?日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步于上世紀(jì)70年代初，經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展，日本已經(jīng)構(gòu)建起從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，一整條完整的冷鏈物流系統(tǒng)，形成了比較完備的體系，發(fā)展趨于成熟。日本冷鏈物流在技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)成熟度方面都處于世界領(lǐng)先水平，日本農(nóng)產(chǎn)品冷藏流通率達(dá)95%，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸腐壞率低于5%，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本只有30%左右。日本的冷鏈物流特別之處在哪兒，讓我們一探究竟。
溫度帶嚴(yán)格劃分
按照《日本冷庫(kù)法》規(guī)定，冷庫(kù)溫度帶有4種分類(lèi)方法，以7等級(jí)溫度帶的分類(lèi)方法為主：按照冷庫(kù)溫度的不同，日本把冷庫(kù)分為C3級(jí)、C2級(jí)、C1級(jí)、F1級(jí)、F2級(jí)、F3級(jí)、F4級(jí)等7個(gè)等級(jí)。目前，日本冷庫(kù)85%以上為F級(jí)冷庫(kù)，并且以F1級(jí)冷庫(kù)最多，而C級(jí)冷庫(kù)中又以C3級(jí)冷庫(kù)居多。
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資料來(lái)源:日本冷庫(kù)協(xié)會(huì)《冷庫(kù)的諸統(tǒng)計(jì)》
針對(duì)貨品性質(zhì)，冷鏈物流企業(yè)分為冷凍、冷藏、恒溫3個(gè)溫度帶進(jìn)行分裝配送。冷凍運(yùn)輸車(chē)輛溫控在-18℃～-22℃，運(yùn)送如速凍食品、肉類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)、雪糕、冰淇淋等貨物；冷藏運(yùn)輸車(chē)輛溫控在0℃～7℃，運(yùn)送如水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、熟食制品、各類(lèi)糕點(diǎn)、各種食品原料等貨物；恒溫運(yùn)輸車(chē)輛溫控在18℃～22℃，運(yùn)送如巧克力、糖果等貨物。
雙“車(chē)”保駕護(hù)航
日本冷鏈物流企業(yè)在低溫狀態(tài)下運(yùn)輸貨物時(shí)，分別采用冷凍車(chē)和保冷車(chē)運(yùn)送不同性質(zhì)的貨物。冷凍車(chē)搭載的貨架裝有隔熱結(jié)構(gòu)裝置和制冷劑，一般采用機(jī)械冷凍方法對(duì)貨物進(jìn)行冷卻。運(yùn)輸過(guò)程中，冷凍車(chē)中或貨物內(nèi)安裝記錄器并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度，當(dāng)溫度發(fā)生大幅度變化時(shí)，工作人員能夠通過(guò)記錄器判斷出故障發(fā)生的時(shí)間和原因。保冷車(chē)則不使用制冷裝置，完全依靠由特殊材料制造的車(chē)體來(lái)保持低溫，并安裝GPS（全球定位系統(tǒng)）和信息通信裝置，發(fā)送車(chē)輛行駛位置和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程等數(shù)據(jù)。
高性能包裝材料
由于冷藏食品的特性，日本冷鏈物流企業(yè)廣泛使用絕熱性能和保護(hù)性能高的包裝材料。運(yùn)輸包裝的材料或容器不僅被要求保持清潔、無(wú)污染和無(wú)異味，而且還要具備一定的保護(hù)性和絕熱性，這樣才能在裝卸、運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)避免內(nèi)部的食品受到損失。如日本在櫻桃、桃、草莓等易碰傷水果的包裝上廣泛使用緩沖材料，并使用特制的保鮮箱，吸收水果散發(fā)的乙烯成分，控制水果過(guò)熟。此外，配合冷藏運(yùn)輸，有時(shí)需要使用泡沫塑料包裝，在包裝內(nèi)加制冷劑。日本還采用可多次循環(huán)使用的運(yùn)輸容器可有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。日本在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸上廣泛使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的折疊式運(yùn)輸箱，運(yùn)輸時(shí)可疊加擺放，卸貨后可折疊起來(lái)不占用運(yùn)輸空間，且可多次循環(huán)利用。
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精細(xì)化冷庫(kù)管理
在冷鏈物流鏈條中，倉(cāng)儲(chǔ)尤為關(guān)鍵。目前，日本冷庫(kù)數(shù)量超過(guò)3000座，冷庫(kù)容積達(dá)4000多萬(wàn)立方米（近1700萬(wàn)噸）。日本的冷庫(kù)按使用性質(zhì)劃分，可分為營(yíng)業(yè)用冷庫(kù)和自營(yíng)冷庫(kù)，冷鏈物流企業(yè)自用倉(cāng)庫(kù)比例較小，大部分為營(yíng)業(yè)用的公共倉(cāng)庫(kù)，營(yíng)業(yè)用冷庫(kù)數(shù)量占全部冷庫(kù)數(shù)量的57.6%，冷庫(kù)容積占全部冷庫(kù)容積的88%。
