?隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)，數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)中突顯了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，合同物流又一次進(jìn)入市場(chǎng)熱議的話題。物流行業(yè)和資本產(chǎn)業(yè)開(kāi)始重新關(guān)注合同物流，新三方、新基建等新概念涌動(dòng)。因此，本文我將從個(gè)人角度梳理一下合同物流的基本邏輯，推演合同物流的發(fā)展方向，還請(qǐng)大家指正。
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合同物流的概念
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合同物流是與訂單物流相對(duì)應(yīng)的概念，是企業(yè)物流外包的產(chǎn)物。
制造企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)為了聚焦自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司。這就意味著，本來(lái)是企業(yè)內(nèi)部的分工，轉(zhuǎn)變成了企業(yè)之間的分工。這是分工的深化，更深化的分工能帶來(lái)更高的物流效率，但也意味著交易鏈條的延長(zhǎng)，會(huì)增加交易費(fèi)用。
因此，這要求合同物流服務(wù)商的能力，要比企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)的能力強(qiáng)；合同物流服務(wù)商的成本，要比企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)的成本低；也要求合同物流服務(wù)商的信任度，不能比企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)低的太多；合同物流服務(wù)商與企業(yè)其他部門(mén)的溝通效率，不能比企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)的溝通效率差距太大。
換句話說(shuō)，企業(yè)物流外包雖然在信任度和溝通效率上多付出了成本，但物流服務(wù)能力提升和物流成本下降所帶來(lái)的收益要能夠大于這部分成本；只有這樣企業(yè)才會(huì)選擇物流外包，才會(huì)使用合同物流。
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合同物流的特點(diǎn)
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對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)才能提升效率。所以，物流行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品越來(lái)越細(xì)分：如運(yùn)輸公司細(xì)分為整車(chē)、零擔(dān)，零擔(dān)公司再細(xì)分為大票零擔(dān)、小票零擔(dān)，小票零擔(dān)又細(xì)分為大件快遞和行業(yè)零擔(dān)等等，專(zhuān)業(yè)的公司做專(zhuān)業(yè)的事。
對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，有采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等，有倉(cāng)儲(chǔ)、關(guān)務(wù)、整車(chē)、零擔(dān)、快遞、配送等需求，需要能有提供一攬子服務(wù)的物流服務(wù)商。
貨主的需求邏輯，和物流公司的效率邏輯不一致。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)都是只能提供優(yōu)勢(shì)的單項(xiàng)或多項(xiàng)服務(wù)，幾乎沒(méi)有一家物流企業(yè)自己具備所有服務(wù)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)能力，并在所有服務(wù)項(xiàng)上都有優(yōu)勢(shì)。因此，合同物流企業(yè)應(yīng)需而生。
合同物流企業(yè)通常是輕資產(chǎn)模式，具備資源整合和集約交付能力，逐步取代企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)，組織各種社會(huì)優(yōu)勢(shì)物流資源，滿足企業(yè)生產(chǎn)和流通的各種物流需求。
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合同物流的價(jià)值創(chuàng)造
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一般來(lái)說(shuō)，合同物流能在以下幾個(gè)方面創(chuàng)造價(jià)值：
一是物流資源采購(gòu)。社會(huì)上物流資源很多，不同的資源有不同的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，而去了解和調(diào)研社會(huì)物流資源是需要一定的成本投入的。中小規(guī)模的生產(chǎn)和流通企業(yè)的整體物流費(fèi)用不高，不值得去花代價(jià)去調(diào)研大量的社會(huì)物流資源。而合同物流企業(yè)花代價(jià)去了解掌握社會(huì)資源，可以為多家生產(chǎn)和流通企業(yè)所用，成本效率比較高。
二是降低集采成本。一方面，相對(duì)比單一制造和流通企業(yè)，合同物流企業(yè)服務(wù)多家制造和流通企業(yè)，可以對(duì)物流資源進(jìn)行集合采購(gòu)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低采購(gòu)成本。另一方面，合同物流企業(yè)協(xié)同多家貨主企業(yè)的物流需求在時(shí)間維度和空間維度的差異，可以削峰填谷，復(fù)用資源，提升柔性，以降低物流運(yùn)營(yíng)成本。
三是物流解決方案。專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)營(yíng)，不能直接滿足貨主企業(yè)復(fù)雜的、個(gè)性的物流需求，需要合同物流企業(yè)根據(jù)貨主企業(yè)的服務(wù)要求，將物流運(yùn)營(yíng)分解為合適顆粒度的標(biāo)準(zhǔn)模塊，再將這些標(biāo)準(zhǔn)模塊進(jìn)行不同的排列組合，拼裝起來(lái)滿足貨主的復(fù)雜需求和個(gè)性化要求。這些分解的方法和拼裝的方法，一般稱為物流解決方案。
