2016可能是一個更加漫長的冬季。
這篇文章的原設(shè)想題目是“大專線會先死掉”，經(jīng)過很多專線朋友提醒，認(rèn)為新年伊始提“死掉”非常不合適，改為“中國好專線的五個困境”。事實上，現(xiàn)在大多數(shù)中國好（大）專線生存期都非常長，有的長達15年之久，但是在2014年以來，這個行業(yè)的不確定性一直在增加，這與移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化大規(guī)模成熟使用有關(guān)，也同樣與資本布局物流行業(yè)有非常大關(guān)系。這種不確定性主要體現(xiàn)在2個方面：其一是受資本推動的物流平臺類公司的崛起，盡管沒有成功的模式，但是正由于物流平臺類公司的生長性不確定，才給整個專線行業(yè)帶來很大不確定性；其二是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用，使物流整個產(chǎn)業(yè)鏈與司機的隨時鏈接成為可能，這種可能性也會加快整個市場的變化，影響專線的管理模式。
困境之一：貨少了。經(jīng)濟增速進一步放緩，市場整體貨量不足。
1、2016年宏觀經(jīng)濟情況將會比2015年更艱難。據(jù)摩根士丹利在最新2016年中國經(jīng)濟展望報告中預(yù)計，2016年和2017年中國的GDP增速將放緩至6.7%和6.6%。這預(yù)示著市場整體貨量將同比增速將大幅下滑。
2、天地匯2015年12月調(diào)研廣州128個物流園區(qū)發(fā)現(xiàn)，出租率90%的園區(qū)不足5成，平均出租率約75%。廣州物流園區(qū)過去都是一鋪難求，現(xiàn)在大量園區(qū)開始出現(xiàn)空租情況。說明市場貨量不足以支持如此多專線發(fā)車或者部分專線提高效率降低成本，實現(xiàn)了貨源集約化。
困境之二：沒錢。現(xiàn)金流的壓力將導(dǎo)致中國好專線舉步維艱。
1、項目客戶與三方背靠背合同，墊資壓力和發(fā)票基本上都在專線公司。好專線因為價格低，速度快，末端服務(wù)個性化獲得大量客戶的青睞，貨量會增長，但是墊資壓力會使好專線舉步維艱。好專線如果不加強現(xiàn)金流管控，將會被應(yīng)收賬款拖死。
2、天地匯現(xiàn)有園區(qū)專線會員共有約1500條，每天能發(fā)一車以上專線占比約30%，即使不能實現(xiàn)每天發(fā)車的專線占70%，但是需要融資的專線占比高達84%。說明專線現(xiàn)金流壓力非常大，由于上游客戶對于專線的價格與帳期的雙重壓力，專線行業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常不健康。
3、融資成本高。專線融資通常是短期融資，通過天地匯調(diào)研發(fā)現(xiàn)，3個月內(nèi)的短期融資占比77%，資金需求50萬元以內(nèi)的占比61%。目前融資渠道主要來自三個方面：銀行，年華成本約12%；保理公司，年化成本約18%；社會小貸，年化成本20%以上。由此可見專線融資成本之高。
小專線生存空間收窄，貨物將流向好專線，好專線生意越好，資金需求量越大，對三方的墊資越多，經(jīng)營壓力會更大。因此2016年反而好專線風(fēng)險更大，更容易崩盤。
困境之三：網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)競爭。網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)與專線最大的差別在于標(biāo)準(zhǔn)化運輸和網(wǎng)絡(luò)化，隨著網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)網(wǎng)點密度的增加，網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)將直接參與專線社會零散貨物的運輸競爭。
1、 隨著加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)的快速擴張與市場競爭，未來2-3年第一梯隊公司都將擁有超過10000家以上網(wǎng)點，網(wǎng)點密度增加將導(dǎo)致大量靠提送貨費獲取利潤的好專線舉步維艱。
2、網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)開通類整車的大票貨業(yè)務(wù)將直接沖擊專線市場。
加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)解決干線兩端集約化問題后，將在干線大幅降價，直接沖擊專線原有價格體系，收貨價格將低于專線成本價。
基于專線的三個困境，有如下結(jié)論
1、快遞業(yè)已高度整合，門檻很高，資本全面進入，寡頭已形成。
2、國內(nèi)汽運業(yè)大有可為，整合開始起動，資本進入網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)寡頭開始逐漸形成。
3、市場份額最大的城際運輸業(yè)小、散、亂、差，跟不上經(jīng)濟發(fā)展需求，上游苦于找不到有實力有規(guī)模的下游服務(wù)商。下游沒有清晰自身定位，陷入惡性低價競爭的泥潭無法自拔。
4、2013年資本混戰(zhàn)于快遞業(yè)，2014年資本在快遞業(yè)冷靜下來，轉(zhuǎn)向國內(nèi)汽車運輸業(yè)，搶進網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，但網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)在汽運市場中份額很小。省際運輸是個大市場但都沒有找到好都切入口，沒有能從根本解決國內(nèi)運輸業(yè)的痛點。
5、 國內(nèi)汽車運輸業(yè)目前的現(xiàn)狀，已顯現(xiàn)出這個行業(yè)進入了拐點，業(yè)態(tài)將發(fā)生大的變化。
中國好專線需要面對的不僅僅是以上的三個困境，還有老生常談的品牌，信息化，人才，競爭門檻低等等，只不過這些困境是所有企業(yè)都會面對，不會致命。而以上三個大的困境將在2016年極大影響專線公司的發(fā)展，甚至影響好專線公司的生存。未雨綢繆，尤為未晚。