日本冷庫(kù)擁有較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)設(shè)施，從而保證集約化、高效化的冷鏈物流管理。由于日本冷鏈物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，近年來(lái)日本在庫(kù)商品的滯留時(shí)間明顯減少，冷鏈?zhǔn)称返闹苻D(zhuǎn)速度不斷提高，貨物年間周轉(zhuǎn)數(shù)已超過(guò)6次。日本冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)大多是多層結(jié)構(gòu)，以3-5層、每層5-7米層高為主，并根據(jù)儲(chǔ)存商品和客戶(hù)的不同需求，實(shí)行梯級(jí)溫度設(shè)置。日本冷庫(kù)一般都包括存儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)等基本功能分區(qū)，同時(shí)根據(jù)客戶(hù)的需求，還有預(yù)冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。在流程設(shè)計(jì)上，為確保作業(yè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性和合理性，全程都需實(shí)行無(wú)縫式冷鏈管理，尤其在容易出現(xiàn)斷鏈的冷庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，通過(guò)冷藏車(chē)車(chē)廂與冷庫(kù)裝車(chē)站臺(tái)的無(wú)縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。企業(yè)還根據(jù)貨物是否有氣味，以及其他商品特性進(jìn)行分類(lèi)處理，如根據(jù)原料的色澤、氣味、水份、保質(zhì)期等特性，科學(xué)進(jìn)行分類(lèi)儲(chǔ)存，杜絕交叉污染。
機(jī)械化全程操作
日本在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全程作業(yè)過(guò)程中充分運(yùn)用其科技實(shí)力打造了高度機(jī)械化、自動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)設(shè)施。企業(yè)的冷鏈物流作業(yè)中鏟車(chē)、叉車(chē)、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高；倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在實(shí)際操作過(guò)程中完全采用機(jī)器設(shè)備進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的存?。慌渌椭行牡姆謷O(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線(xiàn)一樣，配套機(jī)電一體化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、數(shù)碼分揀系統(tǒng)，不但解決了勞動(dòng)力不足的問(wèn)題，而且還降低了分揀錯(cuò)誤率，提高了物流企業(yè)的工作效率，降低了成本。此外，廣泛使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提高了信息在國(guó)際間傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫(kù)存成本和差錯(cuò)成本，改善了企業(yè)和顧客的關(guān)系，提高了企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
信息化廣泛使用
為了進(jìn)一步提高冷鏈物流信息化運(yùn)作效率，日本政府著手了一系列冷鏈物流信息化政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)冷鏈物流信息化業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。除此之外，日本政府還著手進(jìn)行冷鏈物流信息化系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，在物流信息化建設(shè)上投入了大量經(jīng)費(fèi)，使物流信息化技術(shù)在日本冷鏈物流企業(yè)被廣泛使用，不僅降低了信息不對(duì)稱(chēng)性，改善了顧客和企業(yè)之間的關(guān)系，更有利于企業(yè)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和管理。
電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在日本的物流企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，不僅規(guī)范了物流信息處理程序，提高了物流信息的可靠性，還簡(jiǎn)化了訂貨或者存貨的過(guò)程，加速冷鏈物流企業(yè)與客戶(hù)之間的交易流程；在信息化庫(kù)存管理上，由于進(jìn)行了與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)良好的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)銜接，因此從未出現(xiàn)過(guò)斷貨現(xiàn)象，使日本冷鏈物流信息化始終保持快速運(yùn)行；在配送業(yè)務(wù)上，日本的冷鏈物流運(yùn)輸車(chē)輛上一般安裝有GPS和信息通信裝置，不僅為送貨車(chē)設(shè)定合理的冷鏈物流配送路線(xiàn)，企業(yè)和客戶(hù)還可以實(shí)時(shí)掌握貨員的實(shí)際配送路線(xiàn)和在每一個(gè)零售客戶(hù)停留的時(shí)間、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程等數(shù)據(jù)，而且還有利于對(duì)送貨員的管理監(jiān)督，并提高配送效率。
一體化物流中心
