?2020年的春節(jié)尚未到來，新型冠狀病毒卻猝不及防地攪亂了節(jié)日歡樂的氛圍。從1月20號開始恐慌迅速蔓延，1月23日起，武漢全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運(yùn)暫停運(yùn)營，各省市紛紛采取相應(yīng)措施應(yīng)對疫情，一時間，大街上戴口罩的人越來越多，朋友圈被各種關(guān)于冠狀病毒的鏈接刷屏、新聞不斷播報著最新疫情;小區(qū)陸續(xù)封閉管理，一切仿佛瞬間回到了17年前的非典。
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“非典”對物流業(yè)的影響
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回顧17年前的“非典”，這場病毒對公共服務(wù)等許多領(lǐng)域產(chǎn)生了極大的影響，尤其是當(dāng)時方興未艾的物流業(yè)。據(jù)2003年由中國物流與采購聯(lián)合會所做的調(diào)查《關(guān)于非典對我國物流業(yè)的影響初探》表明，非典對物流的影響主要體現(xiàn)在四個方面：
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一是物流數(shù)量減少。2003年4月，全國公路完成貨運(yùn)量8.76億噸，比上月的8.93億噸和上年同期的8.96億噸均出現(xiàn)下降苗頭。由于公路貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中占有75%的比重，因此，公路貨運(yùn)量的升降，可以看作是物流活動的“晴雨表”。
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二是流體結(jié)構(gòu)的變化。突如其來的非典疫情打破了原有流體結(jié)構(gòu)，醫(yī)療用品、保潔用品、健身用品和生活必需品的物流量超常規(guī)增加，而其他物資特別是生產(chǎn)資料物流后延，導(dǎo)致社會庫存下降，帶動有關(guān)商品價格小幅上揚(yáng)。
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三是物流速度變緩。由于各地實(shí)行“自保”政策，貨運(yùn)車輛特別是公路貨運(yùn)嚴(yán)重受阻，物流速度大為降低。以大連中海北方物流有限公司為例，平均每臺長途運(yùn)輸車輛每次耽誤時間6小時。從2003年4月20日至5月8日總發(fā)車283車次，共耽誤正常運(yùn)送時間1698小時，每天因此減少4車次業(yè)務(wù)量。
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四是物流成本升高。由于速度慢，在途時間長，空駛率增加等原因，再加上地方封鎖和亂收費(fèi)抬頭，促使物流成本迅速攀升。往年，春運(yùn)之后的物流價格，四月份走低，五六月份達(dá)到最低谷。非典事件導(dǎo)致整個運(yùn)輸價格居高不下。如廣州至上海的一輛5噸車，2002年5月份大約2500-3000元/輛，2003年同期卻要4000-4500元/輛。運(yùn)輸成本一般占物流總成本的60%左右，決定著整個物流系統(tǒng)的成本。成本升高的壓力，使物流企業(yè)難以承受。
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所思一：調(diào)查顯示，從總體上來看，非典對物流業(yè)的負(fù)面影響大于第一、第二產(chǎn)業(yè)，但小于同屬第三產(chǎn)業(yè)的旅游、餐飲和零售服務(wù)業(yè);對東部沿海地區(qū)的影響大于中西部地區(qū);長遠(yuǎn)影響會大于眼前。就物流各個環(huán)節(jié)來看，運(yùn)輸首當(dāng)其沖，對貨運(yùn)的影響小于客運(yùn)，公路運(yùn)輸在短期內(nèi)受到的沖擊最大;對物流的其他環(huán)節(jié)如倉儲、包裝、流通加工等的影響相對滯后。當(dāng)然也有積極因素，非典對配送的影響既有受阻變緩的一面，也有需求增加的一面;如物流信息和電子商務(wù)獲得新的發(fā)展機(jī)遇，正面影響大于負(fù)面。
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“非典”帶來物流快遞業(yè)洗牌
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17年前的那場非典使物快遞領(lǐng)域也發(fā)生了很多變革，尤其是加在廣州、香港兩個“非典”重災(zāi)區(qū)之間的深圳，這場病毒幾乎把這個城市的產(chǎn)業(yè)特別是快遞業(yè)重新洗了牌。
