méi)有車(chē)的情況。可見(jiàn)備胎不是良策，規(guī)避與預(yù)防才是王道。

除了前期合同約束、停車(chē)場(chǎng)位置要求外，重要的就是要有一個(gè)共享的車(chē)輛需求計(jì)劃，企業(yè)可讓運(yùn)輸部門(mén)制訂出未來(lái)3天的用車(chē)計(jì)劃來(lái)做規(guī)劃。如美國(guó)HA公司一定會(huì)為主要合作伙伴提供未來(lái)一周滾動(dòng)的車(chē)輛資源計(jì)劃，在當(dāng)天12:00前確定次日具體的用車(chē)計(jì)劃，如果有調(diào)整，也只是在主計(jì)劃基礎(chǔ)上微調(diào)，影響不會(huì)太大。如是計(jì)劃內(nèi)延誤，直接影響關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)KPI，直接關(guān)系到3PL收益。

前期評(píng)估的是能力，后期評(píng)定的是績(jī)效。評(píng)估的目的是要不要和3PL合作，評(píng)定是決策要不要繼續(xù)和該3PL合作。同時(shí)，評(píng)定供應(yīng)商也是管理提升的有效手段，找到差距，持續(xù)改善。3PL 如何評(píng)，標(biāo)準(zhǔn)如何定，需雙方達(dá)成共識(shí)形成標(biāo)準(zhǔn)，寫(xiě)進(jìn)合同。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)一方面要通俗具體可執(zhí)行，另一方面要保證供應(yīng)商操作人員理解，便于操作。