第一：取勢
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我們走過的這10年（2009年~2019年），物流行業(yè)很熱鬧，從小票整合到大票整合，從小票領域出現上市企業(yè)到大票領域出現整合平臺，各類資金與人才不斷往里涌入，從根本上來看，有幾個原因：一個是行業(yè)規(guī)模巨大（5萬億級市場）但集中度差（越是到大票領域幾乎無頭部企業(yè)），一個是互聯(lián)網技術幾乎重構了其他大部分生產制造與服務行業(yè)，但唯獨這個行業(yè)目前絕大部分從業(yè)者仍然延續(xù)著較為傳統(tǒng)的服務模式；也就是說，這個行業(yè)存在巨大的變革與投資機會。
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與此同時，同行之間在場景提供上由于規(guī)模問題都拿不出更多的閑余資金與時間或者人才做點新東西，于是，在服務創(chuàng)新上也難跳出現有的價差與賬期的輪回。
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這種現狀導致了一個十分奇特的行業(yè)現象，那就是：作為整個行業(yè)大家都在忙于研究競爭對手，而集體忽略了客戶需求；或者說，集體在研究供給問題，但幾乎沒有人研究需求問題。
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這種情況下，想創(chuàng)建一個巨大的盤子來支撐這個行業(yè)的發(fā)展，其切入點有幾種可能：
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1、通過提供全國運力平臺來切入；
2、.通過提供全國倉配服務來切入；
2、.通過提供全國倉配服務來切入；
3、通過提供全國信息化服務來切入；
4、通過提供金融服務來切入；
4、通過提供金融服務來切入；
通過提供……
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事實上，這幾年關于這個領域的商業(yè)模式探索玩家已經很多了，大家一致會發(fā)現，提供單一要素的服務要想重構這個領域非常的難，那些想靠單一運力、單一倉儲、單一信息化、或者單一金融來掙到大錢的，要么做不大、要么風險太大、要么模式從根本上就不被認可而戛然而止的，比比皆是。
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于是，我們需要一場思維變革，我們需要回到需求方去看問題。站在需求方的核心企業(yè)來看解決方案，他們需要解決三大核心問題：上游采購、中間生產、下游分銷。在所有環(huán)節(jié)中，從物流角度來看，前端重在物料配給（影響生產效率與成本），后端重在干倉配的協(xié)同（影響銷售效率與成本），而干倉配的協(xié)同中，倉儲是核心。于是，從需求方思考這個問題時，我們需要得出一個答案：倉儲服務在不同供應鏈中應當如何配置？
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可以按此進一步判斷：未來，誰想成為大票領域的頭部企業(yè)，不研究倉儲，不將倉儲這個分銷領域的核心節(jié)點做成網絡型服務，做成匹配產業(yè)互聯(lián)網配套服務，這個頭部至少是沒有核心競爭力，沒有行業(yè)壁壘的，那只能是數據上的規(guī)模，而非行業(yè)能力上的規(guī)模。
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于是，我們通過需求側的判斷標準來一步步得出我們要打造一個什么樣的倉儲物流服務？這個問題得從一個更大的問題開始理解：
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1、人們需要一個什么樣的分銷供應鏈？/
2、人們需要一個什么樣的分銷供應鏈里的倉干配？
2、人們需要一個什么樣的分銷供應鏈里的倉干配？
3、人們需要一個什么樣的分銷供應鏈里的倉干配的倉儲服務？
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這個問題我們先不回答，先理解一個參照系：倉儲這個領域服務，會如何變化？
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第二：明道
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過去這幾年，客戶需要倉儲服務這個事兒，大致分為兩個大的階段：
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互聯(lián)網開始影響大家的生活與經濟時，又分為兩個階段：
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一、 前一個周期是消費互聯(lián)網（約2008~2018），這個階段互聯(lián)網的核心價值是共享、消除信息不對稱，影響著人們的衣食住行；其中，對“倉”的需求是無限接近消費者，于是，這幾年，對倉的大范圍高頻率改造是“前置倉”，那些原來臨時存儲貨的、小的廠房改造的、農民房被改造的都成了解決消費供應鏈的最前端存儲“前置倉”；可以粗淺的理解為這個周期大量倉儲設施改造是為了應對C端的需求；
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二、 第二個周期是產業(yè)互聯(lián)網（約2017年~2027年），這個階段互聯(lián)網的核心價值是連接、消除信息孤島，影響著采購、生產、銷售上下游的供應關系以及供應形式；其中，對“倉”的需求是無限接近供應鏈成本與效率優(yōu)化，未來幾年，對于倉的大范圍需求，將從原來單一靜態(tài)倉到網絡連接倉過度；可以粗淺的理解為這個周期大量倉儲設施改造是為了應對B端的需求；