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2003年初，深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展在特區(qū)成立的23年里探到了最深的底部。動蕩中，誰也沒注意到一個不起眼的、門檻不高的行業(yè)卻在非典中突圍并如同物種演化般壯大起來。受互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的影響，國內(nèi)電子商務(wù)在2003年初一直處在觀望和猶豫當(dāng)中。病毒疫情造成的隔離環(huán)境，使得電視電話購物、網(wǎng)絡(luò)購物成為興起的“剛需”，電子商務(wù)的優(yōu)勢終于得以彰顯，快遞快運(yùn)業(yè)正是在這樣特殊的環(huán)境下獲得了新的生存和發(fā)展機(jī)遇。
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不同于全球快遞行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，中國快遞業(yè)特別是民營快遞快運(yùn)業(yè)起步很晚。然而，“非典”的爆發(fā)卻給苦苦求生的民營快遞帶來了意外的契機(jī)?！胺堑洹睍r期，國內(nèi)旅游、餐飲、零售業(yè)等遭遇重創(chuàng)，卻觸發(fā)了網(wǎng)絡(luò)購物的興起。為了生存和激發(fā)員工斗志，德邦提出了“別人停工，德邦人不停工”的口號。承攬了許多寫字樓、家屬院、商場等收貨送貨的業(yè)務(wù)，給原已萎縮的業(yè)務(wù)帶來爆發(fā)式增長。
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身處“非典”重災(zāi)區(qū)的順豐也迎來了業(yè)務(wù)量的猛增。王衛(wèi)瞄準(zhǔn)因非典而陷入低谷的中國航空，冒險抵押了9次家產(chǎn)，與揚(yáng)子江快運(yùn)航空簽訂了5架737全貨機(jī)的包機(jī)協(xié)議，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間，第一個將快遞行業(yè)帶上天空。通過租用飛機(jī)，順豐實(shí)現(xiàn)了全天候、全年365天無節(jié)假日派送。憑借革命性的服務(wù)改造，2003年之后，順豐的貨量以每年50%左右迅速增長。迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢，抵消了包機(jī)增加的成本。這種良性循環(huán)，又進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢。
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2003年“非典”疫情下中國電子商務(wù)的發(fā)展在拉動快遞業(yè)發(fā)展的同時也倒逼快遞快運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理和運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)型。而此時占到電商業(yè)務(wù)半壁江山的快遞對電商也開始形成“反噬”，一些快遞企業(yè)甚至開始啟動“去電商化”，來推動自身轉(zhuǎn)型發(fā)展。為了維持電商與快遞業(yè)務(wù)的平衡，德邦快遞將銷售模式轉(zhuǎn)為直營模式，吸引不少電商行業(yè)的支持與加盟。這一時期，除EMS外，國內(nèi)快遞快運(yùn)行業(yè)幾乎均以“加盟制”獲得市場的開拓。之后，順豐收回網(wǎng)點(diǎn)直營，其余企業(yè)則以“中心直營+網(wǎng)點(diǎn)加盟”的改良方式運(yùn)營。不管是直營還是加盟，判定企業(yè)如何能活長久的還是服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)然，在后來的市場競爭中，中國企業(yè)用實(shí)際行動證明了兩種模式均能夠服務(wù)好用戶。
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所思二：不同于歐美快遞業(yè)因用戶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型(如制造中心遷徙等)而帶來的轉(zhuǎn)型，中國快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型有很強(qiáng)的偶然成分，幾乎沒有復(fù)制與參考的可能?！胺堑洹敝蟮?009年9月，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》頒布，快遞快運(yùn)業(yè)進(jìn)入了新的的比拼階段。隨著物流、快遞等企業(yè)的上市使得整個產(chǎn)業(yè)有了充足的資本支持。中國快遞快運(yùn)行業(yè)終于有了復(fù)制國際同行企業(yè)的底氣。UPS、FedEx、DHL、雅瑪多等老牌物流快遞也開始了與中國同行的技術(shù)并購和研發(fā)投資，掀起了整個快遞行業(yè)的精進(jìn)與蛻變。由此，短短十幾年，一個低門檻、低技術(shù)的產(chǎn)業(yè)就這樣發(fā)生了翻天覆地的轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)變。