近幾年日本一些物流企業(yè)開(kāi)始發(fā)展集加工、包裝、配送為一體的新物流中心，不僅具有充實(shí)的運(yùn)輸配送功能、良好的流通加工能力、最新的避震設(shè)施及安全設(shè)備，并且與周邊城市形成良好的交通便利，為客戶(hù)提供了一站式精細(xì)服務(wù)，輻射區(qū)域范圍的配送需求。除了作為物流中心的功能，食品加工流通中心的功能也是運(yùn)營(yíng)的特色之一，中心為商家提供諸如包裝、凍品解凍、急凍食品等增值服務(wù)，滿(mǎn)足不同溫區(qū)產(chǎn)品的精細(xì)化要求。
日本冷鏈物流展望
日本盡管已經(jīng)屬于冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家，但也并沒(méi)有停止發(fā)展與完善自身冷鏈技術(shù)的步伐?，F(xiàn)在日本的冷鏈業(yè)者，開(kāi)始把目光集中在以下幾個(gè)方面。
在技術(shù)上，日本開(kāi)始著重于在于冷藏庫(kù)和冷藏車(chē)的低碳技術(shù)發(fā)展以及促進(jìn)運(yùn)廂體的標(biāo)準(zhǔn)化；由于日本將在2020年實(shí)施“脫氟利昂”政策，日本冷庫(kù)以后主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。此外，日本冷庫(kù)把節(jié)能降耗一直作為重要的發(fā)展方向，并通過(guò)減小冷風(fēng)機(jī)的功率、推廣使用新型保溫材料、使用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制冷庫(kù)溫度等方法，使冷庫(kù)溫度能夠有效控制，未來(lái)還將繼續(xù)從多方面探索冷庫(kù)節(jié)能的方式。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的前提下，為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品、食品的出口，日本政府制定了2020年農(nóng)、水產(chǎn)品及食品出口1萬(wàn)億日元的目標(biāo)，并為此建設(shè)了冷鏈物流網(wǎng)，普及冷凍、冷藏技術(shù)，支援沖繩機(jī)場(chǎng)建設(shè)等。在國(guó)內(nèi)政策優(yōu)惠以及市場(chǎng)狀況的雙重鼓勵(lì)下，很多大的冷鏈物流企業(yè)開(kāi)始把目標(biāo)轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。
日本最大的冷鏈物流企業(yè)為日冷物流集團(tuán)，目前在世界排名第5位。該公司現(xiàn)有79座冷庫(kù)，總庫(kù)容接近150萬(wàn)噸，占日本冷庫(kù)總庫(kù)容的10%。該公司在歐洲以及中國(guó)上海都建有大型冷鏈物流中心，其先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)體系、精細(xì)化的管理水平和自動(dòng)化程度，在日本都處于領(lǐng)先地位。日冷依靠強(qiáng)大的冷藏、冷凍專(zhuān)用物流中心，可把多家廠(chǎng)商的低溫食品集中起來(lái)，再為各零售連鎖店和外賣(mài)連鎖店進(jìn)行配送，客戶(hù)可在網(wǎng)上時(shí)查看貨物的行蹤。如今日冷對(duì)東南亞這塊充滿(mǎn)潛力的區(qū)域充滿(mǎn)期待，計(jì)劃在以越南和印度尼西亞為中心的東南亞國(guó)家聯(lián)盟(ASEAN)發(fā)展冷鏈?zhǔn)聵I(yè)，并制定了2020財(cái)年冷鏈物流海外銷(xiāo)售額增長(zhǎng)到600億日元、規(guī)模為現(xiàn)在3倍的目標(biāo)。
日本冷鏈物流對(duì)我國(guó)的啟示
我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)目前處于高速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20%以上，但我國(guó)冷鏈物流行業(yè)從技術(shù)到管理，與日本仍有非常大的差距。結(jié)合日本冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面。
1）冷庫(kù)是能耗大戶(hù)，我國(guó)每年冷庫(kù)用電費(fèi)用超過(guò)800億元，節(jié)能空間巨大。日本冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)備尤其是冷庫(kù)的研發(fā)上，越來(lái)越重視節(jié)能、生態(tài)的問(wèn)題，通過(guò)注重綠色能源在冷鏈物流行業(yè)的應(yīng)用，才能保證物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2）日本的冷鏈物流企業(yè)，平均凈利潤(rùn)率也就2%，運(yùn)營(yíng)稍不留意就會(huì)虧損。但是由于他們?cè)诰?xì)化管理方面做到極致，所以仍能保持盈利，從入庫(kù)、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、配送到冷庫(kù)、車(chē)輛、人員管理，無(wú)論是從對(duì)貨物的重視程度，還是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是需要用心去完成的。通過(guò)對(duì)各環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，不僅能夠最大程度保證貨物的品質(zhì)，還能夠嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程。
3）日本物流企業(yè)逐漸趨向于發(fā)展集倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送一體化的物流中心，致力于為各類(lèi)客戶(hù)提供食品倉(cāng)儲(chǔ)物流需求整體解決方案。這樣能夠有效減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈物流一體化的逐步形成。
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