2021年5月，運(yùn)聯(lián)智庫(kù)來(lái)到五通橋工業(yè)區(qū)，走訪當(dāng)?shù)氐奈；愤\(yùn)輸企業(yè)。這里化工企業(yè)云集，鹽磷化工等產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)達(dá)70多家，其中5家企業(yè)為上市公司。
同時(shí)，可以看到車(chē)頭懸掛“危險(xiǎn)品”標(biāo)志的罐體、欄板運(yùn)輸車(chē)輛，圍繞在這些企業(yè)周?chē)鷣?lái)回穿梭。
危化品物流是緊隨著化工行業(yè)而產(chǎn)生的，主要服務(wù)于?；分圃旒傲魍ㄆ髽I(yè)。其發(fā)展主要得益于我國(guó)石油和化工產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)?；肺锪鞣謺?huì)統(tǒng)計(jì)分析，2020年，我國(guó)危化品物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2021年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.24萬(wàn)億元。
一個(gè)普遍認(rèn)可是，相比普貨道路運(yùn)輸，?；返缆愤\(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)高，但高收益背后也意味著更高的風(fēng)險(xiǎn)，更高的門(mén)檻。
監(jiān)管從嚴(yán)，行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻高
想要進(jìn)入?；愤\(yùn)輸行業(yè)并不是一件很容易的事。
危險(xiǎn)化學(xué)品具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中，容易對(duì)人體、設(shè)施、環(huán)境造成危害，因而需要特別防護(hù)。
正是由于?；坟浳锏奶厥庑?，國(guó)家及各省市地方監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)諸多監(jiān)管政策、規(guī)范行業(yè)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范?；奋?chē)輛道路運(yùn)行的規(guī)章制度等，建設(shè)和加強(qiáng)?；肺锪靼踩w系和應(yīng)急處理機(jī)制。
從事?；愤\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)資質(zhì)審批十分嚴(yán)格。根據(jù)相關(guān)條例，從事危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)?，需依照有關(guān)道路運(yùn)輸?shù)姆?、行政法?guī)的規(guī)定，取得危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸許可，并向工商行政管理部門(mén)辦理登記手續(xù)。另外，危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)必須配備專職安全管理人員。
從業(yè)人員需接受教育和培訓(xùn)，考核合格后上崗作業(yè);駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員還應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)考核合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證。企業(yè)需定期對(duì)駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員進(jìn)行安全教育。
總之，從事危化品道路運(yùn)輸必須“三證”齊全，即承運(yùn)人需取得危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸許可，運(yùn)輸車(chē)輛需取得營(yíng)運(yùn)證，駕駛?cè)藛T及押運(yùn)人員需取得上崗資格的證明。
從事危化品道路運(yùn)輸企業(yè)的法人，除取得經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)審批的?；愤\(yùn)輸安全資格證外，每年還要和公司的安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行一次復(fù)培考試。專用車(chē)輛的駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，年齡不超過(guò)60周歲。
此外，根據(jù)不同危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)特性，不同品名的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸又有不同的特別要求，還需遵守相應(yīng)的國(guó)家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如針對(duì)石油化工產(chǎn)品運(yùn)輸，有《石油化工產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)范》。
?；肺锪鞯倪\(yùn)作復(fù)雜、安全性要求高，因此技術(shù)要求嚴(yán)格、設(shè)備專業(yè)化程度高。相比普貨運(yùn)輸而言，危化品物流進(jìn)入門(mén)檻高、風(fēng)險(xiǎn)大。
而這也是其利潤(rùn)相對(duì)更高的主要原因。
有數(shù)據(jù)顯示，普貨整車(chē)毛利潤(rùn)率在8%—10%左右;而根據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)此次的調(diào)研，?；返缆愤\(yùn)輸?shù)拿麧?rùn)率在20%左右;此外運(yùn)輸?shù)奈；肺ｋU(xiǎn)等級(jí)不同，毛利率會(huì)有所差異，危險(xiǎn)等級(jí)高的毛利率還可以更高。
但與此同時(shí)，?；肺锪髌髽I(yè)所面臨的成本壓力，也比普貨運(yùn)輸企業(yè)要高。
?；返缆愤\(yùn)輸車(chē)輛和人工成本更高
車(chē)輛方面，?；返缆愤\(yùn)輸企業(yè)要具備自有專用車(chē)輛(掛車(chē)除外)5輛以上;運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品的，自有專用車(chē)輛(掛車(chē)除外)10輛以上;必須配備取得從業(yè)資格證的駕駛員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員等，配備?；愤\(yùn)輸必備的通訊工具，按規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