四是物流運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)。貨主企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)涉及多個(gè)物流資源在多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行不同的操作，各資源、各環(huán)節(jié)、各崗位之間的配合和協(xié)作容易出現(xiàn)異常，直接影響運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)確定性，需要合同物流企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，以為貨主企業(yè)提供符合要求的物流服務(wù)的集約交付。
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合同物流的局限
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合同物流發(fā)展的局限，實(shí)質(zhì)就是企業(yè)物流外包的制約因素。
一是信任。合同物流與企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)相比，最大的局限就是信任。因?yàn)楫?dāng)制造和流通企業(yè)把物流外包后，實(shí)際上就面臨著巨大的機(jī)會(huì)主義行為風(fēng)險(xiǎn)；而且，合同物流服務(wù)粘性越高，機(jī)會(huì)主義行為風(fēng)險(xiǎn)越大。
化解機(jī)會(huì)主義行為風(fēng)險(xiǎn)的主要措施有：基于交易行為之外的信任、重復(fù)博弈、交易的可替代性等。這也就是合同物流注重關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)的原因，即通過(guò)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)，建議交易行為之外的信任。
反之，這也是企業(yè)不會(huì)輕易更換合同物流服務(wù)商的原因：雙方有建立在重復(fù)博弈基礎(chǔ)的信任；也是一般情況下制造和流通企業(yè)會(huì)選擇多個(gè)合同物流服務(wù)商的原因：增加交易的可替代性。
二是溝通。制造和流通企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)，和采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等其他部門(mén)之間有著共同的底層利益一致性和企業(yè)文化一致性，很多問(wèn)題不用說(shuō)得很清楚就能相互理解，溝通效率比較高。而合同物流是另外一家企業(yè)，其與貨主企業(yè)的其他部門(mén)缺少互相理解的基礎(chǔ)，很多事情需要清晰界定和反復(fù)溝通才能達(dá)成共識(shí)，溝通效率偏低。
溝通效率低，一方面導(dǎo)致貨主企業(yè)其他部門(mén)認(rèn)為合同物流服務(wù)商配合不夠、反應(yīng)遲鈍、不確定性增加，另一方面導(dǎo)致合同物流服務(wù)商會(huì)加大運(yùn)營(yíng)的安全系數(shù)，成本增加。
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合同物流的競(jìng)爭(zhēng)
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在市場(chǎng)上，合同物流服務(wù)商面臨三個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)：貨主企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)、重資產(chǎn)的物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)、合同物流企業(yè)之間。
首先，在信任方面，有很多合同物流企業(yè)把競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立在關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)方面，利用關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)建立信任，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額。一方面，關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)本身成本很高，而且不確定性很大；另一方面，隨著未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)的理念的興起和普及，以及供應(yīng)鏈和物流在貨主企業(yè)內(nèi)部地位的上升，企業(yè)的管理層越來(lái)越關(guān)注供應(yīng)鏈物流，關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)的作用也就越來(lái)越小。
其次，在物流資源采購(gòu)方面，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是個(gè)信息問(wèn)題，賺的是信息不對(duì)稱的錢(qián)。隨著物流資源信息化的進(jìn)程加快，物流資源市場(chǎng)越來(lái)越透明，大家都可以隨時(shí)掌握大量物流資源市場(chǎng)信息。因此，這一塊就不會(huì)再有優(yōu)勢(shì)可言，可以創(chuàng)造的價(jià)值越來(lái)越少。
再次，在降低集采成本方面，如果只是通過(guò)資源集采和資源復(fù)用來(lái)降低物流成本，那么合同物流就很容易受到重資產(chǎn)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。合同物流本來(lái)就是采購(gòu)的重資產(chǎn)公司的資源，重資產(chǎn)物流公司在更大范圍來(lái)組合需求，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模集采和資源復(fù)用的成本降低。