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我們可以簡要的理解為，倉儲的發(fā)展會經歷三個階段，我們目前大量的倉儲服務是為支撐第二個階段，我們將迎來第三個階段的發(fā)展機會。
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這個時期，當我們開始理解“人們需要一個什么樣的分銷供應鏈里的倉干配的倉儲服務？”時，我們所指的更多開始側重于“我們是否在搭建一張服務于產業(yè)互聯(lián)網的倉”。
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目前中國可用于服務供應鏈需求的倉共計有10.38億立方（其中標準倉（含高標）只有12%，絕大部分倉還沒有標準化改造），其中被消費互聯(lián)網拿走了近30%，還有70%的倉目前分布十分離散，而我們國家供應鏈整體浪費接近25%（萬億級的物流浪費），絕大部分原因是由于物流節(jié)點之間不對流、路由不優(yōu)化、數據不在線；這個巨大的市場需要一張O2O的行業(yè)解決方案，那就是“線下干倉配一體化加上線上數據一體化”，而能串成這張網的，如何布局倉儲節(jié)點是核心問題。
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第三：優(yōu)術
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產業(yè)互聯(lián)網與消費互聯(lián)網解決的問題有本質差異：（1）后者解決的更多是消費體驗，顧客消費體驗好了帶了大量的線上訂單，于是，線下的服務才要跟得上，這對物流是倒逼的；（2）前者解決的更多是生產端、供給端的優(yōu)化，是成本優(yōu)化、效率提升、響應及時、信息透明、過程監(jiān)督……
整個行業(yè)需要搭建一張服務于B端的產業(yè)互聯(lián)網的“網絡倉”來支撐這個優(yōu)化，而建設一張全網“線下干倉配一體化加上線上數據一體化”服務節(jié)點，要實施這樣子的工程，需要分為三步：
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整個行業(yè)需要搭建一張服務于B端的產業(yè)互聯(lián)網的“網絡倉”來支撐這個優(yōu)化，而建設一張全網“線下干倉配一體化加上線上數據一體化”服務節(jié)點，要實施這樣子的工程，需要分為三步：
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一、物理層的倉配網；
全國必須要建立一張倉儲節(jié)點網絡；這個網絡上游鏈接干線運輸，下游鏈接配送服務；這套服務需要在全國300多個城市中近2/3的城市提供服務（余下的1/3城市經過周密計劃發(fā)現訂單密度大概率無法支撐匹配的服務成本）；也就是說，需要至少在200個城市節(jié)點提供完備的干倉配服務。
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而干倉配的服務節(jié)點中，運力端是可以通過整合形成，因為不需要管理太多細節(jié)，而倉配服務需要花很多管理去解決運營細節(jié)，必須通過自組織來完成落地；
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二、數字化的控制塔；
我們需要依托這張全國倉配網的物理層建立一套通過覆蓋訂單全生命周期的一體化運營操作方案，需要確保從訂單開始，到入廠物流，到倉內操作、到出倉運輸、配送全鏈條數字在線化，才能確保各個環(huán)節(jié)的標準在最優(yōu)化的的指令中得到執(zhí)行；而數字質量又進一步導向我們的各環(huán)節(jié)的供應問題分析質量與改善措施。
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三、模塊化的方案池；
各個提供供應鏈解決方案的公司，尤其是傳統(tǒng)的合同物流，最大的困惑就是專業(yè)人才的培養(yǎng)，上游客戶過于個性化的需求導致各合同物流企業(yè)無法培養(yǎng)自己的專業(yè)人才階段，而提供的服務自然也就無法專業(yè)化。有了物理層的倉干配這個底盤，上層的數據沉淀才能長得住，依托在數據池上面形成的各個領域的結構化數據將逐步呈現出各個領域的最佳實踐，而最佳實踐里隱藏著各個操作環(huán)節(jié)的最佳解決方案，這個解決方案可以模塊化輸出，取之于民、用之于民，而且方案十分接地氣。
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綜上，物流這個行業(yè)，在整個中國經濟發(fā)展中處于支撐位置，但由于種種原因目前在大票領域仍然沒有出現頭部企業(yè)，這是一個巨大的市場機會，但是，這幾年以來，想去迎合這個機會的玩家往往將目光投放在本行業(yè)的競爭對手而非需求方，導致大家出手的藥方往往想采取單一要素去解決一個大行業(yè)的問題，我們需要將目光放在需求側，通過順應技術發(fā)展的趨勢，抓住目前產業(yè)互聯(lián)網將重構生產制造領域這個趨勢去重構我們物流服務，而這個核心點就在于全國倉儲節(jié)點為核心的干倉配網絡的打造；未來幾年，此處應是兵家必爭之地。
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