也如上文所述，國(guó)家及各省市地方監(jiān)管部門(mén)對(duì)于從事?；愤\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)資質(zhì)審批要求高，條件復(fù)雜。對(duì)于用于運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的安全技術(shù)條件，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。
而不同品名的?；罚溥\(yùn)輸條件是不一樣的，所需要的車(chē)型也不同，通常是經(jīng)過(guò)專項(xiàng)定制的槽罐、油罐、液罐、廂式專用運(yùn)輸車(chē)等，做到“一車(chē)一罐一品”。
另外，車(chē)輛的安全防護(hù)也有更高要求。比如排氣管要做相應(yīng)處理，要裝防火花裝置，運(yùn)輸過(guò)程全監(jiān)控、配有防撞梁、防靜電部件等。此外，還需做好應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況的應(yīng)急處置措施，比如配備滅火器、防毒防腐蝕類面具、醫(yī)療急救品外等。
這樣一輛達(dá)標(biāo)的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛，每輛車(chē)的造價(jià)基本都是60-120萬(wàn)/輛，通常需要兩三年才能回本。而對(duì)于一些特色危化品的專用車(chē)輛，比如腐蝕性較強(qiáng)的化工材料來(lái)說(shuō)，多采用不銹鋼罐體，價(jià)格更高。
但一輛車(chē)的使用期限也就8年左右，然后直接報(bào)廢，也不能再?gòu)氖氯魏纹渌愋拓浳锏倪\(yùn)輸。
此外，人工方面的成本支出也比較大。走訪樂(lè)山市?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)期間，運(yùn)聯(lián)智庫(kù)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)表示，行業(yè)內(nèi)“司機(jī)荒”現(xiàn)象嚴(yán)重，司機(jī)月薪平均水平還要上漲。目前行業(yè)內(nèi)司機(jī)的平均月薪是一萬(wàn)到一萬(wàn)六，做得優(yōu)秀的能拿到兩萬(wàn)。除了“稀缺”外，所承運(yùn)的?；返奈ｋU(xiǎn)特性，是決定司機(jī)收入水平的最大因素。
但如前文所講的，與普貨道路運(yùn)輸相比，?；返缆愤\(yùn)輸人員配置的一大特殊性，就是除了駕駛員外還必須配備押運(yùn)人員。
據(jù)四川沿森物流集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)謝志強(qiáng)透露，從事?；愤\(yùn)輸?shù)能?chē)輛駕駛員和押運(yùn)員多為夫妻兩人;且80后司機(jī)占比約20%，其他更多為70后司機(jī)，由于行業(yè)的特殊性，風(fēng)險(xiǎn)較大、管控嚴(yán)格，肯吃苦耐勞、踏實(shí)干活的90后更是比較少見(jiàn)的。
另外，承運(yùn)企業(yè)通常還需要給駕駛員、押運(yùn)員繳納額外的保險(xiǎn)費(fèi)，整體來(lái)看這也是一項(xiàng)不小的開(kāi)支。
空駛率高，產(chǎn)銷分離，運(yùn)輸成本高
危化品由于其自身的特殊性，不能混裝運(yùn)輸，每一輛車(chē)都有特定的承運(yùn)?；菲奉?，目前的運(yùn)輸形式為“一車(chē)一罐一品”。這也就決定了它不會(huì)像普貨那樣能拿到回貨，回程空車(chē)率穩(wěn)居高位，且下降受限。
另外，根據(jù)相關(guān)條例規(guī)定，未經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車(chē)輛不得進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛限制通行的區(qū)域。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛限制通行的區(qū)域由縣級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)劃定，并設(shè)置明顯的標(biāo)志。
這讓?；愤\(yùn)輸線路處處受限，無(wú)形中延長(zhǎng)了運(yùn)輸距離，也延長(zhǎng)了運(yùn)送周期，使得運(yùn)輸成本增加。
?；愤\(yùn)輸還有個(gè)明顯的特征，就是“產(chǎn)銷分離”，占比至少有90%以上的危化品需要異地運(yùn)輸。比如石油、天然氣等為基礎(chǔ)原料的化工產(chǎn)業(yè)，主要集聚在西北、西南等地;而國(guó)內(nèi)化工產(chǎn)品的銷售地和下游深加工企業(yè)，又多集中在華北、華東、華南等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)?；肺锪髦泄愤\(yùn)輸占據(jù)主要地位，這也就導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過(guò)大，單位運(yùn)輸成本高。
另一方面，?；愤\(yùn)輸公司區(qū)域結(jié)構(gòu)不匹配。華南和華中區(qū)域，?；肺锪髌髽I(yè)相對(duì)聚集，?；肺锪髻M(fèi)用低，供給大于需求;而華東、華北和西南區(qū)域，危化品物流企業(yè)數(shù)量占比相對(duì)較低，但是運(yùn)價(jià)高?？梢哉f(shuō)，這三個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)需求旺盛，對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)男枨蟠嬖谝欢ㄈ笨?，需要企業(yè)加入。
自2020年6月13日溫嶺槽罐車(chē)爆炸及黎巴嫩港口事件發(fā)生以來(lái)，全國(guó)進(jìn)一步嚴(yán)控危險(xiǎn)品安全經(jīng)營(yíng)，監(jiān)管持續(xù)加碼，市場(chǎng)處于高度收緊嚴(yán)控階段。行業(yè)監(jiān)管在穩(wěn)步推進(jìn)發(fā)展同時(shí)，將安全管控放在首位，市場(chǎng)走向合規(guī)化清理階段。
同時(shí)，隨著下游化工企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化、安全性需求日益增加，越來(lái)越多的綜合化工企業(yè)選擇專業(yè)的第三方物流服務(wù)商。同時(shí)，行業(yè)小型、不規(guī)范的?；肺锪髌髽I(yè)受監(jiān)管及經(jīng)營(yíng)壓力將被逐步淘汰，行業(yè)集中度有望快速提高。
運(yùn)聯(lián)智庫(kù)認(rèn)為，參照快遞、快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，?；肺锪餍袠I(yè)整合即將到來(lái)，行業(yè)發(fā)展有望進(jìn)入快車(chē)道。
熱門(mén)標(biāo)簽
快速評(píng)論
收藏
粵公網(wǎng)安備 44010402002339號(hào)