最后，在物流解決方案方面，看起來(lái)這是個(gè)技術(shù)活，好像能建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但解決方案是很少快速變動(dòng)的，而且是容易培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的；因此，解決方案實(shí)際上是類(lèi)似咨詢類(lèi)服務(wù)。社會(huì)上也有不少專(zhuān)業(yè)的物流解決方案咨詢公司，大家都可以找專(zhuān)業(yè)咨詢公司進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，貨主企業(yè)也可以將解決方案和物流運(yùn)營(yíng)分開(kāi)招標(biāo)。再說(shuō)，就算是解決方案能夠中標(biāo)，咨詢類(lèi)服務(wù)的收入規(guī)模也做不大。
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合同物流的核心能力
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對(duì)于合同物流來(lái)說(shuō)，資源采購(gòu)和解決方案都不能建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力，就只能在物流運(yùn)營(yíng)上尋找競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
一般來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)營(yíng)涉及到關(guān)、倉(cāng)、運(yùn)、配等多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)鏈條、廣區(qū)域的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。物流運(yùn)營(yíng)的效率，我們可以基本分為兩種效率：“點(diǎn)效率”和“間效率”。
“點(diǎn)效率”，即物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)自身的運(yùn)營(yíng)效率；由重資產(chǎn)的物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)提升人效、坪效、車(chē)效等?！伴g效率”，即物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間協(xié)同和配合的效率。
合同物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，應(yīng)該是也只能是提升物流運(yùn)營(yíng)的“間效率”的能力。
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合同物流的方向
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合同物流企業(yè)需要處理兩種“間”：一種是物流運(yùn)營(yíng)與貨主和收貨人之間，一種是關(guān)、倉(cāng)、運(yùn)、配等物流運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)之間。
影響“間效率”主要有兩類(lèi)因素：一個(gè)是有沒(méi)有合作的意愿，屬于管理因素，可以通過(guò)調(diào)整管理機(jī)制和管理策略來(lái)改善；另一個(gè)是有合作意愿但不知道怎樣協(xié)同，屬于技術(shù)因素，可以通過(guò)信息技術(shù)和管理技術(shù)的提升來(lái)改善。
第一，與貨主之間。合同物流與貨主之間首先是信任。合同物流對(duì)貨主，一個(gè)是要增加自己的除成本以外的可替代性，也就是自己為貨主干的活，除了便宜別人做不到，服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量有很多競(jìng)爭(zhēng)者都能做；另一個(gè)是品牌建設(shè)，知名品牌意味著信譽(yù)，經(jīng)過(guò)了重復(fù)博弈的檢驗(yàn)；還有一個(gè)是增加可視化和透明度，將運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的全過(guò)程的實(shí)際情況實(shí)時(shí)展現(xiàn)給貨主。
第二，與收貨人之間。讓客戶的客戶滿意，就是讓客戶滿意。合同物流可以借鑒To C服務(wù)中的消費(fèi)者點(diǎn)評(píng)系統(tǒng)，建立合同物流收貨人評(píng)價(jià)和評(píng)分機(jī)制，及時(shí)收集收貨人的意見(jiàn)和建議，增加與收貨人的溝通頻次和溝通效率，提升收貨人的心理滿意度。
第三，物流運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)之間。在管理方面，可以通過(guò)細(xì)顆粒度的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，格式統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化接口，精細(xì)化的權(quán)責(zé)界定，模糊產(chǎn)權(quán)的保險(xiǎn)機(jī)制，互相制約的人質(zhì)機(jī)制、自激勵(lì)的異常協(xié)調(diào)機(jī)制等，提升各環(huán)節(jié)之間協(xié)作意愿。
比如在技術(shù)方面，通過(guò)物流資源數(shù)字化、物流動(dòng)作數(shù)字化實(shí)現(xiàn)合同物流過(guò)程數(shù)字化和可視化，通過(guò)SOP和S&OP來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)之間的資源計(jì)劃協(xié)同，通過(guò)AI和自動(dòng)化技術(shù)來(lái)提升監(jiān)控和異常處理效率。
隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的滲透，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，合同物流將更多地承擔(dān)起提升B端物流效率的重任。希望有更多的人來(lái)關(guān)心和關(guān)注合同物流，也希望合同物流企業(yè)家們能抓住新的發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造出合同物流的新模式、新技術(shù)和新輝煌。
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