北京當局正努力促使工廠復工、提振因新冠肺炎疫情而陷入停擺的經(jīng)濟。但紐約時報指出，一大障礙是中國的物流業(yè)仍未脫離半癱瘓狀態(tài)，以致工廠生產(chǎn)線即使恢復運轉(zhuǎn)，把貨運到碼頭仍遭遇封路、隔離檢疫等障礙。
中國擁有一些世界級的大型、新式的海港與機場，但封路、檢疫和工廠關閉，已嚴重影響大陸港口和機場的貨運運能，導致大陸一些碼頭被進港的船運貨柜或鐵礦砂給塞爆，碼頭倉庫也堆滿因卡車不足而無法出口的貨物。許多工廠被迫閑置，因為亟需的零組件久候不至。
全球海運業(yè)首當其沖。在世界各地的港口，舉目可見閑置的貨柜輪，根據(jù)海運咨詢公司Alphaliner的資料，以噸位計，目前閑置未用的貨柜輪，目前比全球金融海嘯時期還要多。
香港中國航運公司執(zhí)行長Tim Huxley說，自1月初以來，油輪和散裝貨船出租運費每日費率已大跌70%以上，這是因為中國進口的石油、鐵礦砂和煤大減所致。
貨運代理商表示，各地港口和海關的運作仍相當平順，問題出在運送貨物往返碼頭之路受阻。
美國已受到波及。史坦普全球市場情報公司研究部門Panjiva指出，美國港口1月貨柜吞吐量滑落2.7%，預料隨著疫情持續(xù)蔓延，降幅還會加深。
美國港務局協(xié)會（AAPA）主管Cary Davis說：「這類緊急事件造成的整體經(jīng)濟沖擊，通常都在數(shù)百億美元之譜。」他表示，受新冠疫情沖擊，美國港埠的貨運量與2019年比較，可能陡降20%或更多。
香港貨運物流業(yè)協(xié)會（HAFFA）主席胡百浠（Brian Wu）說：「工廠農(nóng)歷新年后重開，但年前已生產(chǎn)的貨物堆積如山待輸運，卡車運能卻不足?！顾f，欠缺運貨卡車，使一些港口難以把卸下的貨物分送出去。
全球最大貨柜航運公司丹麥馬士基集團（Moller-Maersk Group）27日表示，中國約五分之三的卡車運能已照常輸運，但三大沿海港口 —上海、寧波和天津新港 — 都堆滿冷凍貨柜，滿載進口的蔬果和冷凍肉品。
眼見眾多工廠產(chǎn)量銳減，卡車載運的成品數(shù)量又不多，許多貨柜輪已取消航程。倫敦海事研究顧問公司Drewry貨柜船運資深經(jīng)理Simon Heaney說：「如果沒什么貨運來碼頭，貨輪也就沒理由駛來。」
亞太地區(qū)港口明顯感受到?jīng)_擊。
西半球貨運吞吐量最大的洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡說，訂2月11日至4月1日駛達該港的船班約已取消40趟，約比往常農(nóng)歷新年后的貨運量縮減25%。他估計第1季總貨柜吞吐量可能比去年同期下滑15%，是金融海嘯以來最大降幅。
空運也受影響，但情況不同。新冠肺炎疫情爆發(fā)至今，往返中國的航班已大量取消，以至于貨運代理商要找到還有空位的貨機載貨，簡直難上加難。
東京Nippon K &H物流公司執(zhí)行長 Lin Zhenglong說：「航空公司直言：『抱歉，無法載運。』」
圖片來源:世界日報
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