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如今已成抗疫保供的中堅(jiān)力量
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對比17年前的“非典”，“新冠疫情”對中國物流業(yè)會產(chǎn)生怎樣的影響?這期間的物流企業(yè)都有哪些行動呢?相比2003年，現(xiàn)在中國物流的社會化程度已非常成熟，并已產(chǎn)生了菜鳥、京東物流、順豐、三通一達(dá)、蘇寧物流、德邦、日日順等物流實(shí)力較強(qiáng)的社會化企業(yè)或平臺。事實(shí)上，疫情發(fā)生后，為了跑通救援生命線，以中國郵政、順豐、蘇寧物流等為代表的物流企業(yè)極速響應(yīng)推出了各種針對性舉措，克服一切難題展開與時間的賽跑，保障了抗疫物資和生活用品在第一時間抵達(dá)最需要的地方。
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依托全國物流體系，蘇寧物流第一時間開通綠色通道為湖北地區(qū)免費(fèi)運(yùn)輸捐贈救助物資，另一方面加強(qiáng)司機(jī)安全防護(hù)培訓(xùn)，保障全國大后方的物資供給。與此同時，蘇寧物流同步在全國100多個城市中調(diào)配運(yùn)力，以滿足物資運(yùn)輸需求。截至2月15日，蘇寧物流“綠色通道”，已累計(jì)服務(wù)超過100個機(jī)構(gòu)和組織，行駛里程數(shù)超過12萬公里，向湖北地區(qū)輸送550噸救助物資。超過12000名物流倉儲快遞人員、5800多輛運(yùn)輸車輛堅(jiān)持工作，同時全國超過10000名服務(wù)工程師在崗保障家庭家電使用，總計(jì)超過30000名一線物流和服務(wù)人員堅(jiān)守崗位。
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作為國內(nèi)物流民企的領(lǐng)軍者，順豐在此次抗疫保供中的作用也異常明顯。由于湖北各地已實(shí)施交通管制，陸路運(yùn)輸存在著諸多不便，這時航空運(yùn)輸就體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。順豐早在2009年就組建了自己的航空公司，目前順豐有接近60架飛機(jī)用于運(yùn)輸。此次順豐先后臨時增開多個流向的貨運(yùn)航班，著力保障防疫物資的運(yùn)輸，并將飛機(jī)由載量較小的B757-200替換為B767-300，航線運(yùn)載能力提升1倍。數(shù)據(jù)顯示，1月24日至2月13日，順豐航空累計(jì)執(zhí)行航班76個，運(yùn)輸防疫物資1638噸。順豐全網(wǎng)合計(jì)運(yùn)輸5520萬件包裹至湖北，彰顯了民企物流在戰(zhàn)“疫”中的保障作用。
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而中國郵政作為行業(yè)“國家隊(duì)”，在開通綠色通道義務(wù)為武漢地區(qū)提供防疫救援物資寄遞服務(wù)之后，為進(jìn)一步緩解武漢地區(qū)的物資緊缺問題，也開通防疫物資郵航專機(jī)。自綠色通道開通至1月31日，中國郵政防疫物資寄遞專機(jī)已累計(jì)飛行五架次，將共計(jì)約50多噸的防疫醫(yī)療救援物資在第一時間從廣州、上海、北京運(yùn)抵武漢，全力保障最短時間、最快速度將防疫物資安全運(yùn)抵武漢前線。
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所思三：在本次疫情中，成熟的物流運(yùn)作機(jī)制在應(yīng)急物資供給與調(diào)配方面發(fā)揮了很大作用，政府、企業(yè)、消費(fèi)者對物流的信任度進(jìn)一步增強(qiáng)，這為物流業(yè)的深度發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)。事實(shí)證明，面對新冠疫情的來襲，在速度和責(zé)任的感召下，物流行業(yè)已經(jīng)成為抗疫保供的中堅(jiān)力量，而眾物流企業(yè)在此次緊急備戰(zhàn)下所極速做出的響應(yīng)、精準(zhǔn)推出的舉措及承擔(dān)起的社會責(zé)任，也從側(cè)面凸顯出了企業(yè)“非戰(zhàn)時”狀態(tài)下的能力水準(zhǔn)。由“非典”到“新冠”，短短的十幾年，我們看到了中國物流業(yè)的巨變。
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