?當(dāng)前，國內(nèi)物流行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，有巨大的發(fā)展?jié)摿?。在國家發(fā)改委、交通運輸部等有關(guān)部門發(fā)布的國家物流樞紐布局和規(guī)劃中提出，到2025年，中國社會物流總費用降至12%的目標(biāo)，長期來看，有利于推動新能源物流車行業(yè)的發(fā)展。如果政策對新能源物流車的監(jiān)管進(jìn)一步放開，將進(jìn)一步提高新能源貨車的運營數(shù)量，有效降低車輛采購成本，從而整體降低配送成本。
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目前，在城市配送“最后一公里”上，快遞企業(yè)主要依靠門店和電動二、三輪車的運營，如果新能源物流車能夠開放進(jìn)城權(quán)限，這樣可以直接減少快遞企業(yè)的門店數(shù)量和電動二、三輪車的數(shù)量，降低由此帶來的交通安全隱患和城市管理成本。
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值得注意的是，傳統(tǒng)物流運輸行業(yè)雖然市場需求增加，但未來綠色物流將獲得更快發(fā)展，不少物流企業(yè)已經(jīng)在綠色物流領(lǐng)域走在了前面。在綠色物流中，以新能源物流車替代燃油車是一個最佳選擇。特別是在推進(jìn)城市綠色貨運配送示范工程建設(shè)的背景下，新能源物流車將有廣闊的發(fā)展空間。
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