這篇文章的原設(shè)想題目是“大專線會先死掉”，經(jīng)過很多專線朋友提醒，認(rèn)為新年伊始提“死掉”非常不合適，改為“中國好專線的五個困境”。事實上，現(xiàn)在大多數(shù)中國好（大）專線生存期都非常長，有的長達15年之久，但是在2014年以來，這個行業(yè)的不確定性一直在增加，這與移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化大規(guī)模成熟使用有關(guān)，也同樣與資本布局物流行業(yè)有非常大關(guān)系。這種不確定性主要體現(xiàn)在2個方面：其一是受資本推動的物流平臺類公司的崛起，盡管沒有成功的模式，但是正由于物流平臺類公司的生長性不確定，才給整個專線行業(yè)帶來很大不確定性；其二是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用，使物流整個產(chǎn)業(yè)鏈與司機的隨時鏈接成為可能，這種可能性也會加快整個市場的變化，影響專線的管理模式。
困境之一：貨少了。經(jīng)濟增速進一步放緩，市場整體貨量不足。
1、2016年宏觀經(jīng)濟情況將會比2015年更艱難。據(jù)摩根士丹利在最新2016年中國經(jīng)濟展望報告中預(yù)計，2016年和2017年中國的GDP增速將放緩至6.7%和6.6%。這預(yù)示著市場整體貨量將同比增速將大幅下滑。
2、天地匯2015年12月調(diào)研廣州128個物流園區(qū)發(fā)現(xiàn)，出租率90%的園區(qū)不足5成，平均出租率約75%。廣州物流園區(qū)過去都是一鋪難求，現(xiàn)在大量園區(qū)開始出現(xiàn)空租情況。說明市場貨量不足以支持如此多專線發(fā)車或者部分專線提高效率降低成本，實現(xiàn)了貨源集約化。
困境之二：沒錢。現(xiàn)金流的壓力將導(dǎo)致中國好專線舉步維艱。
1、項目客戶與三方背靠背合同，墊資壓力和發(fā)票基本上都在專線公司。好專線因為價格低，速度快，末端服務(wù)個性化獲得大量客戶的青睞，貨量會增長，但是墊資壓力會使好專線舉步維艱。好專線如果不加強現(xiàn)金流管控，將會被應(yīng)收賬款拖死。
2、天地匯現(xiàn)有園區(qū)專線會員共有約1500條，每天能發(fā)一車以上專線占比約30%，即使不能實現(xiàn)每天發(fā)車的專線占70%，但是需要融資的專線占比高達84%。說明專線現(xiàn)金流壓力非常大，由于上游客戶對于專線的價格與帳期的雙重壓力，專線行業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常不健康。
3、融資成本高。專線融資通常是短期融資，通過天地匯調(diào)研發(fā)現(xiàn)，3個月內(nèi)的短期融資占比77%，資金需求50萬元以內(nèi)的占比61%。目前融資渠道主要來自三個方面：銀行，年華成本約12%；保理公司，年化成本約18%；社會小貸，年化成本20%以上。由此可見專線融資成本之高。
小專線生存空間收窄，貨物將流向好專線，好專線生意越好，資金需求量越大，對三方的墊資越多，經(jīng)營壓力會更大。因此2016年反而好專線風(fēng)險更大，更容易崩盤。
困境之三：網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)競爭。網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)與專線最大的差別在于標(biāo)準(zhǔn)化運輸和網(wǎng)絡(luò)化，隨著網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)網(wǎng)點密度的增加，網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)將直接參與專線社會零散貨物的運輸競爭。
1、 隨著加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)的快速擴張與市場競爭，未來2-3年第一梯隊公司都將擁有超過10000家以上網(wǎng)點，網(wǎng)點密度增加將導(dǎo)致大量靠提送貨費獲取利潤的好專線舉步維艱。
2、網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)開通類整車的大票貨業(yè)務(wù)將直接沖擊專線市場。
加盟制網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)解決干線兩端集約化問題后，將在干線大幅降價，直接沖擊專線原有價格體系，收貨價格將低于專線成本價。
基于專線的三個困境，有如下結(jié)論
2、國內(nèi)汽運業(yè)大有可為，整合開始起動，資本進入網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)寡頭開始逐漸形成。
3、市場份額最大的城際運輸業(yè)小、散、亂、差，跟不上經(jīng)濟發(fā)展需求，上游苦于找不到有實力有規(guī)模的下游服務(wù)商。下游沒有清晰自身定位，陷入惡性低價競爭的泥潭無法自拔。
4、2013年資本混戰(zhàn)于快遞業(yè)，2014年資本在快遞業(yè)冷靜下來，轉(zhuǎn)向國內(nèi)汽車運輸業(yè)，搶進網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，但網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)在汽運市場中份額很小。省際運輸是個大市場但都沒有找到好都切入口，沒有能從根本解決國內(nèi)運輸業(yè)的痛點。
5、 國內(nèi)汽車運輸業(yè)目前的現(xiàn)狀，已顯現(xiàn)出這個行業(yè)進入了拐點，業(yè)態(tài)將發(fā)生大的變化。
中國好專線需要面對的不僅僅是以上的三個困境，還有老生常談的品牌，信息化，人才，競爭門檻低等等，只不過這些困境是所有企業(yè)都會面對，不會致命。而以上三個大的困境將在2016年極大影響專線公司的發(fā)展，甚至影響好專線公司的生存。未雨綢繆，尤為未晚。
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